Жажда внимания: чешский темперамент против корейского авангарда
Новый Hyundai Santa Fe — стопроцентный способ выделиться из множества других кроссоверов: причудливая внешность и двухэтажная оптика и относительно недавнее появление на рынке. Привычные вещи могут заиграть новыми красками — это доказывает Skoda Kodiaq в версии Sportline. Что предлагают эти автомобили, помимо внешнего эффекта, разбирались «Известия».
Эксперименты
Hyundai постоянно экспериментирует, и редко ее модельный ряд выглядит единообразно. Вот и новый Santa Fe примерил двухэтажную оптику — шаг довольно рискованный, если вспомнить спорные Nissan Juke и Jeep Cherokee. К тому же этот стиль прочно ассоциируется с новыми моделями Citroen.
Hyundai Santa Fe (4770×1890×1680 мм) длиннее и шире, чем Skoda Kodiaq (4707×1882×1677). По величине колесной базы выигрывает чешский кроссовер: 2791 мм против 2765 мм. Заявленный дорожный просвет Santa Fe — 195 мм, на 1 мм больше, чем у Skoda
Спутать французский и корейский стили совершенно невозможно. После старого угловатого Santa Fe новый кроссовер завораживает причудливыми, текучими формами. Как будто у дизайнера отобрали один из поисковых набросков на салфетке и сразу воплотили в металле, не дав отточить формы. Светодиоды ходовых огней плавно перетекают в блещущий хром, в хитросплетении решетки радиатора застревает взгляд, едущих позади гипнотизируют инопланетным узором фонари. В профиль «Санта» выглядит внушительно, массивно, но в то же время его образу как будто не хватает цельности, что усугубляется сопряжением панелей: там заплатка, тут неровно.
Выделить красным
Оптика Kodiaq тоже двухэтажная, но дизайнеры как будто специально не делали на ней акцент — верхние фары крупнее и зрительно объединены с решеткой радиатора. Skoda берет другим — острыми и ровными гранями. Стыки некоторых деталей, например кромки капота и переднего крыла, проходят по линии складок кузова и не так заметны. Это, а также тщательная подгонка панелей добавляют облику кроссовера монолитности.
В то же время «Кодиаку» хочется выкрутить яркость до предела — слишком скромная и тусклая цветовая гамма у машин российской сборки: серый, темно-серый, серебристо-серый, коричневый черный. Единственное исключение — ярко-синий. Что-то повеселее, вроде красного «вельвета» или зеленого «изумруда», есть только у импортных версий типа Sportline, Scout или Laurin & Klement.
В красном Kodiaq смотрится, на мой взгляд, максимально выигрышно, с этим цветом хорошо заметна сложная пластика кузова. К красному прилагается черное — хромированные рамки затонированы, блестят только шильдики да имитация выхлопных патрубков. Обман зрения: с 19-дюймовыми колесами кроссовер выглядит короче и оттого — гармоничнее. У него такой же клиренс под 200 мм, что и у внедорожной версии Scout, но здесь нет мощного внедорожного обвеса и бамперы почти полностью окрашены в цвет кузова. Поэтому Kodiaq Sportline зрительно выглядит более приземистым.
Дерево или углепластик
Передняя панель Santa Fe удивляет авангардными формами, отдельная находка — геометрический рельеф на динамиках аудиосистемы. В том, что касается элементов роскоши, всё следует правилам автомобильной роскоши: дерево похоже на дерево, металл — на металл. Мягкая центральная часть приятно пружинит под пальцами, а стойки и потолок обиты качественной тканью. Эргономика тоже без изысков и экспериментов — ручки и кнопки крупные, расположены в привычных местах. Даже замысловатая приборная панель с аляповатым рисованным спидометром по центру удобочитаема.
Передние сиденья у Hyundai с хорошей кожей и богатой прострочкой, не стыдно поставить и в премиальный Genesis. Плотная набивка, хороший профиль, разве что не хватает боковой поддержки. Есть здесь и вентиляция, недоступная «Кодиаку».
В остальном ковши «Шкоды» с интегрированными подголовниками чудо как хороши — качественная обивка комбинацией кожи и алькантары, хорошая боковая поддержка и комфортный профиль. Раньше такие кресла были доступны и для Kodiaq российской сборки, но теперь они есть только в версии Sportline, хотя срезанный по хорде спортивный руль в качестве опции доступен и для обычных кроссоверов.
Геометрия передней панели «Шкоды» простая и после дизайнерского буйства в Santa Fe кажется скучной. Спортивные элементы и светодиодные полосы разнообразят интерьер, и даже панели под углепластик здесь смотрятся вполне уместно. В любом случае это лучше, чем отделка аляповатым пластмассовым деревом у других версий Skoda Kodiaq.
Отделка чешского кроссовера хорошо подогнана, впечатление портят разве что поскрипывающие ручки дверей. Skoda — сама практичность. Не только бардачок, но и карманы в дверях отделаны войлочной тканью. Внимание ко всяким мелочам стало визитной карточкой марки. Однако не всё так идеально: хитрый подстаканник фиксирует бутылку с водой и позволяет открутить пробку одной рукой, но его размер маловат. Мультимедийный экран производит впечатление графикой и быстродействием, но расположен ниже, чем у Santa Fe, а значит, больше отвлекает от дороги. И наконец, как включить подогрев руля? Ответ: клавишей подогрева сиденья. Неочевидно.
Хватит на семерых?
По обзору вперед предпочтительнее Santa Fe за счет дополнительного окошка между передней стойкой и зеркалом, но электрообогрева лобового здесь нет, а фары более тусклые. Система кругового обзора доступна только для топ-версии корейского кроссовера, в комплекте с 200-сильным дизелем. У «Кодиака» камеры по кругу доступнее, а задняя снабжена омывателем. Оба кроссовера мониторят слепые зоны и предупредят об опасности при выезде с парковки задним ходом.
Кромки дверей Kodiaq защищены выдвижными пластиковыми накладками. Оригинально, но хитрый механизм зимой замерзает и перестает работать. Простор на втором ряду впечатляет, но у Santa Fe места для ног еще больше, диапазон регулировки половинок дивана шире и пол плоский. Зато у «Кодиака» подушка дивана стоит выше и есть дополнительная климатическая зона.
Hyundai Santa Fe
Сиденья подогреваются и в том и в другом случае, можно заказать и шторки на окна, но в случае с «Сантой» — только в максимальной комплектации. Странно, что у «Санты» дополнительный блок управление климатом есть не на втором ряду, а на самом дальнем, третьем. Впрочем, дополнительными фишками на «галерку» не заманить — взрослый здесь усядется с трудом, даже если потеснить пассажиров второго ряда. Kodiaq еще теснее в ногах, так что третий ряд — необязательная опция и только занимает место в багажнике.
Багажник «Кодиака» по паспорту объемнее и, естественно, практичнее: различные крепления, складная средняя секция для для длинномеров. У Santa Fe выигрывает по глубине отделения и ширине между колесными арками.
Столкновение характеров
Santa Fe немного мощнее: 188 л.с. против 180 л.с. Skoda более живая и динамичная за счет турбонаддува и быстрого «робота». Заявленный разгон — чуть больше 8 секунд, корейский кроссовер с атмосферником на пару секунд медленнее. В то же время трансмиссия Kodiaq с двумя сцеплениями уступает корейскому 8-ступенчатому автомату в плавности работы, особенно это заметно при толкании в пробках.
Атмосферник Santa Fe неожиданно бодро разгоняет автомобиль, если возникнет потребность. В обычных режимах он и автомат работают очень тихо и мягко. И даже спортрежим не добавляет автомобилю резкости.
Skoda в теории экономичнее и в среднем потребляет на литр-два меньше, чем Hyundai. Но если на улице серьезный мороз, а на дорогах пробки, средний расход автомобилей отличается незначительно — около 12 л на сотню.
Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq в версии Sportline
Skoda и управляется живо, настройки рулевого и шасси породистые. Расплата за спортивное поведение и эффектные 19-дюймовые колеса — жесткость. Santa Fe поворачивает не так точно, сильнее кренится и требует больше внимания. Но по разбитому после зимы асфальту едет намного плавнее и тише. И лишь легкая дрожь иногда пробегает по рулю.
У полноприводных трансмиссий кроссоверов есть специальные внедорожные алгоритмы работы, но вряд ли стоит далеко съезжать на этих кроссоверах с асфальта — есть риск перегреться и поцарапать красивые бамперы. Выехать из сугроба на парковке и добраться по загородной трассе в снегопад — вот и всё, что требуется от «Кодиака» и «Санты»
Семейный бюджет
Если Skoda Kodiaq российской сборки стоит в диапазоне 1,5–2,3 млн рублей, то за импортный Sportline просят намного больше — 2,84 млн рублей. Дизель (150 л.с.) обойдется чуть дешевле бензинового мотора — 2,79 млн рублей. И даже при таком ценнике за множество опций вроде панорамной крыши, третьей климатической зоны и камеры заднего вида с омывателем придется доплачивать. Красный цвет — тоже за деньги.
Skoda Kodiaq в версии Sportline
Huyndai Santa Fe стартует от двух с небольшим миллионов, а максимально упакованная бензиновая машина обойдется в 2,5 млн. Оснащение дизельного варианта богаче: в топ-комплектации есть 19-дюймовые диски, сиденья с дополнительными регулировками и памятью, комплекс электронных помощников, система кругового обзора. Такой автомобиль потянет на 2,75 млн, а со всеми пакетами обойдется в 2,9 млн рублей.
Оправданна ли такая серьезная переплата за цвет, спортивные ковши, заедающую защиту дверей, и чешскую сборку «Кодиака» — вопрос. В любом случае покупка версии Sportline — это способ выделится, хотя речь идет о массовой модели. Спортивный стайлинг вполне соответствует живому характеру чешского кроссовера. Под необычной внешностью Santa Fe скрывается консервативный автомобиль — вальяжный и комфортный. Но при этом он стремится оправдать каждый вложенный рубль.
