Полет нормальный

В последнее время в России появилось много аэроклубов, где любой может пройти курс первоначальной летной подготовки и летать в свое удовольствие. Вероятно, поэтому сложилось мнение, что скоро в любой город километров за 300-600 на самолетах будут летать, как сейчас на машинах ездят. Да и про "новых русских" в народе новая молва: мол, накупили себе самолеты и буквально рыбу на Селигер летают ловить. Но от истины это пока далеко. Во-первых, слетать на маленьком самолете за 300-400 километров (даже на арендованном) совсем не дешево. Например, полет из Москвы в Санкт-Петербург на 4-местном Як-18Т обойдется приблизительно в 1000 долларов (сюда входят стоимость летных часов, бензин и аэропортные сборы). А во-вторых, в отличие от автомобиля научиться пилотировать самолет все-таки сложнее, и это понимают даже самые крутые "новые русские". Но вот ощутить всю прелесть управления "железной птицей", пусть даже всего на час под присмотром инструктора или же, проявив упорство и терпение, завоевать гордое звание летчика, а потом, поднакопив денег, ради удовольствия слетать на часик, скажем, во Владимир, такая возможность сегодня реально появилась у каждого. Большинство аэроклубов по подготовке пилотов-любителей сосредоточились в Москве и Подмосковье. Только на территории аэродрома Мячково, недалеко от Люберец, расположились 16 клубов. Есть аэроклубы в Москве, Тушине. В Подмосковье наиболее активные клубы на аэродромах Серпухов (Дракино), Подольск (Дубровицы), Волоколамск (Алферьево). Работают аэроклубы по всей России - в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, во Владимирской области, Воронеже, Твери и других городах. Точное число клубов по России подсчитать сложно - специального учета никто не ведет. В Москве и Подмосковье их действует более двадцати. История создания у каждого клуба своя. Часть аэроклубов - это те, что в советские времена принадлежали ДОСААФу. Готовили они в основном спортсменов, а также обучали летчиков для гражданской и военной авиации. Большинство новых клубов - частные. У каждого есть свои самолеты, которые, как правило, принадлежат акционерам клуба. Клуб сам подбирает летчиков и техников, следит за техническим состоянием машин, обеспечивает бензином. Чтобы летчик имел право обучать новичка, у него в удостоверении пилота должна стоять об этом служебная отметка. Мало того: ежегодно пилоты-инструкторы проходят медкомиссию и летную проверку на подтверждение права на обучение. Аэропорт предоставляет клубам необходимые услуги (стоянку, взлетно-посадочную полосу, рулежные дорожки, обслуживание), понятное дело, не бесплатно. Большинство из "мячковских" аэроклубов являются членами ФЛА (Федерация любительской авиации). Чтобы научиться управлять самолетом или же взять его в аренду (если у вас имеется удостоверение пилота-любителя), обратиться можно практически в любой клуб. А самолетов в клубах каких только не увидишь! От современного реактивного L-39 до ископаемого У-2. И все это летает! Новички же в основном учатся на проверенных временем самолетах Як-18Т, Як-52 и американских "Цесснах". О том, что, собственно, нужно знать, чтобы пилотировать небольшой спортивный самолет, рассказывает директор одного из аэроклубов Максим Макарцев. - Перед первым вылетом на земле даем элементарные знания: что это вообще за птица - самолет. Ну и, конечно, технику безопасности. Остальная теория вместе с практикой в процессе полета. Программа обучения составляет 12-13 часов полетов. Стоимость летного часа во всех аэроклубах приблизительно одинакова -150-180 долларов. Основное время ученик с инструктором летает "круги" вокруг аэродрома, отрабатывая взлет и посадку (это самое сложное на первом этапе), потом несколько полетов в пилотажные зоны. При этом во время полета ученик осваивает радиообмен, овладевает искусством ведения визуальной ориентировки (чтобы найти свой аэродром), отрабатывает действия при особых случаях в полете (лишь один пример - отказ двигателя). Дальше - первый самостоятельный вылет, если, конечно, инструктор считает, что вы к этому готовы. Для самостоятельного вылета нужно пройти медкомиссию в одном из летных медицинских учреждений. После самостоятельного вылета, даже если вы слетали только один круг, можете считать себя состоявшимся летчиком. - Но этого недостаточно, чтобы вас отпустили летать, куда захочется (пусть даже на собственном самолете), - продолжает Максим Макарцев. - Надо еще научиться летать по маршрутам, для чего нужно изучить штурманскую подготовку, метеорологию, радионавигацию. Самолет в отличие от автомобиля нельзя остановить у обочины, чтобы свериться с картой. Поэтому в любой момент полета пилот должен знать место и курс своего самолета, точное время прохождения следующего пункта маршрута, данные радиосвязи на всем протяжении маршрута, не говоря уже о местонахождении аэродрома назначения и запасных аэродромов. Мало того, и аэродром назначения тоже должен быть в курсе о вашем маршруте. Для этого накануне через диспетчера подают заявку с указанием маршрута и запасных аэродромов. Чтобы получить свидетельство пилота-любителя, нужна летная подготовка в объеме 42 часов. Сюда входят знание теории, необходимые навыки пилотирования в районе аэродрома, полет по маршруту, дальность которого не менее 200 километров, с посадкой на двух незнакомых аэродромах, полеты по приборам. Если инструктор считает, что новоиспеченный летчик успешно справился со всеми заданиями, то документы на него передаются во ФЛА и квалификационная комиссия выдает удостоверение пилота-любителя по определенному типу самолета. Причем для того чтобы пересесть на другой тип самолета, весь курс обучения нужно проходить сначала. В клубе был случай, когда пришел профессиональный летчик-испытатель, который летал на истребителях, и выразил желание полетать на Як-52. Управлять маленьким "яком" самостоятельно он смог только после тренировочных полетов с инструктором. Но вот у вас в руках удостоверение пилота-любителя. Теперь вы можете выбрать любой аэродром назначения, подать накануне вылета план полета, не спеша подготовить расчет маршрута, вырулить на старт и наконец-то запросить взлет. Стоимость полетов из подмосковного аэродрома на самолете типа Як-18Т (из расчета 150 долларов в час) Город Протяженность летного маршрута в км Время полета Стоимость в один конец в долларах Санкт-Петербург 800 4 ч. 30 мин. 675 Владимир 163 55 мин. 135 Рязань 185 1 ч. 150 Тула 189 1 ч. 160 Калуга 209 1 ч. 10 мин. 175 Примечание: в стоимость не включен аэропортный сбор, который может составлять от 300 до 1000 рублей.