Бремя индейца: Cherokee снова не похож на предыдущую модель
«Не допускайте, чтобы вас видели в обществе полицейских», — гласит одна из заповедей коза ностра. Тем временем по главной площади сицилийского города Катания на новом Jeep Renegade разъезжает шеф полиции, и золотые листья на воротнике его мундира слепят туристам глаза. По той же мафиозной логике родственник полицейского не может стать членом коза ностра, а значит, у нового Jeep Cherokee нет ни единого шанса остаться на темной стороне. Да и лицо у него теперь слишком доброе. Поможет ли рестайлинг начать «индейцу» новую жизнь, разбирались «Известия».
Марка Jeep всегда отличалась консерватизмом, однако представленный в 2013 году в Нью-Йорке Cherokee серии KL вызывал ассоциации с улыбкой инопланетянина из «Людей в черном». Это сейчас, спустя несколько лет, можно сделать вывод, что дизайн авторства Грега Хауэлла просто опередил свое время. Двухэтажной оптикой сейчас никого не удивить — она есть на нескольких моделях Citroen, в том числе и на неизвестном в России «Кактусе», на Skoda Kodiaq и новом Hyundai Santa Fe. Даже Nissan Juke, несмотря на очень спорную внешность, выпускается до сих пор практически в неизменном виде.
Популярность вопреки
Каждый новый Cherokee не похож на предыдущий, что неудивительно — это самая передовая модель марки, познакомившая преданных поклонников Jeep с такими достижениями автопрома, как независимая подвеска и несущий кузов. Исключение составляет модель серии KK, продававшаяся в США под именем Liberty, — квадратный старомодный дизайн и не самая современная техника. Возможно, поэтому она оказалась непопулярной, в Jeep упоминают эту машину вскользь и в отличие от других поколений не пригласили на «вечеринку» в честь обновленного Cherokee. Кстати, с этим, по-видимому, и был связан дизайнерский экстремизм — побыстрее забыть этот старый хлам. Тем более что между двумя поколениями Cherokee была огромная пропасть. Новое поколение представляло собой кроссовер с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и подключаемой задней осью. И, что важно, неплохо оснащенный и с качественным интерьером. При этом некоторые версии сохранили пониженную передачу и выдающиеся внедорожные качества.
Впервые имя Cherokee было использовано для двухдверного варианта модели Wagoneer — одного из первых комфортных внедорожников с закрытым кузовом. Cherokee серии SJ был адресован молодежи — существовала даже версия Levi Edition с джинсовой обивкой сидений и выпускался с 1974 по 1983 годы
В 2013 году был выпущен совершенно новый Cherokee KL — авангардный дизайн, несущий кузов и полностью независимая подвеска. Современной переднеприводной платформой от Alfa Romeo Giulietta поделился Fiat, образовавший с компанией Chrysler (частью ее является Jeep) концерн FCA. Став кроссовером, KL сохранил впечатляющие внедорожные качества
Странный дизайн в основном невзлюбили журналисты, сделав его мишенью для тренировки остроумия. Но препятствием для американских покупателей он не стал. Тем более что у Jeep получился неплохой автомобиль. У себя на родине Cherokee очень скоро вошел в десятку самых популярных кроссоверов компактного сегмента. Китайцам он тоже понравился, а на европейском хотя и улучшил результаты, но продажи оказались мизерными — 10–12 тыс. против 200 тыс. в США. Для самого быстрорастущего бренда в Европе, каким стал Jeep, перейдя под крыло Fiat, ситуация ненормальная. А когда спрос на Cherokee пошатнулся и в Америке, стало понятно, что нужны перемены.
Революционерка Ирина
В то время, когда стиль Cherokee почти стал нормой, в Jeep решили отыграть назад и сделать внешность этой модели более привычной. Рестайлингом занималась Ирина Завацкая, редкий случай, когда автомобильный дизайнер — женщина. В США Ирина переехала в возрасте 15 лет из Душанбе, так что ее можно с оговоркой считать нашей соотечественницей. А прославилась работой над большим минивэном Chrysler Pacifica.
Двухэтажная передняя оптика в прошлом, вместо нее Cherokee получил единые и непривычно длинные фары. Попутно был наведен порядок на корме — фонари получили светодиодные полоски, багажная дверь — нишу под регистрационный номер. Новый бампер сделал машину визуально шире, и в целом она смотрится гармоничнее.
Стало лучше? Безусловно, хотя Cherokee выглядит проще и потерял в оригинальности. Кроме того, в трактовке Завацкой его образ получился слишком добрым и даже наивным, что не очень вяжется с брутальным имиджем автомобилей Jeep. У нас он вдобавок с флером криминальных 1990-х. Теперь Cherokee не способен напугать, неожиданно выкатившись из-за поворота. Что говорить, даже младший Compass выглядит более сурово.
Автомобиль для смартфона
Все остальные нововведения вряд ли вызовут споры. К интерьеру и так не было претензий, но теперь его отделку сделали более качественной — новый мягкий пластик, тусклые хромированные накладки. Самое большое изменение — переделанная ниша под центральной консолью, теперь в нее удобно класть смартфон.
Мультимедийная система поддерживает Apple Car Play и Android Auto. Помните давнюю историю о том, как американские хакеры получили контроль над машиной через систему Uconnect? Теперь она надежно защищена от взлома, утверждают представители марки.
К совмещенному мультимедийно-климатическому блоку придется привыкать. Хочешь отрегулировать температуру, а крутишь ручку громкости. Плюс подогрев сидений и руля активируется через тачскрин — непонятно, будет ли это хорошо работать в мороз. Кресла не стискивают боковой поддержкой, посадка удобная, благодаря профилю спинке и вертикальной регулировке поясничного подпора. Разве что не хватает сдвигаемого центрального подлокотника между передними сиденьями — некоторым пассажирам он коротковат.
Из багажника убрали «полотенцесушитель» — странную штуковину, служащую для фиксации сумок. Боковины отделения сделали менее пухлыми, его объем вырос до 570 л. И еще нашлось место для сабвуфера. Если сдвинуть задний диван до упора, потеснив пассажиров, то можно получить 765-литровый багажник.
Легче и точнее
Рестайлинговая машина сбросила почти центнер благодаря композитной задней двери и большему проценту высокопрочных сталей в конструкции. Кузов стал жестче на кручение, что должно благоприятно повлиять на безопасность при столкновениях и управляемость. Кстати, над управляемостью инженеры поработали дополнительно, хотя Cherokee и раньше слыл самым легковым из Jeep. Сейчас же он легко и непринужденно проходит узкие повороты между домами и точно повторяет хитрую вязь серпантинов. Для кроссовера с серьезным дорожным просветом очень неплохо.
Как и любой современный автомобиль, рестайлинговый Jeep Cherokee получил кучу электронных помощников, следящих за разметкой, слепыми зонами, угрозами столкновения с автомобилями и пешеходами. Адаптивный круиз-контроль по-прежнему включается двумя кнопками, но работает не в пример лучше, чем на Grand Cherokee, и не отключается при стоянии в пробке. Девятиступенчатый «автомат» в паре с дизелем должен переключаться часто, но — спасибо новой прошивке — делает это часто и не заметно. А 190-сильный мотор не досаждает шумом и вибрацией — салон изолирован.
Офф-роуд по-сицилийски
Сицилия удивила обилием свалок с горами мусора, вооруженными до зубов военными патрулями, запустением в крупных городах и фермерами, работающими в поле в снежно-белых одеждах. Масштабными бетонными развязками при небольшом трафике и безумным стилем местных водителей — без разницы, пилотируют они старый Fiat или грузовик. Электронные помощники, спасибо. В паре ситуаций вы здорово меня выручили.
Главное отличие версии Limited от Overland — крашеный в цвет кузова обвес
С мотором V6 (272 л.с.) Cherokee разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды
Что не удивило — это отсутствие в Сицилии серьезного бездорожья, на котором Cherokee смог бы показать свои выдающиеся качества. У нас автомобили в топовых комплектациях Limited и Overland, в них система полного привода продвинутая, с пониженной передачей, что для современных кроссоверов редкость. Такие и на Этну заберутся без труда, но для нас внедорожный маршрут ограничился неровным полем возле какой-то фермы и небольшими подъемами и спусками. Естественно, его можно было пройти без хитроумных режимов трансмиссии и ассистента помощи при спуске — кстати, здесь он работает только при включении «понижайки».
Позже в горах, где вдоль до сих пор тянутся каменные изгороди, мы нашли достаточно неровную дорогу с острыми скальными обломками. Но ее Cherokee практически не заметил, как ранее не замечал ямы и стыки на асфальте.
Моторы и цены
Всеядная подвеска пригодится Cherokee в России. К нам он приехал только с хорошо знакомыми бензиновыми моторами — 4-цилиндровым 2,4 л мощностью 177 л.с. и 6-цилиндровым 3,2 л мощностью 272 л.с. Силовой агрегат V6 — на кроссоверах редкость и должен понравиться тем, кто хочет старый добрый «американский» мотор в сравнительно компактной машине. Вот только его мощность невыгодна с точки зрения налогов.
Да и цены на рестайлинговый Cherokee ощутимо выше одноклассников — он оказался аккурат между массовыми среднеразмерными кроссоверами и премиальными. Ценник стартует от 2 млн 255 тыс., но это будет переднеприводный вариант в скромной комплектации. Полный привод предлагается за 2 млн 699 тыс. рублей, и то это будет обычная для кроссоверов система с подключаемой задней осью, без понижающей передачи. Такой же полноприводной трансмиссией Jeep Active Drive I комплектуются и топ-версии Limited и Overland с моторами V6, они стоят свыше 3 млн рублей.
Как насчет бездорожья?
Вариант Jeep Active Drive II c «понижайкой» и дизелем — как раз на таких машинах мы и ездили по Сицилии — для России пока не подтвержден. Единственная версия с внедорожной трансмиссией Active Drive Lock — пониженная плюс задняя блокировка плюс режим «Камни» — предлагается в варианте Trailhawk. Этот Cherokee еще отличается неокрашенными и подрезанными для лучшей геометрической проходимости бамперами, а также увеличенным дорожным просветом. Такой автомобиль с мотором V6 стоит 3 млн 99 тыс. рублей.
Превратившись из внедорожника в легковой автомобиль, Cherokee осталcя настоящим джипом, во всяком случае в старших комплектациях. Словно член мафии, он по-прежнему следует неписаному своду правил. Возможно, в нем недостаточно новомодных электронных штуковин, зато с механикой порядок. Хочешь быстро ехать — бери большой мотор. Хочешь на бездорожье — бери версию Trailhawk, как раз один из таких автомобилей мы видели во время путешествия по легендарным джиперским трассам в США. Хочешь возить тяжелые прицепы с лодкой или автодомом — заказывай спецпакет для буксировки с улучшенным охлаждением «автомата» и двигателя. Подход, может, и устаревший, но основательный.
