Цветочная селекция
Первая Corolla была представлена публике в 1966 году, а через два года уже вовсю экспортировалась в США. Латинское слово, означающее "венец цветка" теперь твердо ассоциируется у людей во всем мире с автомобилем класса "C", созданным фирмой Toyota.
Для концерна качество всегда на первом месте, а надежность производимой техники является главной составляющей бренда. Естественно, что кроме качества нужно еще много чего, чтобы держать "руку на пульсе" и оставаться в списке бестселлеров. С технической точки зрения Corolla опять в группе лидеров. Не дожидаясь падения продаж, фирма применяет последние технические достижения, обновляет модельный ряд, неустанно улучшая технические характеристики. Если первые "венцы цветка" были с задним приводом, то уже в 1984 году стал использоваться более прогрессивный привод на переднюю ось. Может показаться, что я перехваливаю модель. Отнюдь нет, достаточно ознакомиться со статистикой угонов.
Выступление Ирины Хариной, директора по маркетингу брэнда |
Впрочем, попенять концерну Toyota все же надо. Модельный ряд, доступный для россиян чрезвычайно скуден. Но наши люди не готовы мириться с данным положением дел и тащат с японских аукционов и Chaser, и Mark II, и ту же Corolla Levin, вернее тащили до повышения пошлин. Теперь кислород полностью перекрыт, и продвинутым пользователям и почитателям марки остается надеяться только на самого производителя и его службу маркетинга.
Последнее поколение машины приобрело узнаваемые фамильные черты. Camry, в кузове ACV 40, показанная публике в 2006 году оказалась настолько удачна по дизайну, что и Corolla стала очень на нее похожа. Знакомый ход. Помнится, та же история произошла с Mitsubishi, когда 10-й Lancer повторил чрезвычайно гармоничные черты Mitsubishi Galant 8-го поколения. В общем, "C" класс становится все более взрослым и по дизайну и по размерам.
Легкий ажиотаж |
Презентация обновленной модели Toyota прошла в теплой дружественной атмосфере. У журналистов, присутствующих на мероприятии была возможность вживую увидеть изменения в дизайне. Изменения скорее эволюционного, а не революционного характера. Немножко освежили внешний вид – новый передний бампер, хромированная решетка радиатора, новые фары и задние фонари, повторители поворотов в зеркалах, другие колесные диски. Слегка прошлись и по салону. В общем, изменений не особенно много, но в целом все выглядит довольно приятно. Впрочем, дорестайлинговая Corolla тоже уродцем не была. "От добра-добра не ищут", так решили маркетологи, и это правильно.
Вид сзади |
Силовые агрегаты и трансмиссии, которые ныне устанавливаются на модель, были доступны и ранее, но развить тему поподробнее я считаю, все же нужно. Главное изменение кроется в применении нового мотора 1,33 л Dual VVT-I, взамен двигателя 1,4 л., и полноценного гидромеханического "автомата" вместо весьма поднадоевшего всем "робота". Уж не знаю, кому первому пришла в голову мысль использовать сервоприводы вместо педали сцепления, но решение, по моему скромному мнению, не самое удачное. Покатался на "роботах" самых разных производителей и скажу только одно – неудобно. То, что теперь на Corolla используется полноценная АКПП считаем отрадным явлением. Ездить значительно комфортнее. "Автомат" будет доступен только с топовым мотором 1,6 л.
Ритуальный танец. Изгоняем злых духов |
Стоит остановиться на новом двигателе со скромным объемом 1,33 л. Мотор очень экономичный, а то, что он агрегатирован с 6-ти ступенчатой "механикой" позволит либо на все 100% использовать мощность, либо напротив, очень бережливо обращаться с топливом. Единственное, что вызывает недоумение, так это мощность двигателя. 101 л.с. Ну зачем? Я понимаю, когда "лошадок" 110 или 115, но не 101 же! Радость от обладания одной лишней силой полностью нивелируется налоговым бременем и тарифом ОСАГО. Но это, пожалуй, единственный минус. Подвеска Corolla также несколько модернизирована, концерном накоплен существенный опыт, за время продаж в России.
Ну и последний бонус – стоимость и сборка. Машина по-прежнему будет производиться в Японии, а цены станут даже ниже.
