Риски и факторы: названы возможные причины трагедии в Ейске
К трагедии в Ейске, где в результате падения самолета Су-34 в жилой застройке погибли 15 человек, привели технические неисправности, сообщили в СК. Проблемы могли возникнуть в результате внутреннего возгорания или внешних динамических повреждений, отмечают опрошенные «Известиями» эксперты. Они пояснили, что летчикам в таких случаях предписано покинуть машину. Возможно, увести самолет в безопасное место не удалось и из-за отказа систем управления. Следствие также может задаться и другим вопросом — почему плотная жилая застройка находилась близко к взлетно-посадочной полосе аэродрома, считают специалисты.
Критическая ситуация
Техническая неисправность — основная версия падения военного самолета Су-34 в жилой застройке Ейска, в результате чего погибли 15 человек. Об этом 18 октября заявили в Следственном комитете России. Следователи изъяли образцы топлива на аэродроме вылета, а также документацию. Допрашиваются летчики и персонал аэродрома. С места крушения самолета уже забрали бортовые самописцы. Уголовное дело возбуждено по ст. 351 УК РФ «Нарушение правил полетов или подготовки к ним».
Самолет Су-34 потерпел крушение вечером 17 октября. По данным Министерства обороны, он вылетел с военного аэродрома Южного военного округа, чтобы выполнить учебно-тренировочный полет. Боекомплекта на борту не было. При взлете один из двигателей загорелся, что, предположительно, и стало причиной крушения самолета.
Оба летчика, находившиеся на борту, успели катапультироваться. Принять подобное решение они могли или самостоятельно, или подчиняясь приказу, отмечают эксперты. Аварийная ситуация на взлете и посадке всегда достаточно критична по отношению к самолету и экипажу, сказал «Известиям» заслуженный военный летчик РФ, независимый эксперт Владимир Попов.
— Есть руководитель полетов, ответственное лицо, которое может, в том числе, дать команду на катапультирование, — отметил он.
Самолет упал во дворе дома на Коммунистической улице Ейска. После этого огонь перекинулся на жилую девятиэтажку. Взрыва на месте падения самолета не было — пожар начался из-за разлива горючего.
В результате инцидента погибли 15 человек, в том числе трое детей. Пострадали 43 человека.
Любой самолет имеет возможность набирать высоту на одном двигателе при отказе второго, это заложено в конструкции, рассказал «Известиям» заслуженный летчик-испытатель Игорь Маликов.
— Возможно, был такой сильный пожар, что система управления отказала на этом этапе. Но современные самолеты насыщены электроникой, поэтому еще предстоит разобраться, как так получилось, что система управления могла отказать, — отметил он.
Пожар мог возникнуть в топливной системе автоматики двигателя, от электропроводки, от каких-то динамических повреждений, из-за попадания птицы или постороннего предмета, а также разрушения конструкции в двигателе, добавил Владимир Попов.
Всё зависит от факторов
От факторов, которые привели к техническим неисправностям, как правило, зависят и действия летчиков. По словам Игоря Маликова, в случае пожара или серьезного отказа оборудования предписано покинуть самолет.
При этом траектория падения машины могла измениться после катапультирования пилотов, полагает Владимир Попов.
— Могло быть так, что нос самолета направили на снижение в условно безопасную зону. И поэтому приняли решение катапультироваться. Катапультирование — практически выстрел из пушки. Отдача на систему самолета, на кабину очень большая. И в этом случае летчик уже не управляет самолетом: тот должен по инерции идти туда, куда его направили. Но так бывает не всегда, — поделился он.
Кроме того, при пожаре могло заклинить рули или полностью отказать управление.
Так или иначе, судя по кадрам происшествия, летчики оказались в очень сложной ситуации, отмечают эксперты.
— С экипажем уже начали разбираться, несмотря на то, что они перенесли сильный стресс. Результаты бывают разные. И, конечно, человеку свойственно переживать за то, что получилось в результате его действий, — резюмировал Владимир Попов.
Даже если бы на борту находился боекомплект, не факт, что он взорвался бы при падении, подчеркнул Игорь Маликов.
— Боекомплект срабатывает не при падении самолета. Нужно соблюсти специальные условия: боеприпасы должны быть взведены, а взвод их происходит электронным образом. Так не бывает, что самолет упал — боекомплект сработал. Бывает, что бомбы остаются лежать на земле, не разорвавшись, — пояснил специалист.
Рядом с домом
Самолеты, как правило, взлетают против ветра, рассказал Игорь Маликов.
— В данном случае ветер был со стороны города, поэтому они взлетали этим курсом, на город, — пояснил он.
При этом жилая застройка оказалась в относительной близости от военного объекта, обратил внимание Владимир Попов. По его мнению, это может стать поводом для разбирательства.
— Любое строение — высотное, жилое или промышленное, даже линия электропередач, строительство моста, дороги, должно быть согласовано со старшим авиационным начальником близлежащего аэродрома, аэропорта, и вышестоящего начальства ВВС или Генштаба, — подчеркнул он.
По словам эксперта, есть достаточно безопасные для строительства зоны, а есть те, в которых строительство запрещено — они находятся по курсу взлета и посадки в направлении оси ВПП.
— А в этом случае на удалении примерно 10–12 км от аэродрома, самолет чуть-чуть отклоняется от оси взлетно-посадочной полосы и попадает в зону достаточно плотной застройки, практически микрорайона. Значит, могло иметь место нарушение административных документов, права со стороны тех, кто давал такое разрешение, — полагает он.
Чем дальше застройка от линии взлетно-посадочной полосы, тем лучше, согласен и архитектор-градостроитель Илья Заливухин.
— Конечно, нельзя защитить всю линию. Но есть определенные нормы. Возможно, этот случай свидетельствует о том, что действующие нормы нужно пересматривать, — сказал он.
Однако, если у аэродрома есть разрешение на эксплуатацию, значит, все действующие нормы по расположению жилой застройки были соблюдены, считает эксперт.
