Царь бетонной горы. Легендарный внедорожник вернулся в новом качестве
Передняя камера начала подводные съемки — Land Rover Defender плюхнулся в огромный бассейн и теперь cтарательно изображает звуки сонара — точь-в-точь как подлодка в каком-нибудь блокбастере. Новый внедорожник действительно умеет измерять глубину брода и при выходе из воды сам просушивает тормоза. Корреспондент «Известий» побывал на первом российском тесте «Дефендера» и выяснил, что умеет наследник легендарной модели.
Пандемия оказалась непреодолимой преградой для нового «Дефендера». Тест, который должен был состояться еще в апреле, отменили, а прибывшие в Россию машины никак не поставят на учет. Хорошо, что у Jaguar Land Rover есть подмосковный полигон с бездорожьем и асфальтом, где можно устроить первое знакомство с автомобилем.
Быть или казаться
Многие считают новый Defender слишком «гламурным». Это потому, что видели они его только на фото. В реальности новый «Деф» производит совершенно другое впечатление. Первое и главное, что сразу читается в его облике — убедительность, хотя его угловатый предшественник, конечно, харизматичнее. Новый и старый внедорожники роднят буквально несколько фамильных черт, однако в нео-«Дефендере» легко можно найти черты марсохода, роботов от Boston Dynamics, сверхзащищенного гаджета, наконец. В общем, его стиль — не совсем автомобильный.
У прежнего Defender 110 в названии версии была отображена длина колесной базы в дюймах. У нового она больше — 3022 мм. Габариты внедорожника: 5018×2008×1967 мм
Защищенный гаджет — это именно то, чем является новый Defender. В преодолении бездорожья он делает ставку на высокие технологии. Без сомнения, сейчас это самая продвинутая модель британской компании.
А до нее самым продвинутым был Discovery 5. Слишком легковая внешность сыграла с пятым поколением «Диско» злую шутку, его просто никто не воспринимает всерьез. Между тем до появления «Дефа» это самый серьезный внедорожник марки, а во время путешествия по Колыме я убедился, что это еще и отличный экспедиционный автомобиль. Единственным его серьезным недостатком в этой роли была отделка салона, слишком нежная и легко царапавшаяся.
Болты, брезент, алюминий
Defender в этом смысле практичнее — пол пластиковый, легкомоющийся, и расположен почти вровень с порогами — проще выливать воду. Некоторые декоративные элементы интерьера можно спутать с силовыми — выглядят они внушительно. Утилитарность уживается с роскошествами. Толстенные вставки из дуба и ореха крепятся на открытые болты, силовой элемент из магния, замещающий переднюю панель, обшит по краям мягким.
В чем Defender уступает Discovery, так это в комфорте задних пассажиров. Дверные проемы узковаты, сиденья второго ряда не двигаются, наклон спинок не регулируется. Впрочем, места для ног и над головами пассажиров вполне достаточно.
Проем багажной двери заузили ради усиления кузова. Багажник у «Дефендера» меньше, чем у Discovery, так как задний свес укоротили ради лучшей внедорожной геометрии. Цифры всё равно впечатляют: объем багажника пятиместной машины — 1075 литров. Если что-то не влезет — не беда. Defender предлагает множество вариантов для наружного крепления поклажи — как на крыше, так и по бокам, в специальных кофрах.
Во всем, что касается прочности, проходимости, «Дефендер» превосходит Discovery, хотя в его основе — та же алюминиевая платформа, только усиленная. Рамы у него больше нет. Жесткость на кручение кузова у «Дефа» рекордная — 29 000 Нм/град. Для сравнения: у старого Defender этот показатель равен 3000, у Discovery — 23 000 Нм/град, а у рамного Mercedes-Benz G-Class— 10 162 Нм/град.
Водительское сиденье широкое, с не очень выраженной боковой поддержкой, а руль неожиданно большой. Внедорожный арсенал можно задействовать как через отзывчивый тачскрин, так и с помощью физических кнопок и шайбы. Defender первым получил новейшую мультимедийную систему Pivi Pro, но здесь она не только для развлечений — на большой экран выводится и картинка с камер, и множество полезной информации, включая высоту над уровнем моря.
Автоматика или ручное управление?
С внедорожной трассой, созданной для серьезных испытаний, Defender расправляется играючи. Тем более что перед стартом сидящий рядом инструктор просит включить понижайку, поднять кузов на внедорожную высоту и задействовать один из самых экстремальных режимов — «Грязь/Колея». В этом режиме Defender не остановить. Даже с двумя вывешенными колесами он всё равно продолжает ползти вперед, впрочем, от земли их еще надо постараться оторвать, учитывая полуметровые ходы подвесок.
Ходы подвесок — 500 мм. На внедорожной высоте кузова угол въезда равен — 38, а съезда — 40 градусам
Препятствия в основном сделаны из бетона, и сцепление с ними внедорожных шин отличное. И только в конце 60-процентного подъема колеса всё же проскальзывают. Страшит перспектива ехать куда-то в небо?
Для штурма крутого подъема можно воспользоваться круиз-контролем. Defender сам заползет наверх и с помощью электроники безопасно съедет вниз. А ты просто сиди, не касаясь педалей, и следи по камерам, куда едут колеса. Из их изображений можно скомпоновать 3D и наблюдать со стороны, как нарисованный внедорожник спускается с горы. Либо сделать капот прозрачным — удобно, когда надо пропустить по центру валун или выступающую крышку люка.
Несмотря на высокую автоматизацию, Defender оставляет водителю место для творчества. Если у других моделей британской марки внедорожный помощник Terrain Repsonse снабжен режимом Auto, то в новом «Дефендере» появился ручной, позволяющий настроить отклик на педаль газа, степень пробуксовки, заблокировать центральный и задний межколесный дифференциалы.
Кузов во внедорожном положении поднимается сразу с 218 до 291 мм, но если этого вдруг не хватит и автомобиль сядет на брюхо, электроника добавит 35 миллиметров. Это еще не всё — водитель может увеличить клиренс еще на 35 мм, то есть в сумме получится 361 миллиметр. В максимальном положении Defender может передвигаться очень медленно, а подвеска теряет присущую ей мягкость.
На полигоне нет таких препятствий, поэтому чтобы поднять кузов на максимум, придумано устройство из деревянных брусьев, автомобиль опускается на него в самое низкое, посадочное положение. Электроника фиксирует касание брюхом и задирает кузов вверх.
В отрыве от реальности
Прежний внедорожник гремел мотором, гудел мостами и скрипел кузовом, как корабль в бурю. А здесь мотор ворчит, как будто издалека, 20-дюймовые колеса с глухим ударом падают на очередное препятствие.
Внедорожный круиз-контроль позволяет безопасно преодолеть крутой подъем
Неудивительно — днище закрыто композитными панелями, колесные арки — ворсовыми подкрылками, а очень жесткий кузов потребовал установки системы активного шумоподавления.
Тишина такая, что отчетливо слышно, как щелкают реле, перебрасывая момент между колесами. Ощущения нереальности добавляет и педаль тормоза. Здесь впервые применена тормозная система нового поколения. Педаль тормоза связана с колесными механизмами по проводам, хотя у нее есть и аварийная гидравлическая связь.
В разных режимах движения эффективность торможения отличается. В частности, в режиме «Камни/Малый ход» колодки уже подведены к дискам ради быстрого срабатывании. При этом усилие на педали одно и то же, ведь водитель давит на гидроаккумулятор. К этой особенности придется привыкать.
Передний ряд может быть трехместным, но вместо раскладного тесного кресла лучше заказать подлокотник с боксом
Defender легко становится царем бетонной горы, но как поведет он себя в диких условиях? Что будет с мощным алюминиевым рычагом подвески, если водитель не пропустит валун по центру? Мне кажется, у валуна меньше шансов сломаться, и неразрезной мост в этой ситуации окажется прочнее. Не будет ли забиваться трава в щель между листами, защищающими днище? Это, кстати, опасно — трава тлеет от жара выхлопной системы, и тут недалеко до пожара. Как поведет себя сложная электроника в экстремальные морозы и при нештатном погружении в воду? Ответы на эти вопросы, думаю, будут найдены незамедлительно — этот автомобиль так и провоцирует отправиться на поиски приключений.
Оживить электричеством
При всех своих талантах Defender не стал узкоспециальным агрегатом для преодоления бездорожья. По асфальту он едет вполне по-легковому, хотя центр тяжести высоковат, а зубастые внедорожные шины в поворотах начинают рано пищать. Так что новинку можно вполне рассматривать в качестве комфортного автомобиля на каждый день. На это намекает и городской стайлинг-пакет с 22-дюймовыми колесами.
Жаль только, что дорожный арсенал беден — ни уменьшить клиренс, ни сделать руль потяжелее, ни придать педали газа остроту отклика. Ручные настройки системы Terrain Response 2 работают только на бездорожье.
Чуть больше спорта не помешало бы «Дефендеру» с 400-сильным бензиновым мотором. Это очень быстрый автомобиль, способный с места разогнаться до 100 км/ч за 6,1 секунды. Для сравнения: самая мощная дизельная машина (240 л. с.) на три секунды медленнее.
Глубина преодолеваемого брода — 900 мм. Воздухозаборник выведен на крыло сбоку
Отклик на газ у шестицилиндрового бензинового мотора моментален благодаря электрической турбине, которая дует, пока обычный турбокомпрессор не выйдет на рабочие обороты. При сбросе газа система рекуперации издает тихий стон, подзаряжая батарею, от которой питается электронагнетатель. Бензиновая машина отличается от дизельной только более мощными тормозами и, по идее, требует более драйверских настроек. Только спортрежима «автомата» здесь недостаточно.
Впрочем, программное обеспечение нового «Дефа» обновляется по воздуху, и, возможно, в будущем англичане выпустят обновленную прошивку для асфальта.
Что с ценами?
Новый Defender — это не продолжение легенды, а скорее автомобиль для тех, кому новый Discovery кажется слишком легковым и недостаточно харизматичным. Оценят его и те, кто с ностальгией вспоминает прошлый Discovery 4. Тем более что к нам первыми приедут пятидверки в богатом оснащении, а утилитарных версий, скорее всего, не будет вообще. Цены объявят позже, но известно, что автомобили из «приветственной» серии будут стоить 4,5 млн рублей.
