Игроки рынка грузоперевозок указали на недостатки газового топлива
Несмотря на более низкую стоимость природного газа по сравнению с дизелем и бензином, у газомоторного топлива (ГМТ) есть ряд ограничений, которые пока не дают завоевать ему широкую популярность. Таким мнением с «Известиями» поделились замдиректора операционного управления по спецтранспорту группы компаний AsstrA Олег Гребенько и директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуард Миронов.
Накануне, 19 марта, пресс-служба «Газпрома» сообщила, что с 2015 по 2018 год спрос на газ в газозаправочной сети компании в России вырос на 37% — до 598,2 млн кубических метров.
«На данный момент коммерческие перевозчики не спешат переходить на ГМТ. Причина заключается в нехватке необходимой инфраструктуры. На газ переходят только перевозчики, имеющие «рельсовые» маршруты, на которых имеются автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС), а сервис для газовых двигателей находится относительно близко», — сказал Гребенько.
Он добавил, что его компания не решилась на приобретение тягачей с газовыми двигателями именно из-за отсутствия заправок, а также из-за нехватки технической сервисной поддержки в регионах.
Эдуард Миронов также отметил проблему нехватки заправочных станций. При этом он сообщил, что председатель совета директоров ПАО «Газпром» Виктор Зубков заявил о планируемом до 2020 года увеличении числа АГНКС до 500.
По словам директора FM Logistic, его компания уже более двух лет эксплуатирует автомобили на газомоторном топливе по Москве и Московской области и наблюдает востребованность таких автомобилей при городской доставке.
«Стоимость автомобиля на метане значительно выше, так как устройство двигателя такого ТС сложнее, особенно в случае работы и на дизеле, и на газе. Однако компримированный природный газ более экологичен и дешевле сам по себе», — заключил Миронов.
Ранее, в феврале, российский концерн «АвтоВАЗ» начал производство универсала LADA Largus CNG, который может работать как на бензине, так и на метане.
