Автопромоушн

Топ-менеджеры автомобилестроения в разговоре демонстрировали почти щенячий восторг по поводу подписанного документа. С упорством мантры "Харе Рама! Харе Кришна!" они повторяли: "Автопрому - быть! Автопрому - быть!" Не отвечали только на принципиальные вопросы - какому именно автопрому и зачем. Ведь пока все, что мы делаем на конвейере - грузовики это или легковушки, - получается чертовски плохо. При этом в плачущей по поводу неизбывной нищеты России спрос на автомобили в разы превышает их совокупный выпуск на отечественных предприятиях. В этой связи основным вопросом автопромовской философии стал вопрос о пошлинах на ввоз подержанных иномарок. Правительство решило его рыночным путем - то есть оставило пошлину на уровне 25 процентов, не повысило ее и тем самым не дало отечественным производителям машин искусственных односторонних преимуществ. То есть по этому поводу владельцам автомобильных заводов России радоваться вроде нечего. Если же их радость вызывает сам факт утверждения концепции как некоторых правил игры на рынке, то честь и хвала такому искреннему простодушию. Как известно, любое российское правительство в любую эпоху имеет неизбывное свойство почти сразу забывать все концептуальные документы, выходящие из-под его пера. И нет никаких гарантий, что несомненно неоконченная лоббистская борьба металлургов и автопромышленников за возведение искусственных барьеров для иномарок не приведет к скорому изменению правил игры. Вообще судьба нашего автопрома - это причудливое переплетение чистой политики, чистой экономики и здравого смысла. Чистая политика подсказывает: из патриотических соображений и по причине наличия миллионов людей, так или иначе занятых производством автомобилей, отрасль нужно сохранять и поддерживать. Чистая экономика диктует распродажу иностранным инвесторам по дешевке и закрытие некоторых автозаводов как хронически неспособных давать устойчивую прибыль и производить сколько-нибудь вменяемую продукцию. Здравый смысл заставляет искать некоторый компромисс между чистой политикой и чистой экономикой. В ходе того самого эпохального разговора, о котором я упомянул выше, когда потребители машин зачем-то пытались доказать, что "Мерседесы" лучше "Жигулей", а производители зачем-то рассказывали, как стали меньше воровать на автозаводах при новых хозяевах, так и не удалось выяснить самого главного. Одна из крупнейших российских финансово-промышленных групп "Русский алюминий" стала практически главным хозяином мощностей по производству автомобилей. Меня, в отличие от бытовых потребителей машин, совершенно не интересует, когда наши авто станут такими же хорошими, как западные (тем более что и цены тогда скорее всего почти сравняются). Мне очень интересно, какую прибыль и в какие сроки хотят получить владельцы автозаводов. Если покупка автопромовских активов - это акт патриотизма и чистого альтруизма, тогда воздадим честь и хвалу меценатам, поддерживающим российский автопром, как поддерживают высокое искусство. Если же это прибыльный бизнес, хотелось бы узнать норму прибыли. Ну хотя бы приблизительно... А что вы думаете об этом?