Гусиный паштет: что умеет новый китайский гибрид
Премьер в напоминающем китайскую пагоду «Доме семьи GAC» в Санкт-Петербурге было две. Помимо гибридного кроссовера GAC S9, показали купеобразный электромобиль Hyptec HT, но особого акцента на нем делать не стали. Почему и чем выделяется GAC S9 на фоне конкурентов — в материале «Известий».
Решили повторить успех
Несмотря на упорное стремление GAC «электрифицировать» российский рынок, какие-то осязаемые результаты демонстрирует только локализованный Umo 5, он же Aion Y Plus. Китайцы признаются, что продажи Aion V единичны, а единственный ввезенный в Россию гиперкар Hyper SSR, так понравившийся журналистам, пока не нашел покупателя.
Габариты GAC S9: 5060×1950×1760, колесная база — 2930 мм
Любовь к экспериментам трудно списать на молодость марки GAC, тем более что в Китае это крупный сформировавшийся производитель. Некоторые шаги компании на российском рынке выглядят неочевидными: например, она убрала из линейки маленький стильный кроссовер GS3 и в то же время занимается не очень популярной «электрической» темой. Однако на импорте массовых моделей сейчас заработать трудно, другое дело — гибридный премиум. Дела в гибридном сегменте у нас идут лучше, чем в электрическом, и некоторые марки уже добились определенных успехов. А если добились одни, значит у других тоже есть шанс. Поэтому упор в презентации был на S9.
Для автомобиля предлагают шесть цветовых вариантов: черный, ультрачерный, белый, серебристый, синий и двухцветный сине-серебристый
Страсть к повторению сыграла с китайскими автопроизводителями злую шутку. Как и увлечение аэродинамикой. Каждый следующий гибридный кроссовер похож на предыдущий. Глухая передняя часть, фары, соединенные светящейся «монобровью», силуэт а-ля Range Rover. В GAC говорят, что вдохновлялись архитектурой старинных китайских дворцов, но, похоже, на эти же дворцы смотрели и другие местные автопроизводители. Это, видимо, такое же общее место, как и диски «турбофаны».
Гусь, кожа, дерево
Выделиться в потоке S9 помогают задние фонари, которые могут отображать анимированные картинки — пальму, электрогитару с надписью «рок-н-ролл» и даже любопытного гуся из мема, главного номинанта на приз зрительских симпатий.
Такого нет ни у конкурентов, ни у родственного S7. Спутать «семерку» и «девятку» непросто при всей их похожести и близких габаритах — разница в длине 160 мм. Младший кроссовер более округлый и технологичный, старший ближе к граненой стилистике бензинового GS8. Дверные ручки у S9 обычные, хотя в Китае выдвижные. Выдвижные ручки и у S7, но в компании считают, что «девятка» понравится более консервативным покупателям.
Интерьер может быть темным, светлым и терракотовым
С расчетом на них сиденья обиты кожей наппа, а интерьер украшен вставками из натурального ореха. Производителям китайских гибридов с их «пластмассовыми» интерьерами, несомненно, стоит это повторить. Вообще, GAC стремится опровергнуть распространенные мнения о китайских автомобилях. Так, на презентации был показан ролик, демонстрирующий жесткость кузова S9. Машину просто сбросили с горы, после чего она встала на колеса и поехала.
Трудности перевода
За исключением богатой отделки S9 внутри — эталонный китайский гибрид: почти полное отсутствие физических кнопок, сплюснутый руль с шариками на спицах, парящая консоль с беспроводной зарядкой, большой центральный дисплей со знакомыми пунктами меню и уникальными для каждой китайской компании ошибками в переводе. Например, меню предлагает выставить «изящное» усилие на руле и «крепкую» помощь в поворотах.
Режимы массажа названы и вовсе угрожающе, один «Ягодицы», другой — «Растяжение», крепко задумаешься, прежде чем что-то нажимать.
Пассажир справа не побоялся, включил и не прогадал. Массаж у GAC действительно высококлассный — помимо пневмобаллонов, спину разминают ролики, как в больших массажных креслах. Причем у переднего правого пассажира массаж самый продвинутый, у водителя попроще, а на втором ряду совсем слабенький. Кроме того, переднее пассажирское кресло оснащено выдвижной оттоманкой, которая у S7 есть на заднем ряду справа. Заднему правому пассажиру S9 в качестве компенсации дан выдвижной столик, при этом обе половинки спинок второго ряда электрифицированы.
Сходства и различия
Для России GAC S9 предлагается только в пятиместном исполнении (якобы по желанию клиентов), хотя в Китае есть трехрядные версии. Ради российского рынка гибридная установка из параллельно-последовательного типа переделана в последовательный. Прежде всего, ради выгодного налогообложения: при пиковой мощности электромоторов 340 л. с. платить придется как за 147 л. с. Ту же операцию ранее проделали и с S7. Обе машины построены на одной платформе, имеют одинаковый бензиновый полуторалитровый мотор-генератор (156 л. с.), однако у S9 более продвинутые амортизаторы, а тяговая батарея не литий-железо-фосфатная (LFP), а литий-никель-марганец-кобальтовая (NMC). У NMC выше плотность, и она лучше переносит морозы. Емкость батареи (44,5 кВт⋅ч) S9 выше, чем у S7, а бензобак на 10 л больше. Это увеличивает «дальнобойность» до 208 км на электротяге по циклу NEDC и до 1019 км суммарно.
Заявленный дорожный просвет — 188 мм
Как он едет
За рулем S9 удалось проехать около сотни километров, но какие-то впечатления о характере машины можно составить. На ходу он тих за счет двойных стекол — лобового, передних и задних. Понравилась настройка гибридной установки — умный режим не стремится сразу разрядить батарею, как некоторые другие гибриды из Китая. Потребление бензина в режиме подзарядки для тяжеленной машины скромное — 7,8 л на 100 км. Вероятно, такой результат дало снижение мощности электромоторов. Причем на возвращение энергии от них конструкторы не очень рассчитывали — рекуперация ощутима разве что в режиме Eco, а выбрать ее уровень можно лишь в индивидуальном режиме.
Фары полностью светодиодные
Диаметр дисков 21 дюйм
Двигатель спрятан под крышкой
Разъем CCS позволяет зарядить батарею с 30 до 80% от быстрой зарядки за 15 минут
У спинок заднего дивана есть электропривод складывания. Таким образом можно увеличить объем багажника с 960 до 1950 л
Автомобиль при этом стартует живо, садясь на заднюю ось, и ускоряется охотно — заявленный разгон до «сотни» занимает 7,2 секунды. Ехать быстро на нем не хочется, толстое водительское кресло с мягкой подушечкой под шею настраивает на неспешные перемещения. Реакции на руль вялые, подвеска даже в спортрежиме не делается более упругой. Адаптивные амортизаторы неплохо справляются с дорожными дефектами, но на волнах и в поворотах кузов раскачивается. Пневмоподвеска для этой платформы не предусмотрена, но опыт мирового автопрома показывает, что даже с пружинами можно сотворить чудо, если постараться. К тому же наличие адаптивных амортизаторов упрощает задачу.
Цена и планы
Стремясь удовлетворить пожелания клиента, китайцы, впрочем, не забывают о себе. S9 они оценили в 6,8 млн рублей. Это заметно дешевле официального Lixiang L7, которого считают главным конкурентом нового «Гака», но ценник кажется завышенным.
Несколько исправить ситуацию позволила бы местная сборка, тем более что GAC S7 локализовался в России под именем Umo 8 и уже немного подешевел.
С места до «сотни» S9 разгоняется за 7,2 секунды
Представители GAC рассказали, что Россия — самый важный экспортный рынок для компании, а локализация — обязательный этап развития в РФ. Как раз S9 наряду с минивэном M9 значится в планах по организации сборки в нашей стране.
Заявленный расход топлива при разряженной батарее — 7,4 л на 100 км
