В метро за четвертной

Петербуржцы уже сегодня запасаются жетонами и проездными: с 1 января вместе с другими тарифами повышается стоимость проезда в метрополитене и наземном общественном транспорте - до 25 рублей и 21 рубля соответственно. Привычный "новогодний подарочек" вызвал у горожан бурю возмущения. "Известия" попытались разобраться в причинах этой нерадостной традиции.

Рост тарифов в Петербурге с января 2011-го составит в среднем 15%: электроэнергия подорожает на 10%, холодное водоснабжение на 20%, отопление на 13%, а газ на 17%. И уже сейчас для единого месячного проездного билета, срок действия которого начинается в следующем году, определена новая цена - 1580 рублей, против прежних 1390. Жетоны пока стоят 22 рубля - цена, которая в начале 2010-го огорчила горожан, теперь, по сравнению с 25 рублями, не кажется такой уж высокой. Единый именной льготный билет будет стоить не 345, а 366 рублей, студенческий - 630 вместо 550, ученический - 315 вместо 275 рублей и т.д.

Содержание подземки - дело затратное
Практика январского повышения цен на проезд в транспорте стала уже привычной - за последние три года поездки в автобусах, троллейбусах и трамваях подорожали на 19%, а в метро - на 57%. Хотя нельзя назвать эту тенденцию только петербургской: с 3 декабря на два рубля дороже стал проезд в общественном транспорте Твери, с 10-го повысились транспортные тарифы Благовещенска, 11 декабря жители Тюмени взбунтовались против роста цен на проезд и коммунальные услуги. А Москва и вовсе обгоняет Петербург – с 1 января стоимость поездки в столичном метро составит 28 рублей (сейчас 26), а в автобусе - 25 (сейчас 24). Можно с уверенностью предположить, что и водители маршруток не останутся в стороне от такой ценовой политики.

Городской комитет по транспорту объясняет необходимость повышения цен инфляцией, растущими расходами перевозчиков на закупку новых автобусов и вагонов метро и т.д.

- В ближайшее время мы вводим в эксплуатацию станцию метро "Обводный канал", в следующем году еще две станции. Пассажиропоток от этого не увеличится - он просто перераспределится, а метрополитену необходимо обслуживать вестибюли, нанимать новый персонал, нести другие сопутствующие затраты, - рассказала "Известиям" пресс-секретарь ГУП "Петербургский метрополитен" Юлия Шавель.

На вопрос, почему все-таки денег не хватает, у метро есть же и другие источники финансирования, "Известиям" ответили: "Конечно, метрополитен получает средства из городского бюджета плюс доходы от аренды и размещения рекламы в вестибюлях, на станциях и в вагонах. Но доля городского финансирования невелика (если не учитывать субсидии на новое строительство), и доходов от коммерческой деятельности все равно недостаточно, чтобы не повышать стоимость жетона". В общем, бедный, но почти самоокупаемый, по словам пресс-секретаря, метрополитен и хотел бы облегчить участь пассажиров, да подневолен - предложения по тарифам разрабатывают в комитете по транспорту.

Только этого мало
В этом комитете, в свою очередь, к перечисленным причинам повышения цен на проезд прибавили: "Со следующего года все бюджетные предприятия переходят на нерегулируемый тариф на электричество, а метрополитен - один из главных потребителей электроэнергии. Есть еще ряд показателей, которые закладываются в расчеты по изменению тарифов, затем они проходят аутсорсинговую проверку в комитете по экономике. Среди факторов, влияющих на цену, - инфляция, затраты на развитие, замена подвижного состава и многое другое".

Когда "Известия" спросили, не посещала ли администрацию комитета идея предложить увеличение городских субсидий для метрополитена, мнения двух организаций совершенно разошлись: "Так ведь и сейчас город покрывает буквально половину расходов метрополитена! - возмутилась пресс-секретарь комитета по транспорту Екатерина Гришина. - Если в нынешнем году субсидии на возмещение затрат метрополитена составляли 896 миллионов рублей, то в следующем эта сумма возрастет до 1 миллиарда 667 тысяч. И только оставшаяся часть расходов погашается за счет продажи жетонов и проездных билетов. А вот прочая доходная деятельность метрополитена - это своего рода "приработок", который не играет решающей роли в определении его бюджета".

Во время футбольного чемпионата-2018 в метро будем ездить за 63 рубля
Корреспондента "Известий" заверили, что расчеты изменения тарифов продуманы с точки зрения минимальной болезненности для населения. Однако рядовому пассажиру ознакомиться с калькуляцией новой стоимости проезда негде - остается просто верить, что "так надо". Но если предположить, что каждый год стоимость проезда в городском транспорте будет увеличиваться на 14-15% (как в этом году), то к 2018 году для жителей Петербурга и гостей чемпионата мира по футболу один жетончик будет стоить порядка 63 рублей, почти в три раза дороже, чем сейчас. И как бы ни настаивали чиновники на том, что нельзя четко прогнозировать процесс инфляции, как бы ни ссылались на многочисленные объективные факторы, скромным труженикам, пенсионерам и студентам понятно только одно - дешевле точно не станет.