Награды и рекорды

После финала Zoom-Zoom Challenge 2010, определились две команды победителей, а также поездку на гоночную трассу Хоккенхаймринг, выиграли призеры индивидуальных номинаций – самый быстрый пилот среди мужчин, самый быстрый пилот среди женщин, самый активный болельщик и т.д. Так что группа подобралась довольно многочисленная. Кроме собственно, драйв-дня на знаменитой гоночной трассе, которая ныне используется в том числе и для проведения гонок Формулы-1, Mazda приготовила весьма интересную культурную программу. Завершающим аккордом поездки стало участие российской команды MX-5 в рекорде для "Книги рекордов Гиннеса". И хотя из заявленных 10 машин, до города Эссен, где и проходил подсчет автомобилей, добралось только 9, рекорд, тем не менее, состоялся. К сожалению, одна машина пострадала во время заездов по гоночному треку.
Впрочем, обо всем по порядку. Первый день поездки ознаменовался знакомством с экспонатами чрезвычайно занимательного музея техники Speyer. Мне, как технарю по образованию, было весьма интересно обследовать выставленные экспонаты.

Какой техники здесь только нет!

А посмотреть там есть на что. Присутствует как очень старая техника, так и совсем свежая. В музее Speyer были, разумеется, не только автомобили. Особо большие экземпляры, такие, например, как многочисленные пассажирские, грузовые и военные самолеты, располагались прямо под открытым небом.

Экспонаты под открытым небом

Забавно, что главным экземпляром, похоже создатели музея считают российский "Буран", который не оставили на улице, а разместили в павильоне, несмотря на размеры. Все майки, кружки, и другая сувенирная продукция несет на себе изображение нашего космического корабля многоразового использования. В общем, за отчизну не стыдно.

Технические достижения всех времен и направлений

С другой стороны, эволюция развития транспортных средств, в частности, автомобилей, вгоняет в депрессию. Похоже, до выпуска модели ВАЗ 2101 в Тольятти, под патронажем итальянцев, Советский автопром занимался тем же, чем сейчас китайский – заимствовал без спросу дизайн и технические решения. Видел и "Штирлица" - Москвич 401 с шильдиком "Opel Kadett", и "Победу" ГАЗ М-20, и нашу красавицу всех времен и народов 21-ю "Волгу". И на всех авто красовалась эмблема "Opel". Завидное постоянство во вкусах.

Дежа-вю

Экзотика всех мастей и конфигураций

На следующей день – Хоккенхаймринг, гоночный трек, существующий аж с 1932 года. Погода радовала. Пасмурно – солнце в глаза не светит, и дождя нет. То, что нужно. К сожалению, точно также думали многочисленные местные и не очень гонщики, приехавшие пожечь резину на трассе.

Готовимся к заездам

Четверг вроде, рабочий день, но по количеству суперкаров на Хоккенхайме, этого и не скажешь. Страшно подумать, что здесь творится в субботу и воскресенье. Самое популярное хоккенхаймское авто, как выяснилось, Porsche GT-3. Хотя были и другие модели от Porsche – как довольно старенькие, так и посвежее.

Машины по треку гоняют не самые медленные.   Злополучный Gallardo

Серийных машин похоже, не больше десятка, остальные прилично подготовлены, причем явно не для дорог общего пользования – при езде изрыгают огонь из выхлопных труб, фары зачастую отсутствуют, зато есть аэродинамический обвес и силовая клетка. Caterham, Lamborghini, Ferrari, Lotus, BMW, как правило, с буковкой "М", Mersedes, было также несколько сильно заряженных "зажигалок" B-класса.

В поворотах побороться еще можно

На этом фоне стало не совсем понятно, как вести себя на серийных MX-5, имеющих всего по 160 лошадей. Олег Кесельман объяснил правила поведения во время заездов. Это звучало так: "Едем по своим траекториям, ни на кого не обращая внимания, в стороны не шарахаться, не совершать резких маневров". Короче, подводя резюме – нужно просто не реагировать на остальные автомобили.
В принципе, получается, но не сразу. Самый неприятный момент, когда на прямом участке перед "шпилькой" тебя со свистом обгоняет очередной суперкар и прямо перед носом оттормаживается в пол, чтобы пройти поворот. Когда в первом заезде такой финт выкинул оранжевый "Gallardo", все же успел вовремя затормозить, корма у Lamborghini не пострадала, внимание пришлось удвоить. На Хоккенхаймринге подобные обгоны в порядке вещей.

День получился насыщенным

В остальном все едут достаточно аккуратно – авто дорогие, а на гоночной трассе страховка не действует. Mazda MX-5 обладает весьма неплохой управляемостью, и что удивительно, в поворотах все эти подготовленные суперкары зачастую начинали мешаться. Вечером у многих возник законный вопрос: "Почему так медленно некоторые из этих авто, ценой по пол-лимона евро, проходят повороты?" Олег Кесельман разъяснил, что тут кроме профессионалов еще и очень много любителей, которые таким образом активно отдыхают. Интересно, что водители весьма дорогих машин на треке – часто люди в солидном возрасте. К примеру, Gallardo, который так жестоко меня подрезал, пилотировала дама явно за 60 лет. В общем, люди всю жизнь отработали, могут себе позволить и Ferrari, и Lamborghini, и оплату гоночной трассы по 500 евро за день. Это справедливо.
В промежутках между заездами, обратил внимание на довольно крупные черные ошметки, валяющиеся повсюду. По консистенции как жвачка. Вот во что превращается резина на Хоккенхаймринге. Одна из MX-5 пострадала во время заездов, и если по кузову проблемы оказались незначительными, то подвеске предстоял ремонт. Так мы лишились одной из машин.

Beauty parking

Родстер-кабриолет Mazda MX-5, довольно редкая пташка в нашей стране. Вообще, подобное транспортное средство любой марки это уже роскошь. Для России, во всяком случае, однозначно. В принципе такое авто не является массовым продуктом, соответственно счастливый владелец преисполнен гордости за свою машину. Интересную акцию решили провести любители модели MX-5 в немецком городе Эссен. На территории заброшенного завода удалось собрать порядка 600 автомобилей Mazda MX-5 всех модификаций и поколений.

Участники мероприятия

Наряду с обычным паркингом, существовал и так называемый Beauty parking, для  машин, подвергшихся модернизации со стороны владельцев. Расписанных аэрографом автомобилей оказалось не так уж и много, что странно, модная вроде как тема. Зато тюнинговых авто было приличное количество. Приводные нагнетатели и турбины, супернизкопрофильная резина, широченные кованые диски и аэродинамический обвес. Есть на что посмотреть. Первое место заняла MX-5 с прицепом. Прицеп был выполнен в виде задней половинки MX-5. Выглядело сие весьма оригинально. Интересно, что в призеры попал и автомобиль, участвовавший в Москве в Zoom-Zoom Challenge. Вообще, расписные мячковские родстеры-кабриолеты прямиком отправились на Beauty parking, где вызвали неподдельный интерес у публики. Во всяком случае, фотографировали их довольно часто.

Рекорд - процесс коллективный

Но все эти 600 автомобилей изо всех стран мира приехали в Эссен не просто так. Был еще и заключительный этап – фиксация рекорда в "Книге рекордов Гиннеса". Рекорд заключался в колонне автомобилей одной марки, идущей с определенным интервалом между машинами. Рекорд засчитан, но, к сожалению, представители "Книги рекордов" забраковали более ста автомобилей, поскольку те не выдержали нужную дистанцию. Российская команда MX-5 не подвела, проехала как надо.
В общем, компания Mazda устроила еще один праздник для владельцев машин этой популярной марки, что приятно и довольно необычно среди автопроизводителей.