«RDS вывела Россию на первые позиции в мире дрифта»
Российская дрифт-серия за 15 лет прошла путь от небольшого чемпионата до крупнейшего профессионального автоспортивного проекта страны. Сегодня RDS собирает полные трибуны, выходит в эфир на федеральном телеканале и задает международные стандарты. Как серия справляется с экономическими вызовами, что такое «русский стиль» в дрифте и почему благодаря дрифту хочется жить, рассказал Дмитрий Добровольский в эксклюзивном интервью «Известиям».
«Только в этом виде автоспорта полные трибуны»
— Расскажите, что такое дрифт и почему он так популярен?
— Прежде всего, дрифт — это красиво, и это самое лучшее, что можно сделать с гоночным автомобилем. Сам формат соревнований понятен зрителю: здесь каждый хит (парный заезд. — Ред.), когда пилоты едут в роли «лидер-преследователь», а потом они меняются местами и едут второй раз, и является своего рода мини-гонкой. Сразу ясно, кто победил и прошел дальше. В отличие от кольцевых дисциплин, например «Формулы-1», где все машины едут друг за другом на время. Зритель без помощи телеметрии и комментатора, который объясняет целый набор важных параметров, не поймет, кто из пилотов едет первым, а кто вторым. В дрифте всё не так. Самое главное — это та красота, которую зрители видят глазами. Поэтому люди с удовольствием сюда ходят, и только в этом виде автоспорта полные трибуны. Я сам занимался кольцевыми гонками большую часть своей жизни, но кольцо — это гонки для пилотов, а дрифт — это гонки для зрителей.
Пилот и основатель команды TAKAYAMA FORWARD AUTO Георгий Чивчян под № 31. Владелец и пилот команды «LECAR Одержимые Моторспорт» Аркадий Цареградцев под № 88
— А как же ралли?
— То же самое, в ралли вообще ничего не видно, потому что невозможно на протяжении 10−15 км перекрыть всё, поставив забор. Из леса всегда выходят какие-то люди и встают прямо под пролетающие машины, чтобы сфотографировать. Вот как дети любят, когда что-нибудь страшное, завизжать и убежать, — тут то же самое. Но это ужасно и очень опасно, там погибают зрители. Тем более посмотреть вживую всю гонку ралли невозможно, там вообще нет понимания, где начало, а где конец. В целом, все автоспортивные дисциплины интересные, я их очень люблю и с удовольствием сам участвовал, но сравниться с дрифтом не может ничего.
«Если сравнивать с хоккеем, то это была бы НХЛ»
— В 2015 году вы стали владельцем Российской дрифт-серии, как изменилась RDS за 10 лет и что такое RDS сегодня?
— Хочется сказать, что изменилось всё. Как только я стал владельцем, сразу же набросал себе стратегический план. Сейчас мы решили огромное количество этих задач, но мы до сих пор идем дальше. Нельзя сказать, что мы в 2015 году начали и сейчас в 2025 году закончили и идем проторенной дорожкой, нет. Каждый год происходят изменения в регламенте, в правилах судейства, в принципах отбора пилотов, меняются гоночные трассы и календарь сезона. Если вот так, по гамбургскому счету, то самое важное, что мне удалось, — это превратить дрифт в России в профессиональный спорт, и он сейчас, наверное, самый профессиональный из всех дисциплин автоспорта. Вот это первое, чем я горжусь. Автоспорт — это сверхдорогая история, и никогда еще никому не удавалось на этом разбогатеть. Есть же поговорка такая известная — «Можно ли в автоспорте стать миллионером? Конечно, можно, если ты до этого был миллиардером». Вот это всё про нас.
Владелец и руководитель Российской дрифт-серии (RDS) Дмитрий Добровольский
— Вторая история — это то, что мне удалось вывести наш чемпионат на сильнейший уровень и на первые позиции в мире. До 2021 года RDS однозначно была номером один в мире по качеству участников. Если сравнивать с хоккеем, то это была бы НХЛ. У нас было больше десятка иностранцев, которые являлись топовыми пилотами в своих странах: Джеймс Дин — четырехкратный победитель американского чемпионата Formula Drift и победитель Интерконтинентального кубка FIA по дрифту 2021 года, Масато Кавабата — трехкратный чемпион японского D1 Grand Prix и победитель Интерконтинентального кубка FIA по дрифту 2017 года, Дайго Сайто — первый дрифтер, выигравший два самых престижных в то время чемпионата D1GP и Formula Drift, Джек Шанахан — двукратный чемпион Британии по дрифту и многие другие. К сожалению, сейчас они не могут приехать, хотя очень хотят, но, рано или поздно, я думаю, мы добьемся того, что все несправедливые санкции мы преодолеем, и народ вновь начнет приезжать к нам.
— Еще одно важное достижение — это то, что мне удалось договориться с самыми лучшими автодромами страны. Нигде в мире не проводились этапы дрифт-соревнований на действующей трассе «Формулы-1».
— Наша медийная часть тоже начала расти. В 2015 году дрифт никому не был интересен, а сейчас уже много лет RDS показывают по федеральному каналу. Это основа для того, чтобы популяризация дрифта проходила правильным, естественным путем, без лишнего давления. Нужно информировать людей и рассказывать, что это такое. А самое главное — показывать, потому что дрифт — это очень красиво.
«Благодаря Вам мне хочется жить»
— Ваш личный путь удивителен: из гонщика в руководители крупнейшей дрифт-серии страны. Что для Вас оказалось труднее: побеждать на трассе или управлять таким масштабным бизнесом и спортивной организацией?
— Я и сейчас пилот, продолжаю ездить в чемпионате по дрифту RDS Open, и основная причина как раз в том, чтобы иметь возможность находиться по обе стороны баррикад. Мне нужно иметь понимание, что у меня плохо работает как у организатора. Если сравнивать, то тут однозначный ответ любого человека, который был в двух этих ипостасях, — пилотом, конечно, гораздо проще и интереснее. Когда я приезжаю на RDS Open, я заставляю себя отключится от организационных процессов, но не всегда получается. Бывают моменты, когда я стою на треке в очереди на старт и передаю в рацию о проблемах, которые нужно сообщить в штаб и оперативно исправить.
Пилоты команды STAR PЁR STARS AIMOL Сергей Кузнецов под № 36 и Артур Зеленый под № 234
— Что для Вас является самым запоминающимся в Вашей деятельности?
— Самой большой наградой всегда были и будут довольные зрители. Бывает, на параде пилотов подходят люди и рассказывают душещипательные истории. Один случай попал мне прям в сердце, когда ко мне подошла девушка, по ней было видно, что она серьезно болеет, и она сказала буквально фразу: «Благодаря Вам мне хочется жить». И ради такого я готов терпеть, как говорится, все тяготы и лишения службы на посту директора Российской дрифт-серии.
«Мы остаемся открыты, все кто хочет ездить на мировом уровне, приезжайте к нам»
— Сезон 2025 года на финишной прямой. Каковы его главные отличия от предыдущих?
— Погода ужасная — это главное отличие. В прошлом году нам повезло, у нас почти все этапы были солнечные. Даже если где-то проливался дождик, то это было максимум на один день, а остальные дни были сухие, следовательно зрители оставались довольны. В этом году мы уже проехали три полностью дождевых этапа и не понятно, что будет дальше. В общем, погода нас решила потренировать серьезно. С точки зрения спортивной составляющей, участников в серии Гран-при (RDS GP) стало намного больше. У нас вернулась конкурентная квалификация, то есть когда не все проходят в основную стадию парных заездов. И это, конечно, повышает уровень конкуренции и ответственности, пилоты очень серьезно настраиваются.
— Еще в этом году глобально почувствовал изменение интереса как раз со стороны медиа. Совершенно разные издания приезжают к нам на гонки, наша пресс-служба под управлением Ольги Лениной предоставляет доступ к разносторонней информации о серии, и благодаря этому всё изменилось в лучшую сторону.
Пилот команды TAKAYAMA FORWARD AUTO Тимофей Добровольский под № 19. Пилот команды CARVILLE RACING Иван Пальмин под № 28
— В нынешних экономических и политических реалиях многие проекты сталкиваются с трудностями. Как RDS решает вопросы финансирования, логистики, привлечения спонсоров? Чувствуется ли отклик от крупного бизнеса, который видит в RDS эффективную площадку?
— Сейчас экономическая ситуация для автоспорта действительно тяжелая. Связано это с тем, что, когда нет больших доходов в компании, руководство стремится снизить затраты. Придет генеральный директор и спросит, куда уходит 20% бюджета бизнеса, оказывается, они спонсируют гоночную команду, соответственно, это и попадет под сокращение. Спонсорские истории — это чистый пиар, где очень сложно посчитать конверсию. Хотя выхлоп от грамотной спонсорской кампании намного больше, чем от прямой рекламы. Так и получается, что сейчас доходы компаний упали, много отраслей народного хозяйства испытывают сложности, и поэтому финансирование автоспорта снижается из года в год. Тем не менее мы настроены на полноценную работу. Да, будем тоже сокращать что-то, пояса затягивать, так сказать, но без дрифта жизни нет вообще. Ни у кого из тех прекрасных людей, кто сейчас находится среди нас в RDS, нет возможности отказаться от дрифта, потому что это наша жизнь.
— С точки зрения политической ситуации, я бы не сказал, что у нас всё тяжело, даже наоборот. Мы намного больше верим в себя, и у нас уже нет этого слепого поклонения иностранным звездам. В международных «дрифтовых» СМИ пишут, что на самом деле RDS-то круче всех. Все нас знают, смотрят наши трансляции. На нашей платформе RDS TVсохраняется англоязычная прямая трансляция, и по статистике видно, что пара тысяч человек продолжают смотреть. За нами следят не зрители, а международные эксперты и участники. Они разбирают этапы, проезды, смотрят, на каких скоростях ездят в RDS, потом распространяют там, в своих кругах. Это очень хорошо и полезно для нашей страны и для российского дрифта. Мы остаемся открыты, все, кто хочет ездить на мировом уровне, приезжайте к нам на самые лучшие трассы, где самый лучший дрифт, самые лучшие правила и самые лучшие судьи. Welcome.
Пилот команды TAKAYAMA FORWARD AUTO Тимофей Добровольский под № 19. Пилот команды TIMEUP Максим Гроссман под № 44
— Приходится ли RDS самостоятельно брать на себя функции, которые раньше выполняли FIA и международные промоутеры?
— Не секрет, что большая часть международных правил по дрифту написана мною как членом международной комиссии FIA. Я как раз отвечал за правила и требования к трассам. Сейчас намного легче, не нужно согласовывать это с 15 разными представителями. Мы делаем правила такие, какие считаем нужными, и уже ушли вперед от международных стандартов. У нас есть запросы и на нашу телеметрию RDS Drift Dynamics, но я пока не горю желанием представлять эти данные. Просто физически невозможно отправить своих специалистов, потому что они нужны здесь, на каждом этапе RDS. В любом случае, рано или поздно будет понятно, мы правда сделали что-то классное или это никому не надо. Ровно так же, как и мы учились на ошибках Японии и Америки, поэтому нам удалось создать уникальный, ни на что не похожий российский чемпионат.
«Мы хотим, чтобы о нас знали как можно больше людей»
— Помимо летнего, есть еще зимний дрифт. Это наш русский культурный код или где-то еще в мире существуют такие соревнования?
— Если в том виде, в котором он есть у нас, а именно «Жига-дрифт» на «Жигулях», то зимний дрифт, конечно, полностью российская история. Важная составляющая в том, что все автозапчасти на популярные для дрифта ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104 продаются в любом автомагазине: сломалось что-то — пошел и купил. Доступность и себестоимость дают возможность любому стать участником, и мы гордимся этим.
— Сказать, что ледовые гонки — чисто наше изобретение, будет неправдой. В скандинавских странах все крупные автомобильные бренды заливают ледовые поля и там ездят, но это нельзя назвать дрифтом, скорее ралли или контраварийная подготовка. А вот именно полноценное официальное соревнование, как Зимний кубок RDS, со всеми достижениями и наградами, конечно, только у нас.
Тимофей Добровольский под № 119 и Георгий Чивчян под № 31 на Зимнем кубке RDS 2024 в «Лужниках»
— В стратегической перспективе на 3–5 лет, какой главный вызов стоит перед RDS?
— У нас основная задача — это, конечно, медийные охваты. Мы хотим, чтобы о нас знали как можно больше людей как в нашей стране, так и за рубежом. С точки зрения спорта мы идем, может быть, не такими широкими, но последовательными шагами. Наш дрифт становится с каждым годом красивее, понятнее, эстетичнее и зрелищнее. Поэтому тут революций не предвидится. Главное, чтобы больше людей знали об RDS и о дрифте в целом — вот это самое важное.
