Мигрантов высадят из маршруток
С 1 января Москва рискует остаться без маршруток, которые перевозят почти половину пассажиров наземного транспорта. Глава столичного департамента транспорта Василий Кичеджи гарантирует, что не допустит мигрантов за баранку частных микроавтобусов. На городское детище - ГУП "Мосгортранс" - запрет не распространяется.
В среду Мосгордума приняла в первом чтении законопроект "О транспортном обслуживании населения на автомобильном и наземном электрическом транспорте...". Проект составлен в департаменте г-на Кичеджи. Статья 3 называется "Цели настоящего закона". Цель N 4: "Обеспечение равных условий доступа на рынок транспортного обслуживания для перевозчиков всех форм собственности".
- Коммерческим перевозчикам мы запретим привлекать мигрантов, - в тот же день заявил Василий Кичеджи (цитируем по "ИНТЕРФАКСу"). - Решение о запрете квот с 1 января 2010 года на привлечение иностранцев для работы на коммерческих маршрутах было принято еще восемь месяцев назад. Не просто так: иностранцы плохо знают город, язык, с трудом адаптируются к дорожным условиям мегаполиса.
Казус состоит в том, что запрет не относится к московскому ГУП "Мосгортранс". Включая и их маршрутки, которые, по словам Кичеджи, 20 декабря выйдут в рейсы, вступив в конкурентную борьбу с частными микроавтобусами.
- Это в чистом виде нарушение статьи 15 федерального закона "О защите конкуренции", - утверждает исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников. - Департамент транспорта, видимо, имеет большой авторитет в Управлении федеральной миграционной службы, и в этом году ни один частный перевозчик не получил квоты на привлечение иностранной рабочей силы. Заявки подавались еще весной. Кто-то имеет на руках отказ, а кому-то вовсе не ответили. Удовлетворена только одна заявка - "Мосгортранса". Он запрашивал 12 000 мест, получил 7000. Руководители частных компаний две недели назад письменно обратились в департамент за разъяснениями. Когда будет получен ответ, последуют обращения в антимонопольную службу или в суд.
Таким образом, помимо перевозок крупногабаритным общественным транспортом у "Мосгортранса" будет еще одна монополия - на водителей-иностранцев, а вскоре и на перевозки маршрутками.
- Мы сумели минимизировать количество мигрантов за рулем до 8%, - рассказывает руководитель службы по связям с общественностью ОАО "Группа "Автолайн" Людмила Козлова. - Но и для нас этот запрет будет болезненным. Все без исключения перевозчики испытывают дефицит кадров.
Еще какой. Подвижной состав "Мосгортранса" насчитывает, по разным источникам, от 6,5 до почти 8 тысяч единиц транспорта. На каждый автобус или трамвай приходится 1,5-2 водителя. 12 000 мест квоты из запроса "Мосгортранса" означают, что почти 100% водителей этого предприятия - иностранцы. Видимо, в отличие от работников частных компаний они прекрасно адаптируются в мегаполисе.
- Проблема с водителями в Москве началась еще 30-40 лет назад, когда не было никакого частного бизнеса, - напоминает Свешников. - Водители общественного транспорта и строители - именно для этих двух специальностей был открыт лимит в Москву. С тех пор ничего не изменилось. Работа тяжелая, зарплата маленькая - вот главная проблема городского транспорта. А не иностранцы за рулем.
СПРАВКА "ИЗВЕСТИЙ"
ГУП "Мосгортранс" обслуживает 732 маршрута, частные перевозчики - 700. 65-70% водителей общественного транспорта - мигранты.
