Cruze не подкачает?
3 сентября 2009 года началось серийное производство новой модели концерна General Motors - Chevrolet Cruze. Ранее на этих мощностях выпускались более дорогие Chevrolet Captiva и Opel Antara. Пока производство кроссоверов свернуто, а на освободившейся площади организована сборка абсолютно новой модели класса C. Завод является единственной площадкой компании в Европе, и третьим заводом в мире, выпускающим Cruze. Представители концерна не позволили сфотографировать цеха, где, собственно, и происходит сборка, хотя визуально никаких секретов обнаружить не удалось.
Однако обо всем по порядку. На заводе осуществляется сборка кузовов, но не полностью, а из модулей, доставляемых из-за рубежа. Автомобиль сваривается из нескольких уже готовых частей. Силовые элементы кузова – передние лонжероны, суппорт радиатора, брызговики – штампуются и стыкуются за пределами России, вполне вероятно, роботами. Задняя часть и боковины тоже поставляется в Россию в виде модулей. Здесь происходит окончательная сварка и проверка кузовов на геометрию. Естественно, выборочно проверяется и прочность сварных соединений.
Завод в Санкт-Петербурге предоставляет довольно большое количество рабочих мест россиянам, поскольку при сварных работах не используются роботы. Процесс осуществляется вручную, хотя и под неусыпным контролем качества. Представители GM ответили на вопрос об автоматизации примерно следующим образом: "В создавшихся условиях использование роботов считаем нецелесообразным, так как покупка подобного оборудования слишком затратна, тем более в непредсказуемых условиях мирового финансового кризиса. В зависимости от спроса на автомобили завод станет работать в одну или несколько смен. Если ресурсы будут исчерпаны и спрос превысит предложение, только тогда постепенно мы начнем увеличивать уровень автоматизации".
"Ручная сборка": эта фраза не нравится большинству Россиян. Однако и полностью автоматическая может вызывать раздражение, особенно если глобально ошибиться с позиционированием брэнда. Трудовой коллектив детройтского концерна в Северной Пальмире берется доказать всем присутствующим, что даже человеческий фактор не повлияет на качество произведенных автомобилей. В учебном центре GM каждый желающий мог попробовать себя в роли работника конвейера, ознакомиться с основными принципами безопасной, быстрой и качественной сборки. Понятно, что большинство журналистов, не имеющие навыков подобной работы, не очень хорошо справились с поставленной задачей, тем не менее показатели раз за разом существенно улучшались. По каждому посту сборки проводился анализ действий, подбирался удобный алгоритм, в результате возрастал темп, уменьшалось количество ошибок.
На российских автозаводах особо не наблюдается стремления безоговорочно выполнять правила техники безопасности. Не знаю как сейчас, но в застойные годы на коллектив в 2 тыс. человек приходилось по 1-2 внештатной ситуации в месяц (читай: травмы с частичной или полной потерей трудоспособности). Особенно часто травмировалась молодежь вследствие неопытности. Будем надеяться, что стандарты GM сделают невозможным подобное, а уровень обучения позволит создавать сотрудникам действительно надежные, современные и конкурентоспособные машины. Локальная схема производства, которую ныне используют практически все иностранные производители, удобна тем, что сохраняется необходимая гибкость, соответственно существенно упрощается переход завода даже на принципиально иную модель, что мы и можем сегодня наблюдать. Согласитесь, одноплатформенники Captiva и Antara имеют очень мало общего с легковой машиной C-класса Chevrolet Cruze.
А теперь немного о самой новинке. Автомобили Chevrolet Cruze будут доступны с двигателем объемом 1,6 л и 1,8 л. Мощность – 109 л.с. и 140 л.с. соответственно. Более мощный двигатель перекочевал на Cruze с одноклассника Opel Astra практически без доработок. "Лучшее – враг хорошего, – заявили в GM. – Двигатель Z18 XER серии Ecotec отлично себя зарекомендовал и в модернизации на сегодняшний день не нуждается". В качестве силовой трансмиссии доступны абсолютно новые коробки: 5-ступенчатая "механика" и 6-диапазонный "автомат". Цены на новинку начинаются от 550 тыс. руб. и заканчиваются на отметке 758 тыс. руб. Разумеется, это не предел, определенную сумму придется потратить на дополнительное оборудование. Понятно, что в "максималке" есть почти все, но коврики салона, поддон в багажник и сигнализацию придется покупать отдельно. Предложение достаточно интересное, особенно учитывая популярность предшественника – Chevrolet Lacetti. Будем надеяться, что и Cruze не подкачает.
