Росавиация рекомендовала дообучить пилотов полетам по международной системе определения высоты

Росавиация рекомендовала дополнительно обучить всех пилотов и диспетчеров полетам по международной системе определения высоты QNH, чтобы избежать катастроф, подобных крушению Ан-24 под Тындой. На сегодняшней день в РФ по давлению QNH работает 132 аэродрома. К концу 2025 года к ним добавится еще 33.

Попасть в стоп-лист: у «Ангары» могут отозвать сертификат по техобслуживанию

Судьбу авиакомпании, чей самолет разбился 24 июля, решит Росавиация, Ространснадзор и Минтранс

«В России действуют два правила определения высоты полета. Советские QFE берут за ноль взлетно-посадочную полосу, а международные QNH — уровень моря. Последние начали вводиться, когда у нас массово залетали «иномарки» и были приняты международные стандарты ICAO», — рассказал «Известиям» летчик гражданской авиации первого класса, авиаэксперт Андрей Литвинов.

В Росавиации подчеркнули, что «использование QNH — международная практика, это безопаснее, чем QFE. При этом исключение возможности выполнения полетов по QFE не планируется».

Между тем, есть и существенные недостатки при параллельном применении двух стандартов. К примеру, Хабаровск работает по советскому стандарту QFE, а Благовещенск (Игнатьево) и Тында по международному QNH, рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. В результате, в рейсах «Хабаровск – Благовещенск – Тында» Ан-24 летают на аэродромы с разными показателями высот. Такая ситуация может привести к ошибкам экипажей, в особенности на самолетах 70-х годов с низким уровнем автоматизации полета, где всё держится на человеческом факторе, отмечает эксперт.

В Росавиации объяснили, что основная сложность при переподготовке летчиков с QFE на QNH — необходимость переключаться между системами отсчета высоты на разных аэродромах, что создает дополнительную нагрузку на экипаж.

«Однако вся эта нагрузка компенсируется обязательной качественной подготовкой в авиакомпаниях и отработкой навыков на тренажерах, что гарантирует надежную адаптацию всех пилотов. Безопасность обеспечивается строгим соблюдением процедур, использованием детальных контрольных карт и обязательным перекрестным контролем в кабине экипажа», — уверены в ведомстве.

Подробнее читайте в эксклюзивном материале «Известий»:

Наврали высоту: путаница с показаниями приборов могла стать причиной крушения Ан-24 «Ангары»