- Статьи
- Общество
- Вернуть под землю: БКЛ свяжут с радиальными линиями метро дополнительными переходами
Вернуть под землю: БКЛ свяжут с радиальными линиями метро дополнительными переходами
Мэр Москвы Сергей Собянин в своем Telegram-канале сообщил о строительстве дополнительных вестибюлей и переходов, которые свяжут станции Большой кольцевой линии (БКЛ) с радиальными ветками метро. По его словам, это сделает действующую БКЛ удобнее и позволит еще больше вписать ее в систему городского транспорта. Подробнее об особенностях БКЛ и ее влиянии на экономику столицы — в материале «Известий».
Переходов много не бывает
В Москве 1 марта прошло открытие последних участков Большой кольцевой линии метрополитена, которая улучшила транспортное обслуживание миллионов жителей региона. Сергей Собянин заявил о строительстве новых переходов и вестибюлей на недавно открывшейся линии.
Дополнительный вестибюль планируется построить на станции БКЛ «Авиамоторная», вход в который будет со стороны Красноказарменной улицы. На этой же станции будет возведен подземный переход под железной дорогой, который обеспечит удобную пересадку на Калининскую линию. На станции «Электрозаводская» Большой кольцевой линии отстроят подземный тоннель, который ускорит переход на Арбатско-Покровскую ветку. Пересадки между станциями временно осуществляются через уличные вестибюли.
Самое протяженное в мире
Строительство БКЛ Москвы является крупнейшим в мире проектом в области метростроения. Это 70 км путей, 31 станция и три электродепо. БКЛ по длине путей занимает первое место в мире, обогнав прежнего лидера — Пекин. С 2011 года протяженность московского метро выросла в 1,5 раза. Построено более 200 км новых линий, 109 станций, четыре дополнительных вестибюля и 11 электродепо. Линию создали за 10 лет.
Основой парка БКЛ стали российские поезда «Москва-2020», в числе их достоинств:
— широкие двери;
— сквозной проход между вагонами;
— USB-разъемы для зарядки гаджетов;
— большие информационные дисплеи;
— подсветка в цвет линии;
— системы обеззараживания воздуха.
Отмечается, что данные составы более тихие в сравнении с другими моделями. Это обусловлено тем, что пути в тоннелях БКЛ построены при помощи виброгасящей технологии — LVT-шпал: с ними поездки тише, а инфраструктура служит гораздо дольше. Помимо шпал, использовали бесстыковой путь — места, где рельсы соединяются друг с другом, называются стыками, и чем их меньше, тем более плавно и тише едет поезд. На бесстыковом пути их практически нет.
Внутри поезда «Москва-2020»
Время ожидания на станциях Большой кольцевой линии метро в пиковые часы теперь составляет всего 1,5–2 минуты. Этому поспособствовал запуск электродепо «Нижегородское».
Полный оборот по Большой кольцевой линии составляет примерно 90 минут и включает в себя порядка 50 пересадок. Со станций БКЛ можно сделать пересадки:
— на 20 станций 11 других линий метро;
— три на МЦК;
— восемь на МЦД-1 и МЦД-2;
— 13 на линии железной дороги.
Большая кольцевая линия входит в число самых востребованных линий Московского метрополитена. Она снизила нагрузку некоторых станций до 30%, в их числе: «Калужская», «Комсомольская», «Нагатинская» и «Автозаводская» станции Московского центрального кольца.
Как БКЛ стимулирует экономику Москвы
Сергей Собянин 24 марта заявил, что запуск БКЛ поспособствовал развитию экономики столицы. Это обусловлено тем, что вокруг новых станций возводятся жилые микрорайоны, коммерческие и социальные объекты. Мэр считает, что недвижимость даст городу налоговые доходы, поэтому уже в следующем году Большая кольцевая линия окупится. «Каждый рубль из бюджета, вложенный в БКЛ, принесет почти в семь раз больше инвестиций», — отметил Собянин.
Согласно его словам, строительство метро и инфраструктурных объектов обошлось в 778 млрд рублей, в то время как частные инвесторы планируют вложить в застройку жилых комплексов более 5 трлн рублей.
Для строительства БКЛ привлекли «зеленые» облигации Москвы, которые направляют на экологические проекты, каким является Большая кольцевая линия. Многие москвичи отказались от личных машин в пользу экологичного и пунктуального метро. Кроме того, был взят федеральный инфраструктурный бюджетный кредит на закупку поездов, который выдается регионам на 15 лет под 3% годовых. На эти средства город приобретет около 500 современных вагонов.
Как будет развиваться метро в 2023 году
Сергей Собянин поделился планами по развитию Московской железной дороги в 2023 году. Он сообщил, что совместно с «Российскими железными дорогами» в Москве запустят два новых диаметра — D3 и D4, также будет продолжено обновление D1 и D2, открыто шесть новых и реконструированных пригородных вокзалов. «Рассчитываем завершить основные работы к осени, к запуску D4», — подчеркнул мэр.
С «Тимирязевской» D1 планируется удобный переход на серую ветку, с «Лианозово» D1 появится новая пересадка на салатовую ветку. Поездки для 430 тыс. жителей ближайших районов станут комфортнее. Мэр также рассказал о том, что на диаметре D1 планируется открыть новый городской вокзал на станции «Петровско-Разумовская», он будет включен в транспортный пересадочный узел (ТПУ). Здесь же завершится первый этап создания крупного хаба, который свяжет МЦД-1, МЦД-3, одноименные станции Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линий, а также маршруты наземного транспорта. К 2025 году новыми станциями будет пользоваться более 87 тыс. человек в сутки.
В этом году планируется открыть или реконструировать 14 пригородных вокзалов московских центральных диаметров. Будет обновлена инфраструктура Курского вокзала, построят новые платформы и поменяют старые, расширят три подземных перехода.
Миллионы пассажиров получат возможность добраться за 40 минут от «Москвы-Сити» до Внуково и попасть в терминал аэропорта прямо со станции. Сейчас на станции «Аэропорт Внуково» заканчивается строительство основных конструкций и проводка коммуникаций. Через подземный переход со станции можно будет выйти к терминалу А, аэроэкспрессам, 1-й Рейсовой улице и на привокзальную площадь.
