Портрет без рамы: британский внедорожник испытали на прочность
Перед эпидемией COVID-19 не устоял даже Джеймс Бонд — премьеру фильма «Не время умирать» перенесли. А с ней был отложен дебют в кино нового Land Rover Defender, где, судя по трейлеру, Дефу пришлось тяжелее, чем агенту 007. В кадре прыгали и кувыркались через крышу серийные машины без особой подготовки, утверждают в компании Land Rover. Чтобы разубедить скептиков и ответить на множество накопившихся вопросов, российский офис провел презентацию машины в модном сейчас онлайн-формате. Как устроен новый Defender и стоит ли сожалеть о потере рамы, расскажут «Известия».
Заложник образа
Новому Defender как никакому другому автомобилю нужно доказывать право на существование. Он пришел на смену легендарному «Дефу» — автомобилю неудобному, устаревшему, уже не пользующемуся спросом, но в высшей степени харизматичному.
Единственное, в чем у нового «Дефа» нет было шансов победить старика, — харизма. Это было понятно еще девять лет назад, когда представленные концепты DC100 вызвали массу критики. Дизайнер британской марки Джерри МакГоверн добавил серийной машине больше брутальности и характерных черт старого Defender. Можно сказать, что получилось, — в одиночку «Деф» смотрится вполне себе мужественно. Стоит поставить рядом угловатого предшественника, он сразу теряет убедительность и даже в экспедиционном обвесе выглядит так, как будто сделан из Lego.
Диско-усилитель
Наверное, поэтому с Land Rover Defender англичане ударились в крайность, как это уже было с Discovery. Только в крайность другого рода. «Диско» снаружи сделали слишком легковым, а внутри слишком роскошным, видимо, надеясь на какую-то несуществующую клиентуру. В итоге эту модель перестали принимать всерьез, а между тем это серьезный выносливый внедорожник.
Новый Defender построен на той же алюминиевой платформе, только значительно усиленной, и это заметно невооруженным глазом. В салоне роль передней панели играет мощная магниевая балка. Реальный силовой элемент, пусть частично облагороженный отделкой, с воткнутым посередине дисплеем, полочкой и ручками для пассажиров. В этом, а также в выставленных напоказ головках болтов — особый стиль нового «Дефа».
Силовые элементы определяют и внешний дизайн — их скрывают характерные глухие форточки, встроенные в сплошное боковое остекление. Кстати, эти квадраты в трехдверной версии затрудняют обзор задним пассажирам. Мощный каркас превратил «альпийские» окошки в боковинах крыши в глубокие бойницы. Из-за мощных усилителей был заужен и проем багажной двери.
Несмотря на то что в конструкции каркаса в основном используется алюминий, все двери у нового «Дефа» стальные. Багажной двери, понятно, нужна жесткость, так как на ней крепится запаска, но даже у боковых дверей каркас сделан из очень прочной мартенситной стали. Благодаря этому они лучше держат удар и вносят вклад в жесткость кузова, рассказал технический тренер Jaguar Land Rover Кирилл Рязанов. Передние крылья тоже стальные — опять же ради дополнительного усиления. Кроме того, попадание ветки они выдержат лучше алюминиевых.
Цифры, которые удивят
Результат, в жертву которому принесли даже обзор со второго ряда, — выдающаяся жесткость нового несущего кузова на кручение. Она равна 29 000 Нм/град. Для сравнения: у старого Defender этот показатель равен 3000, а у нового Discovery — 23 000 Нм/град. Еще для справки: жесткость кузова нового Mercedes-Benz G-Class на кручение — 10 162 Нм/град.
Крыша Defender выдерживает в статике 300 килограммов, можно смело ставить палатку. В движении допустимую массу уменьшили до 100–168 кг из опасений, что автомобиль при резком маневре может опрокинуться. Опять же для сравнения: крыша старого «Дефа» выдерживает 150, а нового Discovery — 80 килограммов.
Буксирные проушины рассчитаны на 5 т рывковой нагрузки. Тут не трактор будет вытаскивать «Дефендер», а скорее наоборот. Не только кузов, элементы подвески, приводы — всё сделано с многократным запасом. В Jaguar Land Rover хвастаются: внедорожник без проблем переезжает бордюр высотой 20 см на скорости 40 км/ч, тогда как по внутризаводским нормативам достаточно переехать 15-сантиметровый.
Использовать высокое положение
Defender — более внедорожная модель, чем Discovery, поэтому платформу дорабатывали сообразно этой задаче. Помимо усиленных элементов и размещенной выше проводки, есть и другие отличия. Например, задний свес у «Дефа» короче. Колесная база увеличена — речь идет о длинной 110-й версии — и весь прирост достался задним пассажирам.
Кузов Defender стоит примерно на 3 см выше за счет крепления подвесок на новых стальных подрамниках и шинах с более высоким профилем. Клиренс у самой простой 3-дверной версии с пружинной подвеской — 225 миллиметров. У машины с пневмоподвеской дорожный просвет по умолчанию чуть меньше — 216 мм, но для бездорожья его можно увеличить на 75 мм. Если внедорожник сядет на брюхо — а мощная алюминиевая «лыжа», защищающая двигатель, позволяет делать это безбоязненно, — кузов автоматически поднимется еще на 35 мм. Плюс аварийные 35 мм доступны, если зажать клавишу подъема пневмоподвески. В сумме получается 361 мм, но на этой высоте Defender может ехать не быстрее 8 км в час.
Не зная брода
Постоянный полный привод с понижающей передачей, 8-ступенчатая трансмиссия — такие же, как и у Disco. Принцип работы электронного ассистента Terrain Response 2 тот же, но помимо знакомых режимов есть еще два. Во-первых, для преодоления брода: кузов поднимается на максимальную высоту, климат-контроль переходит в режим рециркуляции, жалюзи перед радиатором закрываются, а датчики в зеркалах измеряют глубину брода. Расположение воздухозаборника сбоку на крыле, в пределах базы позволяет без потерь выбраться задним ходом, если глубина водной преграды оказалась больше максимальных 900 миллиметров.
Во-вторых, есть режим для профессионалов, с помощью которого можно самостоятельно заблокировать центральный и задний дифференциалы, настроить отклик педали газа и степень пробуксовки колес.
Электрический наддув
Адаптивные амортизаторы способны менять настройки 500 раз в секунду, что позволяет с комфортом ехать по областным российским дорогам. Новейший бензиновый мотор — шесть цилиндров в ряд — в теории позволяет прохватить и по трассе. Он обладает впечатляющей отдачей — 400 «лошадок» и 550 Нм момента — и разгоняет внедорожник с места до «сотни» за шесть секунд. Для сравнения: доступные для нового Defender дизели развивают 200 или 240 л.с. при одинаковом моменте 430 ньютонметров. Особенность бензинового мотора — электрическая турбина, которая помогает обычному турбокомпрессору, пока он не вышел на рабочие обороты. Результат — тяга сразу и без заминок.
Так это или нет, проверим во время теста. Как и поведение машины на дороге. Пока же можно предполагать, что по управляемости Defender уступит Discovery, — активных стабилизаторов у него нет, а центр тяжести выше, хотя на больших скоростях пневмоподвеска приопускает кузов.
Город, жди
Новый «Деф», хотя и создавался для нечеловеческих условий, всё же не будет чужаком и в большом городе. Новая мультимедийная система, способная обновляться «по воздуху», система активного шумоподавления, продвинутые ассистенты водителя объединены одним электронным мозгом, обрабатывающим всю поступающую с датчиков и камер информацию.
Наконец, есть куча вариантов выделиться в потоке, и для этого необязательно заказывать стартовую ограниченную версию First Edition. Например, выбрать самый роскошный вариант X или более доступный городской стайлинг-пакет Urban с черными 22-дюймовыми колесами и колпаком на запаску. Последний можно заказать во всех комплектациях — S, SE и HSE, с трех- и пятидверным кузовом.
Как и три внедорожных пакета, отличающихся уровнем сложности. Например, у Country есть перегородка на всю высоту багажника и портативный душ, в Adventure — встроенный воздушный компрессор и внешние кофры по бокам, в Explorer — мощный экспедиционный багажник и шноркель. Все эти опции можно заказать у дилеров по отдельности, а еще добавить складное третье сиденье спереди, лебедку Warn и защитить лакокрасочное покрытие пленкой. Пленка фирменная, объясняет тренер по продукту Jaguar Land Rover Сергей Савченко. Поэтому после кузовного ремонта у дилера можно будет приобрести готовый кусок защитного покрытия требуемого цвета и размера.
В России новый Defender будет представлен во всех версиях, кроме коммерческих, с глухими боковинами. О ценах и сроках появления нового говорить сейчас сложно. Пока в российском представительстве планируют старт продаж на осень.
