Газель стандарта "бизнес"

Группа "ГАЗ"  остается неизменным лидером на рынке коммерческой техники, модернизируя производство и предлагая потребителю обновленные продукты. С модификацией "Газель бизнес", компания, похоже, также попала в точку. ГАЗовский LCV занимает далеко не последнее место в производственной линейке и доступен во множестве исполнений. Тут и бортовая платформа, и фургон, и микроавтобус - в целом более 200 модификаций, включая "скорые помощи", школьные автобусы, инкассаторские машины, автомобили для коммунальных служб, строительно-дорожных работ и многие другие. В России слово "Газель" и "маршрутка" стали уже практически синонимами. Машина разрабатывалась в качестве наиболее доступного средства передвижения для владельцев небольшого бизнеса. Простота в эксплуатации, высокая ремонтопригодность, низкая цена и быстрая окупаемость позволяют "Газели" на протяжении долгих лет оставаться лучшим предложением на рынке коммерческой техники.
Модернизированный автомобиль  ГАЗа  получил более 150 конструктивных улучшений.  И не на как бы "новой" модели взамен существующей, как любит делать "АвтоВАЗ", не забывая раза в полтора увеличивать стоимость, а на самой, что ни на есть существующей, народной и популярной. Видимо, ответственность в принятии такого решения взял на себя новый президент группы "ГАЗ" Бо Андерсен, раньше трудившийся в GM и не знакомый с командно-административными методами воздействия на потребителя, столь популярные у нас в стране. ГАЗ выпустил автомобиль принципиально нового уровня качества, оставив ту же платформу, но принципиально поменяв подходы к системе качества и технологии производства.

Пожелания потребителей стали главным ориентиром для газовских специалистов уже с этапа планирования. При разработке "ГАЗели-Бизнес" были проведены комплексные исследования, включая опросы владельцев "ГАЗелей", мнения потенциальных клиентов, детальное изучение рекламаций. В итоге разработка автомобиля велась с учетом всех пожеланий и замечаний клиентов.

Туго включаются передачи? Не вопрос! Синхронизаторы Hoerbiger и подшипники SKF помогут делу, заодно уж и сальники "забугорные" не помешают. Гудит и течёт мост? Опять не проблема. Меняем точность обработки шестерен и используем импортные уплотнения.

Туго выжимается педаль сцепления? Есть такой производитель Sachs, законодатель мод в области сцеплений, о котором знают даже дети. Фирма ZF также у всех на слуху. Если взять, да и установить систему ГУР этого знаменитого на весь мир брэнда, появится и обратная связь на руле, и приятная легкость в управлении. Кстати, до кучи неплохо бы и амортизаторы поменять. Опять Sachs, ну что ж, выбор неплохой. Карданный вал Tirsan-Kardan, как на Ford Transit, новая передняя панель с мягким (!!!) пластиком, улучшенной эргономикой и более грамотно расположенными воздуховодами вентиляции. Радиатор – японский, TRM (нет перегреву) и новый передний бампер с измененной решеткой обдуву препятствовать больше не будут. Вибрация от двигателя передается на органы управления? Подушки для силового агрегата фирмы Anvis помогут делу. Работа проведена и с тормозами, кто не знает такую фирму Bosch? При этом адаптация и доводка всех модернизированных систем автомобиля проводилась специалистами ГАЗа совместно с поставщиками в их инжиниринговых центрах.

В "ГАЗели" исправлены практически все недостатки кроме одного – покупатели хотят видеть на "Газели" дизельный двигатель. По заверениям Бо Андерсена, дизель безусловно будет, но чей – пока тайна за семью печатями. "ГАЗель-Бизнес" оснащена бензиновым двигателем УМЗ 4216, которым ГАЗ стал оснащать машины еще в 2009 году, отказавшись от силового агрегата ЗМЗ-4052. УМЗ дешевле, имеет более высокий крутящий момент, что для грузопассажирского автомобиля является немаловажным фактором.
Увеличен межсервисный пробег и соответственно снижена стоимость эксплуатации. Теперь на ТО "Газелям бизнес" нужно заезжать раз в 15 000 км.
Были вопросы по поводу импортных комплектующих. Компоненты, которые предполагается ставить, от известных фирм, и далеко не самых дешевых.

Как же так? Ведь по сравнению с обычной "Газелью" цена выросла незначительно.
Представитель группы ГАЗ развеял сомнения. Оказывается, в тендере на поставку комплектующих участвовало множество именитых производителей, и были выбраны именно те, кто предлагал минимальную цену и максимально выгодные условия поставки.
Но "секрет" нового уровня качества "ГАЗели Бизнес" – не только в импортных комплектующих. Самое главное – в ходе подготовки нового продукта ГАЗ принципиально поменял технологические подходы и систему качества на производстве.
Так, в 2009 году на ГАЗе была внедрена специальная методика аудита автомобиля на базе стандартов "Opel" для независимой оценки качества автомобиля "с позиции потребителя".  Введены дополнительные станции контроля: проверка готового автомобиля по электрике, обкатка на стенде, регулировка света фар, проверка на стуки и шумы. Специалисты завода проверяют геометрию кузова, качество сварных точек (разрушающим и ультразвуковым методами), контролируют параметры электрических и электронных систем автомобиля, надежность затяжек резьбовых соединений и другие параметры. На финальной линии проходит тестирование динамических характеристик и тормозной системы автомобилей.
Благодаря внедрению новой системы обработки поверхностей кузова и элементов ходовой части (катофорезное грунтование, нанесение пластизоля на фланцевые соединения и др.) в 2 раза повышен уровень антикоррозийной стойкости автомобилей "ГАЗель".
Новые технологии применяются на производстве не только "ГАЗели бизнес", но и всей линейки коммерческих автомобилей предприятия. При этом, модернизация технологий  на ГАЗе не только гарантирует качество выпускаемых сейчас ГАЗелей, но и  является серьезным ресурсом для запуска коммерческого автомобиля нового поколения, которое предприятие планирует представить на рынке в ближайшие 2-3 года.

Журналистам на "газовском" полигоне было предложено испытать модернизированные машины на ходу. Можно сказать, что "работа над ошибками" в плане удобства и управляемости произведена весьма серьезная. Одна девушка, прокатившись пару кругов на машине, заявила : "Здесь органы управления такие же легкие, как у моего "Suzuki Swift". Добавить нечего, ощущения действительно "легковые". 
Немного цифр – усилие на рукоятке КПП снижено на 38%, на педали сцепления – на 40%. Водитель теперь будет уставать значительно меньше.

Все бы хорошо, но кое-что все-таки смущает. Нет, не новый продукт "группы ГАЗ", тут-то как раз, все весьма лучезарно. Они сделали конкурентоспособный продукт и вполне могут этим гордиться.
Вызывает недоумение другое – если даже наш, отечественный производитель автомобилей перестал доверять отечественным же комплектующим, кто их тогда вообще будет покупать? Не Mercedes же с Toyota? Куда девать продукцию ГПЗ-1,2 и иже с ними, амортизаторы "Плаза"? Глядишь, через пару лет на продукцию отечественного автопрома перестанут ставить Борское стекло и повсеместно перейдут на лицензионный Sekurit или Pilkington, изготовленный по лицензии где-нибудь в Китае. А что? Дешевле и качественнее.
Неужели прав был Андрей Паршев в своей книге "Почему Россия не Америка"? Кстати говоря, независимые аналитики подтверждают тот факт, что производить комплектующие в России невыгодно. Что это? Неблагоприятный климат в прямом, или инвестиционном смысле? Высокая коррупционная составляющая? А пока даже с не самыми развитыми странами Россия конкурировать не может.
По исследованию аналитиков из "Бостон Консалтинг Групп" уровень издержек при локализации в России самый высокий +20%. Разумеется, где-нибудь в Африке, где уже 50 лет идет гражданская война, показатели будут еще хуже, но у нас то, по счастью, с этим пока все нормально?
Валерий Шанцев на пресс-конференции заверил присутствующих, что в скором времени все импортные комплектующие будут производиться у нас. Можно это сделать так, чтобы потребителю было выгодно? Сомневаюсь. А административно-командными методами? Да легко. И что тогда? "Газель бизнес" стоит от 425 000 руб., а будет: 425 000 руб. +20%=510 000 руб. Пока в России получается только так, что подтверждается постоянно растущими ценами на иномарки, даже российского производства.

Обидно конечно. Ведь создание качественного автомобиля начинается прежде всего с производства качественных комплектующих. Вспомните, легендарный вертолет Ми-24 и танк Т-72 времен холодной войны. Они вряд ли собирались из деталей, произведенных в США и ФРГ. Тогда и у отечественных подшипников  шарики были круглыми, а сепараторы не рассыпались, и сальники не рвались на второй день эксплуатации, и не текли амортизаторы.
Впрочем, к группе "ГАЗ" претензии по поводу использования импортных комплектующих предъявлять смешно. Они хотели и улучшили качество производимой продукции, а вопрос о благоприятном инвестиционном климате пусть решают другие люди.