Иммунитет от обжорства
Nissan Murano второго поколения полностью изменился. Он получил легковую платформу от американской Altima, оттуда же перекочевал вариатор X-Tronic второго поколения. Общие тенденции, однако, сохранены – специфическая форма кузова, явно перекликающаяся с моделью Lexus RX, немаленькая цена, обусловленная прежде всего богатой комплектацией, размерами и небюджетным двигателем V6, лауреатом многочисленных моторостроительных премий, а также вариатором в качестве коробки передач. В бесступенчатой трансмиссии ныне уже нет ничего необычного, особенно для концерна Renault-Nissan, но в данном случае мы имеем дело с мотором мощностью 249 л.с и моментом в 336 Нм., но и это еще не все. Снаряженная масса автомобиля почти две тонны. Показатель для вариатора рекордный, надеюсь, в Nissan все правильно рассчитали, и такие заманчивые ТТХ никак не отразятся на ресурсе трансмиссии.
Впрочем, коробку обкатали на предыдущей модели, на последнем Murano и мощность, и момент мотора возросли незначительно - на 15 "лошадок" и 18 нютон-метров. Ну и X-Tronic второго поколения должен порадовать грамотными настройками, иначе зачем было огород городить?
Хорошо удалась проработка передней части |
Внешний вид кроссовера изменился довольно существенно, хотя общий клиновидно - обтекаемый силуэт остался практически прежним. Самые главные различия - в проработке передней и задней части автомобиля. Передок получился вызывающим и довольно агрессивным. Вспоминается то фильм "Чужой", то кабриолет Plymouth Prowler. Видимо, дизайнерам и "бродяги" от Chrysler, и Murano от Nissan не давали покоя увеличенные фото насекомых-хищников. Получилось красиво и необычно. Сзади Murano нравится меньше – треугольными фонарями весьма сильно смахивает на Qashqai. Похоже, сил хватило только на оригинальную проработку передка.
На заднюю часть усилий потрачено явно меньше |
Внутри машины нет места бюджетным материалам отделки и жесткому пластику. Все по высшему разряду – сплошная кожа, электроприводы, даже руль по всем направлениям регулируется джойстиком. Чтобы устроиться в автомобиле и что-то настроить под себя, не нужно прилагать даже малейших мускульных усилий. Все тут есть – и аудиосистема премиум-класса, и навигация, и видеокамеры, и климат-контроль. Кто бы сомневался, за такую-то цену! Задним пассажирам скучать не придется – в потолочной консоли расположена ЖК-панель. Кино можно посмотреть во время длительной поездки. Багажник здесь огромен и пропорционален размеру кроссовера. Под полом оного – запасное колесо, внутри которого сабвуфер Bose.
По эргономике замечаний нет, малость темновато |
Такие решения почти всегда применяет люксовое подразделение Infiniti в своих моделях. Murano от паркетников Infiniti ушел недалеко, в том числе и по цене, так что сходство явно наблюдаются, особенно по салону. Но покритиковать внутреннее убранство автомобиля все же нужно, как без этого. Не понравилась общая мрачная расцветка. Черный пластик, черная кожа, никакой живости. В Infiniti похоже, но явно веселее. Имеются вставки или из полированного алюминия, или из дерева, светлые накладки консолей – явно гармоничнее и оптимистичнее. Сбалансированного стиля готического кладбища, как в салоне BMW, у Murano тоже не получилось, так что внутри кроссовер оставляет двоякое впечатление – придраться по эргономике особо не к чему, но темновато.
Начинка по сути люксовая |
По технике большего паркетника от Nissan скажу следующее – стандартна для подобного сегмента. Рамы нет, соответственно впереди McPherson, сзади многорычажка. Легендарный мотор VQ35DE много чего позволяет по форсировке – в Infiniti он называется слегка по-другому – VQ35HR, но и снимают с него больше 300 л.с. В данном случае мощность – 249 л.с. Молодцы, ниссановцы, подумали о налоговом бремени. Вариатор в качестве трансмиссии позволяет предположить, что на машине можно ездить по-разному, можно экономично, можно быстро, правда, если производители не перемудрили с алгоритмом работы. Иногда, стремление к экономии и попытки угодить "и нашим, и вашим", приводят зачастую к странным, не слишком логичным результатам.
С заблокированной муфтой Murano уверенно прет в гору по песку |
Система полного привода здесь стандартна для кроссоверов Nissan – All Mode 4X4. Можно называть сие как угодно, но суть одна – подключение задней оси при проскальзывании передней с помощью фрикционной муфты. Система ESP, понятно, тоже присутствует. Еще один отрадный момент, повышающий живучесть на бездорожье – возможность блокировки муфты. Если включить этот режим заранее, можно проскочить весьма неприятные участки, где кроссовер без подобной функции наверняка закопается.
Преемствееность поколений в профиль выражена явно сильнее |
Итак, что же преподнесет нам на ходу этот весьма немаленький, высокий и тяжелый полноприводный автомобиль? Скажем прямо – один позитив, ну или почти один позитив. Есть, конечно, пара замечаний, но не более. На асфальте Murano нравится практически сразу и всем. Ехать можно как хочешь. Стрелка тахометра следует за педалью газа как приклеенная. Нажал на 2000 об/мин и держишь. Так и движемся. Обороты не снижаются в угоду "зеленым" тенденциям в автомобилестроении. Нажал на 6000 об/мин – без проблем. Сквозь замечательную звукоизоляцию начинает проникать довольно агрессивный низкий рев. Хочешь и дальше так гнать? Запросто! Murano сбрасывать обороты без санкции не будет, просто вариатор станет плавно увеличивать передаточное отношение. Правда, довольно быстро это теряет смысл, так как разгон до "сотни" здесь 8 сек., обгоняешь пелетон без затруднений. На самом деле, крутить VQ35DE выше 3000 об/мин., приходится нечасто, обычно и этого хватает. На 3000 об/мин мотор тянет уже изрядно. Двигатель изумительный. Момент растет линейно с самого низа, ну а в содружестве с вариатором этот дуэт показывает чудеса.
Аппетит очень умеренный, несмотря на мощность и вес |
Когда педаль акселератора практически отпущена, обороты порядка 1100, скорость приличная, аппетит минимальный. На трассе получалась и меньше 10 л/на 100 км., средний расход – 11 л., хотя бензин специально не экономил. В городе, по сплошным пробкам, больше 14 л просто не вышло. Неплохо. Расход почти дизельный, а машина тяжелая – такой вот парадокс. И с динамикой все в порядке.
По остальным ездовым дисциплинам тоже все весьма и весьма неплохо. Кренов в поворотах почти нет, если маневр кратковременный, амортизаторы держат, не дают Murano заваливаться. На длинных и крутых развязках подвеска начинает сдаваться, правда не до конца – крены есть, но некритичные. Учитывая общую комфортабельность кроссовера, настройки очень неплохие. Больше всего машина не любит изобилие мелких выбоин – здоровенные колеса неожиданно громко по ним шлепают, что даже при такой замечательной шумоизоляции, хорошо слышно в салоне. Остальные неприятности Murano нипочем – ни длинные асфальтовые волны, ни вспаханное поле.
Даже при езде по полю, автомобиль не выходит из зоны комфорта |
Кстати поле удивило больше всего – гнал быстро, а тряски никакой не заметил. На бездорожье машина не подкачает, но база длинная, колеса шоссейные(вряд ли кто-нибудь поставит на Murano внедорожную резину), так что голова на плечах не помешает. В заповедные леса соваться не надо, а обычные проблемы с разбитыми глиняными грунтовками автомобиль решит, даже не выходя из зоны комфорта.
Итак. Все бы хорошо. Практически идеальный кроссовер. Смущает только одно – стоимость. Все понятно, на фоне одноклассников машина не кажется безумно дорогой, просто Nissan привык радовать покупателя самой привлекательной ценой в сегменте, и от Murano хочется того же, хотя в душе понимаешь – это "люкс", и денег своих стоит. Первое поколение автомобиля успешно разошлось, и второе, несмотря на кризис, недавно обрушивший все автомобильные рынки, продается очень неплохо.
- Размеры, динамика | - Сзади похож на Qashqai |
| Длина | 4835 мм |
| Ширина | 1885 мм |
| Высота | 1720 мм |
| Колесная база | 2825 мм |
| Рабочий объем двигателя | 3498 куб. см |
| Тип двигателя | V6, DOHC 24 клапана, бензин |
| Емкость топливного бака | 82 л |
| Уровень токсичности выбросов | Евро-4 |
| Максимальная мощность | 249 л.с./6000 об./мин |
| Коробка передач | Вариатор X-Tronic |
| Привод | автоматически подключаемый полный |
| Снаряженная масса | 1905 кг |
| Разрешенная полная масса | 2360 кг |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Расход топлива (город) | 14.9 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 8.6 л/100 км |
| Стоимость | от 1 675 000 руб. |
