Подземке не хватает кислорода
Подземке не хватает кислорода
2017-05-14T23:03:14+03:00
2004-06-17T13:17:00+04:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.ru
Согласно статистическим данным, каждый год к медикам обращаются больше 50 тысяч пассажиров столичной подземки. И чаще всего летом. Больные жалуются на головокружение, одышку, боли в сердце и повышенное давление. Тем не менее, в столичной СЭС уверены, что система вентиляции Московского метрополитена - одна из самых чистых в мире. Просто она не рассчитана на такое количество пассажиров... Метро дышит как человек - вдыхает чистый воздух, а выдыхает грязный. При этом столичные медики полагают, что москвичам не стоит беспокоиться. Наша система воздухоснабжения метро более совершенна. В зависимости от температуры воздуха на улице в российском метро разработан гибкий график регулировки вентиляции и ее контроля
0
Согласно статистическим данным, каждый год к медикам обращаются больше 50 тысяч пассажиров столичной подземки. И чаще всего летом. Больные жалуются на головокружение, одышку, боли в сердце и повышенное давление. Тем не менее в столичной СЭС уверены, что система вентиляции Московского метрополитена - одна из самых чистых в мире. Просто она не рассчитана на такое количество пассажиров.
"Научных исследований по проблемам дыхания человека в метро пока не проводилось"
Как воздух попадает под землю? В определенных местах метрополитена стоят шахты, в которых находятся вентиляторы. В шахтах работают специальные заборы воздуха, которые подают его в тоннель. Если воздух взят на перегоне, значит, обратно на станцию он будет выброшен с помощью так называемой станционной шахты. Происходит воздухообмен: воздух взят в одном месте, а выброшен в другом. Метро дышит как человек - вдыхает чистый воздух, а выдыхает грязный. Каждый пассажир не раз чувствовал, как в метро его чуть ли не сбивает с ног мощнейший порыв ветра. Это поршневое воздействие поезда: он разгоняет скорость в тоннеле и по сути выталкивает перед собой скопившийся воздух. Этот эффект на порядок сильнее всех вентиляторов, специалисты называют его "дутье".
Внутри самого вагона пассажиры дышат воздухом, который попадает туда через вентиляционные решетки и раструбы - дырочки над оконными форточками. При движении поезда через один ряд черпаков (всегда правый по ходу) воздух проникает в вагон, а через другой (всегда левый) - выходит наружу. Искусственная вентиляция в вагонах московского метрополитена не прижилась: вентиляторы находились под сиденьями пассажиров, были неудобны и небезопасны.
По словам Геннадия Исаева, заведующего лабораторией физиологии дыхания Института физиологии им. Павлова (Санкт-Петербург), научных исследований по проблемам дыхания человека в метро практически не проводилось.
- Это очень сложная тема, - поясняет профессор. - Только в 1980 году, перед Олимпиадой в Москве, физиологов собирали вместе для консультаций о проблеме большого количества угарного газа в замкнутых помещениях столицы. Тогда же рассматривалась и проблема столпотворения в метро.
Как утверждают ученые, особую значимость в метрополитене играет давление. Например, в Санкт-Петербурге участок метро проходит под Невой. Разумеется, там давление намного сильнее, чем под землей. Что происходит в таком случае? Большее количество людей обильнее выделяет угарный газ и все меньше "ест" кислород.
Еще один критерий оценки состояния воздуха метрополитена - бактериологический. Никто не знает, рядом с кем он будет ехать в метро через несколько станций пути. Кто-то рядом чихает, кто-то сморкается - заразы кругом много. Регулировать этот процесс невозможно.
"В часы пик воздух в подземке не может быть запылен сильнее, чем на улице"
Столичные медики полагают, что москвичам не стоит беспокоиться. Воздухоснабжение подземки регламентируется в соответствии с санитарными правилами, которые обновляются раз в десять лет. Правил много. К примеру, в метрополитене не должно быть вихревых потоков и застойных зон. Или такое правило: в вентиляционных киосках необходимо исключить несанкционированное проникновение людей и животных. Госсанэпиднадзор контролирует состояние воздушной среды и микроклимата, а также все необходимые параметры воздухоснабжения Московского метрополитена.
- По химическому составу воздух в метро такой же, как и на поверхности земли, - объясняет Татьяна Дубровская, главный государственный санитарный врач Центра Госсанэпиднадзора на Московском метрополитене. - Чем вы дышите дома или в автомобиле, тем же дышите и в метро. В часы пик воздух в подземке не может быть запылен сильнее, чем на улице. Но в любое время обеспечивается трех-четырехкратный воздухообмен в час. Вентустановки местной и тоннельной вентиляции перерабатывают около полутора миллиардов кубических метров воздуха в час.
- Отличается ли система воздухоснабжения метро Москвы от метрополитенов других стран и других городов России?
- Я была в метрополитенах Лондона, Вены, Парижа и могу авторитетно заявить, что наша система более совершенна. В зависимости от температуры воздуха на улице в российском метро разработан гибкий график регулировки вентиляции и ее контроля. До миллиарда кубометров воздуха в час перерабатывает система вентиляции метрополитена Москвы. На каждой станции города полный воздухообмен происходит по три-пять раз в день. Система вентиляции Московского метрополитена - одна из самых чистых в мире. В нашей стране, к примеру, нормативы для метро намного жестче, чем для железнодорожных вокзалов, аэропортов или кинотеатров - мест, где всегда собирается большое количество людей и велика опасность бактериального загрязнения воздуха.
- Да, лет пятнадцать назад можно было бы назвать систему воздухоснабжения в подземке идеальной, - говорит Юрий Ракинцев, заведующий лабораторией вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха НИИ железнодорожной гигиены. - Сегодня все иначе. Резко возрос пассажиропоток: в вагоне нередко находится по 270 человек. И хотя система тоннельной вентиляции в последнее время изменена и позволяет обеспечить необходимую воздушную среду во всем метрополитене - и на станциях, и в перегонах, но людей становится все больше, условия - жестче, поэтому необходимо модернизировать всю систему. Или ограничить пассажиропоток, что, как вы понимаете, нереально.
"Научных исследований по проблемам дыхания человека в метро пока не проводилось"
Как воздух попадает под землю? В определенных местах метрополитена стоят шахты, в которых находятся вентиляторы. В шахтах работают специальные заборы воздуха, которые подают его в тоннель. Если воздух взят на перегоне, значит, обратно на станцию он будет выброшен с помощью так называемой станционной шахты. Происходит воздухообмен: воздух взят в одном месте, а выброшен в другом. Метро дышит как человек - вдыхает чистый воздух, а выдыхает грязный. Каждый пассажир не раз чувствовал, как в метро его чуть ли не сбивает с ног мощнейший порыв ветра. Это поршневое воздействие поезда: он разгоняет скорость в тоннеле и по сути выталкивает перед собой скопившийся воздух. Этот эффект на порядок сильнее всех вентиляторов, специалисты называют его "дутье".
Внутри самого вагона пассажиры дышат воздухом, который попадает туда через вентиляционные решетки и раструбы - дырочки над оконными форточками. При движении поезда через один ряд черпаков (всегда правый по ходу) воздух проникает в вагон, а через другой (всегда левый) - выходит наружу. Искусственная вентиляция в вагонах московского метрополитена не прижилась: вентиляторы находились под сиденьями пассажиров, были неудобны и небезопасны.
По словам Геннадия Исаева, заведующего лабораторией физиологии дыхания Института физиологии им. Павлова (Санкт-Петербург), научных исследований по проблемам дыхания человека в метро практически не проводилось.
- Это очень сложная тема, - поясняет профессор. - Только в 1980 году, перед Олимпиадой в Москве, физиологов собирали вместе для консультаций о проблеме большого количества угарного газа в замкнутых помещениях столицы. Тогда же рассматривалась и проблема столпотворения в метро.
Как утверждают ученые, особую значимость в метрополитене играет давление. Например, в Санкт-Петербурге участок метро проходит под Невой. Разумеется, там давление намного сильнее, чем под землей. Что происходит в таком случае? Большее количество людей обильнее выделяет угарный газ и все меньше "ест" кислород.
Еще один критерий оценки состояния воздуха метрополитена - бактериологический. Никто не знает, рядом с кем он будет ехать в метро через несколько станций пути. Кто-то рядом чихает, кто-то сморкается - заразы кругом много. Регулировать этот процесс невозможно.
"В часы пик воздух в подземке не может быть запылен сильнее, чем на улице"
Столичные медики полагают, что москвичам не стоит беспокоиться. Воздухоснабжение подземки регламентируется в соответствии с санитарными правилами, которые обновляются раз в десять лет. Правил много. К примеру, в метрополитене не должно быть вихревых потоков и застойных зон. Или такое правило: в вентиляционных киосках необходимо исключить несанкционированное проникновение людей и животных. Госсанэпиднадзор контролирует состояние воздушной среды и микроклимата, а также все необходимые параметры воздухоснабжения Московского метрополитена.
- По химическому составу воздух в метро такой же, как и на поверхности земли, - объясняет Татьяна Дубровская, главный государственный санитарный врач Центра Госсанэпиднадзора на Московском метрополитене. - Чем вы дышите дома или в автомобиле, тем же дышите и в метро. В часы пик воздух в подземке не может быть запылен сильнее, чем на улице. Но в любое время обеспечивается трех-четырехкратный воздухообмен в час. Вентустановки местной и тоннельной вентиляции перерабатывают около полутора миллиардов кубических метров воздуха в час.
- Отличается ли система воздухоснабжения метро Москвы от метрополитенов других стран и других городов России?
- Я была в метрополитенах Лондона, Вены, Парижа и могу авторитетно заявить, что наша система более совершенна. В зависимости от температуры воздуха на улице в российском метро разработан гибкий график регулировки вентиляции и ее контроля. До миллиарда кубометров воздуха в час перерабатывает система вентиляции метрополитена Москвы. На каждой станции города полный воздухообмен происходит по три-пять раз в день. Система вентиляции Московского метрополитена - одна из самых чистых в мире. В нашей стране, к примеру, нормативы для метро намного жестче, чем для железнодорожных вокзалов, аэропортов или кинотеатров - мест, где всегда собирается большое количество людей и велика опасность бактериального загрязнения воздуха.
- Да, лет пятнадцать назад можно было бы назвать систему воздухоснабжения в подземке идеальной, - говорит Юрий Ракинцев, заведующий лабораторией вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха НИИ железнодорожной гигиены. - Сегодня все иначе. Резко возрос пассажиропоток: в вагоне нередко находится по 270 человек. И хотя система тоннельной вентиляции в последнее время изменена и позволяет обеспечить необходимую воздушную среду во всем метрополитене - и на станциях, и в перегонах, но людей становится все больше, условия - жестче, поэтому необходимо модернизировать всю систему. Или ограничить пассажиропоток, что, как вы понимаете, нереально.
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
