Цена «Востока»: стоимость проезда по платной дороге Москва – Казань могут изменить
Правительство и госкомпания «Автодор» должны скорректировать тарифы на проезд по трассе М-12 «Восток». Соответствующее поручение дал президент РФ Владимир Путин. Когда и как может измениться стоимость проезда по платной автомагистрали Москва – Казань, выясняли «Известия».
Дорогие километры
Президент России Владимир Путин поручил правительству госкомпании «Автодор» проанализировать тарифы на проезд по автомобильной дороге М-12 «Восток». Как следует из сообщения на официальном сайте Кремля, до 15 марта должны быть представлены «предложения по определению оптимальных тарифов с учетом ее востребованности жителями соответствующих субъектов Российской Федерации и коммерческими организациями». Поручение было дано по итогам совмещенных прямой линии и пресс-конференции главы государства в декабре прошлого года.
Движение по новой 810-километровой трассе от Москвы до Казани было открыто 21 декабря прошлого года. Как заявил на церемонии ее открытия заместитель председателя правления по операторской деятельности и развитию пользовательских сервисов ГК «Автодор» Константин Макиев, стоимость проезда на легковом автомобиле от столицы до съезда в Казань в районе Иннополиса составляет 4481 рубль.
Президент РФ Владимир Путин
— Если говорить о втором съезде на Казань в районе аэропорта, то в этом случае тариф от Москвы составит около 4800 рублей. Плата за проезд на участке от Москвы до Владимира составляет 1380 рублей, а до Нижнего Новгорода — 3721 рубль. Таким образом, средняя стоимость километра трассы М-12 «Восток» составляет 6,17 рубля, — подчеркнул он.
Глас народа
Поручения относительно возможности пересмотра тарифов на трассе М-12 свидетельствуют о том, что позиция автомобилистов была услышана главой государства, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Он отметил, что согласно опросу, проведенному союзом, большинство автолюбителей (58%) высказали негативное отношение к платным дорогам и тарифам на них.
— Тарифы на платных трассах должны отвечать рыночным реалиям и уровню доходов населения. При этом окупаемость таких дорог должна осуществляться не за счет высоких тарифов, а за счет большого числа водителей, которые по ним едут. Трафик на трассе М-12, как показывает практика, не особо велик, что свидетельствует о дороговизне этой магистрали. Значит, на ней вполне можно понизить тарифы на проезд. Также имеет смысл проанализировать ситуацию с ценами и на других платных дорогах, — заявил «Известиям» Антон Шапарин.
Нужны расчеты
Тарифы на платных дорогах зависят от множества факторов, они определяются по специальным формулам, рассказал «Известиям» профессор, научный руководитель Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин.
— Представим, что условный тариф на условной дороге — ноль рублей за километр. В этом случае трафик на ней составит условные 100 тыс. машин в сутки. Но доходность, а значит, и окупаемость такой трассы при этом будет нулевой. Если условный тариф будет 1 тыс. рублей за километр, то трафик — один автомобиль в сутки. Доходность в этом случае также фактически нулевая. Соответственно, путем определенных формул и построения графиков нужно найти оптимальный размер тарифа, при котором поток транспорта не будет превышать расчетную нагрузку на эту дорогу и ее окупаемость будет укладываться в установленные сроки. Такие задачи решают мои студенты на лекциях и семинарах, — рассказал он «Известиям» о теоретических основах ценообразования на платных трассах.
Михаил Блинкин отметил, что в случае, когда большая часть средств в создание платной дороги приходится на частные инвестиции, вариантов для маневра с тарифами остается достаточно мало. Если же трасса построена в основном за счет заимствований у государства, то такие возможности гораздо шире, подчеркнул эксперт.
— Бизнесу, который вложился в строительство дороги, в первую очередь важно окупить их в установленный срок, поэтому в этом случае снизить тарифы достаточно проблематично. Если же речь идет о госкредитах, то в этом случае можно в большей степени «поиграть» с тарифами, учитывая не только экономические, но и социальные факторы, — отмечает научный руководитель Института экономики транспорта ВШЭ .
Миллиард на километр
Затраты на строительство трассы М-12 «Восток» составили менее 900 млрд рублей, заявил в конце декабря прошлого года председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.
— Километр дороги здесь стоит чуть больше миллиарда, на разных участках он разный, — отметил он.
Значительная часть из этих средств была заимствована из Фонда национального благосостояния (ФНБ), рассказал «Известиям» знакомый с ситуацией член общественного совета МВД РФ Игорь Моржаретто. Так, только в августе 2022 года из него на строительство трассы М-12 «Восток» было дополнительно выделено 400 млрд рублей.
— Пока сложно сказать, как могут измениться тарифы на проезд по этой дороге. Возможно, они будут скорректированы на каких-то участках. В любом случае это потребует серьезных расчетов, связанных в том числе с изменением планов и графиков по возврату денег в ФНБ. Однако опускать тариф ниже определенного уровня нельзя, поскольку это резко увеличит поток автомобилей на трассу М-12 «Восток» и в конечном итоге сведет на нет все ее преимущества в скорости и времени поездки перед бесплатной альтернативой, — отметил Игорь Моржаретто.
В госкомпании «Автодор» рассказали, что специалисты уже приступили к работе над поручением главы государства.
— Стоимость проезда оценивается детально для каждого участка наших дорог, она выверена и рассчитана с учетом выгод в сравнении с альтернативными бесплатными маршрутами. В рамках этого поручения отработаем этот вопрос дополнительно, — сообщили «Известиям» в пресс-службе «Автодора». Решения и расчеты будут представлены в сроки, определенные в поручении президента РФ, подчеркнули в «Автодоре».
