Перейти к основному содержанию
Прямой эфир
Главный слайд
Начало статьи
Ягодки опять: почему самолеты холодной войны всё еще в ходу
2018-07-25 14:00:12">
2018-07-25 14:00:12
Озвучить текст
Выделить главное
вкл
выкл

В США планируют сохранить истребитель F-16 в серии до 2030 года и продвигают для своих военно-воздушных сил очередную модификацию F-15. В России продолжаются массовые закупки наследников Су-27 и проходит госиспытания МиГ-35 — обновленный МиГ-29. Портал iz.ru разбирается, почему ветераны холодной войны и не думают уходить на покой.

С самого зарождения военной авиации истребители были самым быстро стареющим классом самолетов. Неудивительно: их жизнь — вечная гонка, отставание в которой, в летных ли характеристиках, в вооружении ли, смерти подобно. В годы мировых войн самолеты устаревали практически мгновенно, через год–два, чтобы оставаться конкурентоспособными, требовалась как минимум новая модификация с более мощным двигателем и хорошо бы еще вооружением.

МиГ-21И рядом с Ту-144 в Центральном музее ВВС РФ

Фото: commons.wikimedia.org

Считанные годы жили в производстве и в строю на родине (в странах третьего мира, конечно, «застревали» надолго) и первые реактивные истребители. Так, чрезвычайно удачный и массовый МиГ-15 производился в СССР в истребительной версии всего четыре года. Впрочем, с каждым годом и с каждым, столь любимым в авиационной журналистике, «поколением» срок жизни рос. МиГ-21 уже производили в СССР 26 лет подряд, а в Китае, который долго осваивал выпуск чего-то более сложного, копии «балалайки» выпускались до 2013 года (двухместные учебные — аж до 2017-го). Его противник в небе Вьетнама и Ближнего Востока, F-4 «Фантом II», продержался на конвейере тоже неплохие 20 лет.

Связано это было с целым рядом объективных и субъективных факторов. Самолеты становились всё сложнее, дороже, прогресс в летных характеристиках уперся в барьеры, преодоление которых требовало неадекватных результату затрат. К тому же всё в большей степени истребители становились носителями оружия и радиоэлектронных систем и всё в меньшей — собственно летательными аппаратами. И, похоже, переломный момент наступил с четвертым поколением истребителей, последним холодной войны. Несмотря на почтенный возраст и наличие преемников, они просто отказались уходить на покой.

Соколы и Орлы

18 августа 1978 года в Техасе прошла торжественная церемония передачи ВВС США первого серийного истребителя новой модели — F-16. Проект корпорации «Дженерал Дайнемикс» победил в стартовавшем в конце вьетнамской войны конкурсе на новый легкий, дешевый и высокоманевренный истребитель, который вместе с тяжелым F-15 должен вернуть США господство в воздухе. Перспективы казались тогда отличными — удалось подписать на новую машину четырех европейских союзников, иранский шах купил аж 160 плюс еще 140 опционом, пару дней назад Израиль подписался на 75, конечно, в рамках военной помощи, но, в конце концов, какая разница, кто платит?

F-16 «блок 40» ВВС США во время миссии в Ираке, 2008 год

Фото: commons.wikimedia.org

Однако вряд ли кто-то поверил бы тогда, что через 40 лет по другую сторону Атлантики, на английском авиасалоне Фарнборо-2018 директор по развитию программы F-16 в уже совершенно другой корпорации, «Локхид Мартин», радостно отчитается о том, что самолет переживает настоящее возрождение, за полгода заключили два контракта общим объемом в 30 истребителей новой модификации F-16V, поприветствовали в «семье» 27-ю страну — Словакию, и по текущим планам можно надеяться на заказы в общей сложности на 200 машин, что сохранит производство до 2030 года. И это еще если не выиграть индийский мега-контракт «MMRCA 2.0» на 110 истребителей, а шансы есть. И не помеха этому раскручивающееся производство своего же истребителя пятого поколения F-35 — дорог, продается политически «правильным» клиентам, да и избыточны его возможности для многих. Хотя пришлось оставить новичку основные цеха в Техасском Форт-Уорте, где F-16 производились без перерыва с 70-х, и переезжать в Гринвилл, штат Южная Каролина.

Что же произошло за эти 40 лет и привело к такому развитию событий? Изменились как сами самолеты, так и мир вокруг них. Со вторым понятнее — закончилось противостояние СССР и США, что резко ударило по программам истребителей пятого поколения. За почти 30 лет с тех пор в мире полноценно встал в строй только один F-22A «Раптор» (и то спасибо, что к 1991 году уже на испытаниях был), и «проходят курсы молодого бойца» еще трое — F-35, российский Су-57 и китайский J-20. При этом в наступившей эпохе локальных войн оказалось, что «четверки»… отлично со всем справляются. Боевое применение тех же F-22A, весьма эпизодическое, ограничивается несколькими сугубо показательными сбросами корректируемых авиабомб на здания с террористами в Сирии и Афганистане. И всем очевидно, что тот же F-16 справляется с этим как минимум не хуже.

Последнее обусловлено большим путем, который прошли мало изменившиеся внешне машины. Достигнув обусловленного техническими и «биологическими» (выносливость и навыки среднего пилота) барьера в летных и маневренных характеристиках и воспользовавшись стремительным прогрессом в радиоэлектронике, истребители четвертого поколения сосредоточились в развитии на оборудовании и вооружении. Первые F-16A оснащались довольно слабым радаром и вообще не были способны применять ракеты «воздух – воздух» средней дальности, что было даже в те годы анахронизмом, не говоря уже о высокоточном оружии для поражения наземных целей. Продаваемые сейчас — оснащаются мощным радаром с АФАР, несут до 10 ракет «воздух – воздух», включая AIM-120 с дальностью пуска более 100 км, с помощью прицельных контейнеров способны сами искать цели для различных корректируемых бомб и ракет, а в арсенал входят крылатые ракеты JASSM-ER с дальностью около 1000 км.

F-15E Strike Eagle участвует в операции в небе над Афганистаном 

Фото: commons.wikimedia.org

Похожий процесс произошел с F-15 «Игл», который создавался как истребитель завоевания господства в воздухе «предельных параметров», а получил второе рождение в качестве ориентированной на ударные задачи, созданной на базе учебной двухместной модификации версии F-15E «Страйк Игл». Результат оказался столь удачен, что в качестве тяжелого ударного самолета тактической авиации он вытеснил специализированные F-111, а полноценную замену им было решено не создавать. Проводя параллели с отечественной авиатехникой — это как если бы в России Су-24 были полностью сняты с вооружения и заменены Су-30, а на Су-34 и вовсе не нашлось бы денег. Кстати, локально похожий процесс происходит — в штурмовых эскадрильях Морской авиации Су-24 заменяются именно на универсальные и относительно дешевые Су-30СМ.

Поставки F-15 для ВВС США продолжались с 1974 до 2001 года, причем последнее десятилетие — только в модификации F-15E. Производство различных вариантов «Е-шки» продолжается и до сих пор, причем долгое время «Страйк Игл» был наиболее дорогим и «элитным» самолетом, который США продавали на экспорт. Сейчас его частично потеснил F-35, однако если речь не идет о малозаметности, а только о грубой мощи, то последние модификации «Страйк Игла» всё еще вне конкуренции. Так, очередное поколение этой машины в виде саудовских и катарских F-15SA и F-15QA способно нести до 22 ракет «воздух – воздух», оснащено новым кабинным оборудованием, средствами РЭБ и электродистанционной системой управления. Текущих заказов хватит для производства до 2022 года, а в случае реализации опциона Катара на еще 36 машин оно продлится в общей сложности больше полувека.

Возможно и возобновление поставок для ВВС США — «Боинг» надеется продать Пентагону истребители новой постройки под индексом F-15X, созданные на основе новейших экспортных. Летающие «ракетные батареи» могли бы быть полезны для задач ПВО США, однако, скорее всего, дело ограничится модернизацией имеющихся. Тем не менее, попытка продать вновь истребитель, который закупали почти 20 лет назад, показательна. У «Боинга» уже есть успешный опыт с продажами Пентагону сверх изначальных планов палубного F/A-18E/F «Супер Хорнит». Его, впрочем, мы обойдем стороной, так как фактически это, как и европейские «Тайфун» и «Рафаль», самолет уже 90-х — от детища холодной войны F/A-18 «Хорнет» там не больше, чем в МиГ-31 от МиГ-25.

Вторая молодость «Сухих»

А что у нас? В России 90-е и «нулевые» годы прошли под знаком практически прекращения оборонзаказа, а производители оказались пущены на вольные хлеба мирового рынка. Однако то, что могло стать катастрофой, стало основой для будущего развития. Иркутский и Комсомольский авиазаводы во многом по своей инициативе создали на основе позднесоветской идеи приспособить к задачам ПВО спарку Су-27УБ «русский Страйк Игл» — многоцелевой истребитель Су-30. Машины этого типа, производимые в нескольких различных версиях, были проданы в огромном для этого класса количестве: 272, считая ведущуюся до сих пор сборку на месте, в Индию, около 250 — в ряд других стран. Сейчас под индексом Су-30СМ он «вернулся на Родину» и не только поставляется в больших количествах в ВКС и Морскую авиацию ВМФ России (по предыдущей госпрограмме вооружений законтрактовано 116 машин, точное число закупленных в новой неизвестно, передано 108), но и становится де-факто единым истребителем ОДКБ — уже закупается Казахстаном и Белоруссией.

Су-30СМ и МиГ-29 во время воздушного парада

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Михаил Терещенко

Комсомольские контракты с Китаем и рядом других стран на местную, более простую, версию Су-30 и экспортные Су-27 обеспечили финансовую почву для разработки нового поколения одноместного Су-27, получившего индекс Су-35С. Разница в возможностях по сравнению с оригинальными Су-27 столь же огромна, как и в семействе F-16 — на Су-35 установлены самая мощная истребительная РЛС в мире, развитые комплексы РЭБ и ситуационной осведомленности, новое ракетное вооружение, полностью стеклянная кабина. При этом, в отличие от американских коллег, летные характеристики и маневренность только улучшены, в том числе за счет двигателей с управляемым вектором тяги. Для ВКС России законтрактовано 98 машин, из которых передана 71. Заключены твердые контракты с Китаем (14 единиц) и Индонезией (11 единиц), ведутся активные переговоры еще с рядом стран.

Таким образом, для «Сухих» гарантирована серия как минимум до начала 2020-х годов, так что за долгожитие с американскими партнерами они еще поборются, доказывая талант советских конструкторов, заложивших серьезный потенциал развития, и российских — грамотно его раскрывших. В более сложном положении находятся «МиГи» — переживший практически «клиническую смерть» МиГ-29 пытаются реанимировать в виде МиГ-35. Подводит, что по сравнению даже с Су-30 он обладает явно более скромными возможностями при неочевидной (в условиях малых масштабов производства особенно) экономической выгоде. В активе сейчас только контракт с Египтом на несколько упрощенные МиГ-29М/М2 (минимум 50 единиц) и госиспытания МиГ-35 в интересах ВКС России, пообещавших закупить 24 машины, как всем очевидно, в первую очередь для поддержки производителя и помощи в продвижении на экспорт.

И если перспективы «МиГа» неочевидны, то в отношении остальных знаковых ветеранов холодной войны можно уверенно сказать, что они, несмотря на появление истребителей пятого поколения, собираются ближайшее десятилетие активно бороться за контракты в мире и дома, а на службе сохранятся еще текущее человеческое поколение.