В новом районе забыли построить дороги
Марфино на северо-востоке Москвы - два микрорайона панельных многоэтажек, выросших на месте снесенных хрущевок, - называли экономическим чудом. Это первый успешный проект застройки жилья эконом-класса, реализованный в разгар кризиса. Квартиры в 2009 году здесь продавались настолько дешево, что были даже в дефиците, и это на фоне штиля на рынке недвижимости.
Теперь не все новоселы в восторге от переезда. Из инфраструктуры - "магазины шаговой доступности", салоны красоты в подвалах и строящаяся школа. У автомобилистов нет проблем: если нет пробок, до Кремля можно добраться за двадцать минут. Остальные оказались в изоляции. До ближайшей автобусной остановки приходится идти около километра. До метро "Тимирязевская" тренированный человек дойдет пешком за двадцать минут, дети младшего возраста и пенсионеры - за сорок. При этом нужно перебраться через пути Октябрьской железной дороги. Организованного перехода нет.
- Когда покупали квартиру, район нам понравился, - рассказывает Алексей Никифоров. - Много зелени, тихо. Об автобусах тогда даже не задумывались, никто и предположить не мог, что это станет проблемой.
Не так давно в новый микрорайон все же пустили две маршрутки. Однако по утрам люди едва ли не дерутся за свободные места.
- В 8 утра выстраивается очередь на маршрутку по 40-50 человек, - продолжает Алексей. - Плюс ко всему у нас очень узкие дороги - две машины не могут разъехаться. Поэтому маршрутки часто застревают в сугробах.
Сейчас марфинцы готовят обращение в "Мосгортранс" с просьбой запустить дополнительную маршрутку.
В управе "Марфино" о транспортных жалобах наслышаны. Но говорят, что помочь ничем не могут. Новые дома находятся в стороне от автомагистралей. Между собой они сообщаются узкими межквартальными тропинками, автобус по ним просто не пройдет.
- Существует проект реконструкции Большой Марфинской улицы, - пояснил "Известиям" ведущий специалист управы "Марфино" Василий Сичкаренко. - Тогда там появится место для автобусов. Однако сейчас на этом участке продолжается строительство объекта МОЭК и идет прокладка коммуникаций. Пока не закончат, дорогу трогать нельзя. Также в планах расширение близлежащей к новым домам Ботанической улицы, которое также решило бы проблему. Но когда это произойдет - не в моей компетенции.
В управе смотрят на ситуацию с оптимизмом. Согласно Генплану, сюда должна дотянуться Люблинско-Дмитровская ветка метро - к 2014 году. Под железной дорогой проложат подземный переход - через два года.
- А остановки в пределах километра - это недалеко, - продолжает Василий Сичкаренко.
Мы пытались узнать в компании "Ведис Групп", которая застраивает Марфино, почему в районе нет нормальных дорог и предусматривались ли они в проекте. Нам ответили на какой-то другой вопрос.
- Эксплуатационная компания "Ведис Комфорт" с момента заселения микрорайона начала решать транспортную проблему, инициировав переговоры по организации новых маршрутов общественного транспорта, - объясняет генеральный директор компании "Ведис Комфорт" Алексей Яценко. - Причем на первоначальном этапе "Ведис Комфорт" субсидировала коммерческих перевозчиков в течение двух месяцев. На сегодняшний день мы ведем переговоры с компанией "Автолайн" об уменьшении интервала движения такси, организации новых остановок и введении дополнительных маршрутов. В долгосрочной перспективе разрядить транспортную обстановку в районе поможет четвертое транспортное кольцо.
Любопытно, что московские власти еще в конце прошлого года отказались от прокладки четвертого транспортного кольца, о чем неоднократно официально заявлялось.
