Дым над водой: причиной ЧП в Черном море могла стать нелегальная перевалка топлива
По предварительной версии, пожар и последовавший за ним взрыв на двух танкерах вблизи Керченского пролива случились в момент перевала топлива на нелегальной якорной стоянке. Инцидент произошел в Черном море в 15 милях к югу от крымского мыса Такиль. По данным спасательно-координационного центра Росморречфлота, шедшие под флагом Танзании корабли «Маэстро» и «Кандий» перевозили сжиженный газ. На момент подписания номера сохранялась угроза повторных взрывов газа, было известно об 11 погибших в результате ЧП моряках. Еще 12 членов экипажей были подняты на борт российскими судами, судьба еще троих человек оставалась неизвестной.
Нельзя исключать, что трое пропавших без вести моряков также погибли, сообщил «Известиям» пресс-секретарь Росморречфлота Алексей Кравченко.
— Возможно, они утонули, но пока мы эту информацию официально подтвердить не можем, — заявил он.
Информация о том, откуда и куда шли корабли, поступала противоречивая — в новостях фигурировали порты Таганрога, Темрюка и Херсона. Сообщения иностранных СМИ о том, что одно из судов, загоревшихся в Черном море, носит название Daisy, а не «Кандий», представитель Росморречфлота не подтвердил.
— У нас есть информация, что это «Кандий». Но, возможно, у судна двойное название, — предположил он.
Сэкономили на жизнях
К месту аварии сразу же выдвинулись два российских спасательных судна. Позже, по словам Алексея Кравченко, к операции подключились еще восемь судов, большинство из них — под российским флагом. В Росморречфлоте сообщили, что на борту судна «Кандий» находились 17 человек, из них девять — граждане Турции, восемь — Индии. На борту «Маэстро», по данным ведомства, работало 14 человек: семеро граждан Турции и столько же из Индии.
Не исключено, что причиной пожара стало нарушение техники безопасности при перевале топлива.
— По всей видимости, суда стояли на якорной стоянке и шла перевалка топлива. В принципе, это не запрещено и применяется довольно часто. Но это небезопасно и неправильно, — заявил «Известиям» главный редактор газеты «Морские вести России» Анатолий Кузнецов.
По его словам, намного безопаснее производить подобные операции в портах, однако стоит эта услуга недешево.
— Судовладельцы, как и многие бизнесмены, стремятся сэкономить, — пояснил эксперт. — Но безопасность прежде всего, и экономить на ней ни в коем случае нельзя, это заповедь каждого моряка.
Не исключено, что причиной пожара стало нарушение техники безопасности при перевалке топлива
При этом говорить о том, что суда находились на якорной стоянке, некорректно, подчеркнули в Росморречфлоте.
— Там, где они стояли, якорной стоянки нет. Эти места регулируются, за ними ведется контроль. А если судно бросило якорь в международных водах, то это якорной стоянкой не называется, — отметил Алексей Кравченко.
По факту гибели матросов двух танкеров-газовозов в нейтральных водах Черного моря Южное следственное управление на транспорте СКР возбудило уголовное дело.
Повышенная готовность
Глава администрации Керчи Сергей Бороздин рассказал «Известиям», что в городе готовы принять пострадавших моряков.
— Мы получили поручение подготовить больницы к приему. Медицинскую помощь в полном объеме сможет оказать персонал городской больницы №1, там есть ожоговый центр, — сообщил он.
По словам нескольких источников в военном ведомстве, в спасательной операции готовы были принять участие вертолеты и самолеты морской авиации. В первую очередь речь идет о поисково-спасательных вертолетах Ка-27.
Машины могут быть направлены из 859-го учебного центра морской авиации (город Ейск) и 318-го смешанного авиаполка (аэродром Кача, Крым). По мнению большинства военных экспертов, Ка-27 лучше всего приспособлены для эвакуации людей с палубы горящего судна.
Затруднений не вызвало
В настоящее время судоходство в Керченском проливе регулируется постановлением Минтранса. Проход всех судов должен согласовываться с капитаном порта. Для отдельных видов судов — в частности, водоизмещением более 5000 тонн — обязательна лоцманская проводка.
Из-за рельефа местности и небольшой глубины судоходным в Керченском проливе является искусственный Керчь-Еникальский канал. По словам директора «Крымских морских портов» Алексея Волкова, несмотря на инцидент, затруднений судоходства по Керчь-Еникальскому каналу нет.
По данным портала о логистике и транспорте InfraNews, в 2017 году объем экспорта грузов из четырех портов Азовского моря Ейск, Таганрог, Азов и Ростов-на-Дону составил 31 млн тонн, в 2018-м — 35 млн тонн. Экспорт наливных грузов за 2017 год составил 5 млн тонн, в прошлом — 6 млн тонн.
В 2017 году объем экспорта грузов из четырех портов Азовского моря Ейск, Таганрог, Азов и Ростов-на-Дону составил 31 млн тонн, в 2018-м — 35 млн тонн
— Объем прохода в канале небольшой, — говорит гендиректор InfraNews Алексей Безбородов. — Грузы через Керченский пролив в основном идут в одном направлении — на экспорт.
По словам Алексея Безбородова, вероятнее всего, сгоревшие в Черном море газовозы — турецкие суда под флагом Танзании. Большинство крупных кораблей ходят под флагами Панамы, Либерии, Бермудов и Карибских островов в связи с льготным налогообложением в этих юрисдикциях.
