КОЛЬЦО РАЗДОРА

Строительство Третьего транспортного кольца Москвы началось в 1998 году. Одним из самых сложных участков оказался отрезок, соединяющий Рижскую эстакаду с Волгоградским проспектом. Он проходит по исторической территории района Лефортово - с парком, множеством жилых домов и памятников архитектуры. Изначально тоннель планировалось строить закрытым способом, то есть на большой глубине под землей. Тендер выиграла немецкая компания, имевшая опыт сооружения тоннеля под Эльбой; был закуплен и привезен в Москву гигантский проходческий щит. Однако вскоре у проекта появились противники в лице сотрудников московского департамента финансов, заявивших, что проект слишком дорог, и предложивших пустить магистраль более дешевым, наземным способом. Правда, при этом пострадает парк и будут снесены жилые дома, что, естественно, не устроило местных жителей и защитников памятников архитектуры. Борис Никольский отметил, что подземный вариант дороже, однако сохранит экологию, архитектурный и исторический облик лефортовского ансамбля, и подчеркнул, что стоимость строительства удастся снизить с нынешних $1,2 млрд до $900 млн. Впрочем, по его словам, несмотря на дешевизну наземного способа, "этот фактор не будет определяющим". Для разрешения конфликта по распоряжению Юрия Лужкова создана специальная комиссия, возглавляемая первым зампремьера правительства Москвы Владимиром Ресиным. Она должна найти более выгодный и дешевый способ строительства, который и будет в конце концов принят. Труд же немецкой компании не пропадет, поскольку может быть применен и при реализации "наземного варианта" для освобождения территорий под строительство магистрали. - Мы всегда учитываем мнения горожан, - подытожил свою речь Борис Никольский. - Так что верное решение будет найдено.