На крыльях дрона: как в России готовят операторов БПЛА
Оператор беспилотника — теперь не только военная специализация, но и гражданская профессия, получаемая на выходе из российского института. «Известия» поговорили с учебными заведениями и выяснили, как проходит процесс обучения, какие профессии откроются выпускникам и как дроноводство может быть использовано на гражданке.
Небыль и быль беспилотников
Сегодня беспилотные летательные аппараты — это естественный и одновременно практический инструмент для решения множества задач, военных и инфраструктурных, направленных на повышение надежности производственной и жилой среды.
Алексей Равинский, генеральный директор «Запуск Групп», отметил, что в процессе технологического присоединения крупных объектов, таких как заводы, ТЦ и дата-центры, эти технологии позволяют эффективно обследовать сети и площадки, решая сразу несколько задач. Например, с помощью тепловизионных камер дроны фиксируют утечки на газопроводах, а лазерное сканирование и фотограмметрия помогают выявлять повреждения на линиях электропередачи.
— Для нас дроны — естественный инструмент, который позволяет заранее просчитать риски, оптимизировать маршруты и повысить надежность будущей инфраструктуры. Благодаря этому заказчики получают доступ к мощности быстрее, а регионы — реальную возможность ускоренного развития, — отметил эксперт.
По его словам, именно в этом смысле беспилотники можно рассматривать как практический инструмент, поскольку они делают процессы обследования и подключения более предсказуемыми и доступными даже там, где традиционные методы слишком дороги или занимают много времени. Для инвесторов и заказчиков это новый стандарт оперативности и серьезное конкурентное преимущество, та самая «нишевость», которая позволяет экономить ресурсы и снижать риски для бизнеса.
Артем Гуркин, руководитель отдела продаж направления e-com компании ATU Express, рассказал, что в России дроны активно используются в труднодоступных регионах — например, в Якутии для доставки заказов через реку между Якутском и Нижним Бестяхом. Особенно это важно зимой, когда зимник (временная автодорога) закрыт, а паромы еще не работают. Доставка осуществляется с участием операторов, которые при необходимости корректируют маршрут.
— Основатели проекта утверждают, что такие перевозки уже окупаются. Дроны смогут доставлять не только продукты, но и лекарства, донорские материалы и любые другие необходимые грузы. Хочу напомнить, что еще два года назад «Почта России» рассматривала возможность беспилотной доставки почты, но проект был свернут, во многом из-за законодательных ограничений, — рассказал Гуркин.
Око и лопасть оператора
Самарский университет им. Королева готовит специалистов беспилотных летательных аппаратов и в рамках дополнительного образования, и бакалавриата в рамках федерального проекта «Кадры для БАС». В 2024 году количество обучающихся составило более тысячи человек.
Университет уже много лет готовит студентов по направлениям авиастроения, двигателестроения и радиоэлектроники, но для развития отрасли были внедрены специальные дисциплины и треки — например, техническое обслуживание, летная эксплуатация. Как рассказали в университете, только так можно воспитать и обучить инженера, способного грамотно увязать все вопросы, касающиеся разработки беспилотной техники.
— Они ценны прежде всего профессиональными компетенциями в своих специфических областях, а в части беспилотных систем им нужна только дополнительная подготовка, — объяснили эксперты Самарского университета им. Королева.
По их словам, требования стандартные: учащийся школы должен представить документ об окончании 11 классов средней общеобразовательной школы, а если студент или выпускник вуза хочет повысить свою квалификацию, то ему нужно иметь образование в сфере инженерии или эксплуатации авиационной техники. В свою очередь, преподаватели университета имеют более 10 лет опыта работы в сфере БАС и активно сотрудничают с индустриальными партнерами для коммерциализации своих разработок.
— Сначала здесь обучают «летать» на симуляторах, потом уже учащиеся управляют дронами в небольшом спортивном зале, а затем — отрабатывают практические навыки на учебном университетском аэродроме, — добавили в университете.
Университет активно занимается коммерциализацией своих разработок в сфере БАС, организуя мелкосерийное и серийное производство компонентов в сотрудничестве с индустриальными партнерами. В Центре беспилотных систем (ЦБС) университета разработано 11 типов БПЛА и 8 программных продуктов, прошедших коммерциализацию через продажу лицензий. Среди значимых разработок: автопилот для управления БПЛА в условиях радиомолчания, беспилотники вертикального взлета с гибридной силовой установкой и катапультный комплекс «Фотон».
Начальник военного учебного центра Омского государственного технического университета (ОмГТУ) Константин Грымзин рассказал «Известиям», как в вузе реализуется программа профессионального обучения «Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем».
— Программа готовит не просто операторов, а полноценные инженерно-технические кадры, способные обеспечить надежную и безопасную эксплуатацию дронов, — подчеркнул Грымзин.
Обучение проходит в очном формате и включает 72 академических часа, охватывающих теорию и практику. Занятия проводят преподаватели военного учебного центра ОмГТУ, прошедшие повышение квалификации по дополнительной профессиональной программе «Практика и методика подготовки операторов БПЛА». А студенты получают фундаментальное понимание устройства и принципов работы всех его компонентов, изучают эксплуатационную документацию, перечни и содержание всех видов технического обслуживания.
Программа также включает нормы охраны труда и пожарной безопасности, что, по словам Грымзина, важнейшая часть подготовки. Практические занятия включают обучение на симуляторах, управление дронами в лаборатории и на полигонах воинских частей.
— В перспективе такой специалист становится незаменимым звеном в любой операции с использованием БАС. Полученные компетенции позволяют ему самостоятельно управлять полным жизненным циклом дрона: от подготовки к полету до действий в чрезвычайных ситуациях, — добавил Грымзин.
В Южно-Уральском государственном университете реализуется программа профессионального обучения «Оператор беспилотных авиационных систем» для подготовки специалистов, способных управлять беспилотниками с максимальной взлетной массой до 30 кг.
Программа включает теоретические и практические занятия, где студенты обучаются пилотированию дронов, воздушному мониторингу, фотосъемке, видеозаписи объектов и изучению законодательства в сфере эксплуатации беспилотников, включая процедуры регистрации и получения разрешений на полеты.
Практические занятия проводятся с использованием современных симуляторов и сертифицированных моделей дронов, таких как DJI NEO, DJI Mavic 2S, DJI 3Pro и Геоскан 801. Преподаватели программы — опытные специалисты Военного учебного центра ЮУрГУ.
— Примеры успешного взаимодействия с работодателями включают сотрудничество с Главным управлением лесами Челябинской области, сотрудниками МЧС и представителями рыболовецких хозяйств региона, — отметили в Южно-Уральском государственном университете.
Программа реализуется в рамках федерального проекта «Активные меры содействия занятости» и полностью бесплатна для участников. Обучение направлено на подготовку специалистов для различных отраслей, таких как сельское хозяйство, строительство, лесное и рыбное хозяйство. Для поступления на бесплатную образовательную программу допускаются следующие категории граждан: граждане старше 50 лет, безработные лица, активно ищущие работу, мамы в отпуске по уходу за ребенком и другие группы населения, соответствующие требованиям федеральных проектов поддержки занятости.
Активно развивается профиль «Беспилотные системы» в рамках направления подготовки «Управление в технических системах» в Кубанском государственном технологическом университете, рассказал «Известиям» проректор по учебной работе КубГТУ Евгений Дьяконов.
Студенты осваивают настройку, калибровку, программирование и обслуживание беспилотников. С 2024 года на базе университета работает «Дрон-Школа Политех», а с 2025 года запускаются программы профессионального обучения, включая «Оператора беспилотных авиационных систем» и «Техник по обслуживанию и ремонту БАС». Также доступен курс по противодействию беспилотникам и защите от угроз.
Практическое обучение включает работу на симуляторах и реальных дронах в сотрудничестве с Федерацией гонок дронов Краснодарского края и Региональным центром спортивной подготовки.
— Студенты под руководством преподавателей, имеющих опыт управления беспилотниками и прошедших дополнительную подготовку, активно участвуют в прикладных проектах и исследованиях — от калибровки и прошивки дронов до мониторинга инфраструктуры, сельского хозяйства и экологии, — поделился Евгений Дьяконов.
По его словам, выпускники программ получают широкие карьерные возможности, поскольку университет активно сотрудничает с отраслевыми специалистами и компаниями, чтобы усилить практико-ориентированную составляющую. Навыки, полученные при обучении, востребованы в таких сферах, как нефтегаз, сельское хозяйство, энергетика, градостроительство и МЧС.
При этом обучение доступно всем желающим с 18 лет, без ограничений по уровню образования. Необходим лишь технический склад ума и интерес к инженерным системам. Для поступления на программы высшего образования необходимо пройти конкурс на общих условиях.
Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения (ГУАП) предлагает программы подготовки операторов и инженеров беспилотных авиационных систем (БАС) на нескольких уровнях.
В колледже ГУАП студенты получают базовые знания по БАС в рамках специальности «Авиационные приборы и комплексы», а для высшего образования университет предлагает пятилетнюю инженерную программу, ориентированную на обслуживание и управление беспилотниками, охватывающую темы электрооборудования, бортовых приборов, систем управления и навигации.
В учебный процесс также входят курсы по аэросъемке, 3D-моделированию, ремонту БАС и программированию полетных заданий, с акцентом на пилотирование FPV от первого лица. Отдельные курсы посвящены аппаратам самолетного типа — студенты учатся составлять миссии для беспилотных воздушных судов, планировать маршруты на наземной станции управления, работать с разрешительной документацией для полетов и анализировать результаты миссий беспилотников с фиксированным крылом.
Практика осуществляется на современной учебно-лабораторной базе университета. Специально для этого в ГУАП создана Лаборатория беспилотных авиационных систем, оснащенная всем необходимым для тренировки операторов. Лаборатория разделена на несколько зон: рабочие места для моделирования, проектирования и настройки дронов и экспериментальная пилотажная зона.
— Сегодня дроны находят применение практически повсеместно: высокотехнологичные отрасли остро нуждаются в специалистах по их эксплуатации. Это связано с бурным ростом сегмента БАС на мировом рынке и расширением задач, решаемых беспилотниками. Спектр карьерных путей после окончания программы крайне широк, а спрос на квалифицированных специалистов по БАС устойчиво растет, что обеспечивает выпускникам хорошие перспективы трудоустройства.
Для поступления на программу подготовки операторов дронов абитуриентам необходим прочный базис в точных науках. Высокие проходные баллы обусловлены тем, что успешное обучение требует уверенных знаний в области математики, основ физики и информационных технологий. Кроме академической подготовки, от студентов ожидается интерес к авиационной технике и навыки самостоятельной работы — управление БАС подразумевает большую ответственность и внимательное отношение к технике безопасности. Медицинских ограничений для занятий на учебных дронах обычно нет, однако будущим операторам прививают высокую дисциплину и ответственность, сравнимые с требованиями к пилотам традиционной авиации.
Курсы по управлению беспилотными системами в ГУАП ведут квалифицированные преподаватели с опытом работы в аэрокосмической отрасли. Руководство программой осуществляет Наталья Овчинникова, а практическое обучение организует заведующий Лабораторией беспилотных авиационных систем Антон Костин. В преподавательский состав входят также ученые и инженеры с высокой экспертизой, включая доктора технических наук Николая Майорова, который курирует развитие компетенций в области БАС.
В ГУАП ведутся активные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по тематике беспилотных авиационных систем, и студенты имеют возможность непосредственно участвовать в них. Команды университета занимали призовые места в конкурсах НТО по летающей робототехнике, в профильных треках инженерных соревнований, что подтверждает высокий уровень подготовки.
ГУАП также активно сотрудничает с индустриальными партнерами, чтобы облегчить трудоустройство и профессиональный рост своих выпускников. В числе прочих партнерами программы выступают АО «Гирооптика», АО «Концерн ЦНИИ «Электроприбор», «Скайрис», АО «Раменское приборостроительное КБ», компания «Кронштадт», а также КБ «Арсенал» и другие предприятия отрасли.
Полет в вечность
Виталий Попов, директор департамента реализации инфраструктурных проектов «Софтлайн Решения», отметил, что в ряде сфер революция уже произошла — несколько лет назад беспилотный «КамАЗ» успешно прошел рабочие испытания, а в сфере культуры и развлечений присутствуют уже полноценные дрон-шоу и интерактивные проекты, наподобие тех, что мы видели в «Мире Дикого Запада» или на различных современных фестивалях.
Попов подчеркнул, что потенциал применения беспилотников практически безграничен, и всё зависит от готовности общества. Уже сегодня дроны выполняют задачи в таких областях, как экология, строительство и помощь людям с ограниченными возможностями.
В ближайшие 5–10 лет ключевыми трендами в профессии оператора дронов будут искусственный интеллект, AR/VR-технологии, высокоскоростной интернет и кибербезопасность. Роль оператора постепенно смещается от ручного управления к аналитике и критическому мышлению: теперь он становится последней точкой контроля, которая вмешивается, если система дает сбой.
Попов рассказал, что массовое распространение дронов способно заметно изменить облик городов и повседневную жизнь, создавая новые инфраструктурные элементы, такие как мини-аэропорты и площадки для подзарядки.
— Центры городов освободятся от части транспортного потока, что позволит создать больше общественных пространств и зеленых зон. Как когда-то для автомобилей пришлось вводить правила дорожного движения, так и для беспилотников потребуются собственные регламенты — возможно, даже виртуальные светофоры и разметка. Массовый переход на дроны уменьшит количество грузовиков и курьеров на улицах, а часть доставки уйдет в воздух. То, что в мегаполисах уже стало привычной «доставкой за час», в будущем может стать реальностью и для удаленных поселений. Это особенно важно для медицины — жизненно необходимые препараты можно будет быстро доставить в любую точку, — подчеркивает эксперт.
Разумеется, отмечает Виталий Попов, в связи с этим появляются и новые задачи для решения: регулирование воздушного пространства, вопросы автономности и зарядки дронов, риски падений, кибератак и защиты данных. Но эти проблемы решаемы. Общая логика понятна: выгоды очевидны, и распространение беспилотников — это вопрос времени и готовности общества.
