Зажигалка: внедорожник из Тольятти получил новые мотор и подвеску
За свою почти полувековую историю (производство «Нивы» началось в 1977 году) этот автомобиль пережил немало этапов модернизации. У машины менялись моторы, слегка изменялась внешность. Но самое радикальное, а в некотором смысле даже революционное изменение классическая «Нива» получила только в этом году. В день своего 48-летия внедорожник из Тольятти обрел версию Sport с мощным 122-сильным двигателем и совершенно новой задней подвеской. Что дали эти изменения автомобилю, выяснял корреспондент «Известий».
Трансплантация органов
Самая важная метаморфоза, которая произошла с автомобилем, — это появившийся под ее капотом совершенно новый двигатель. Впрочем, новый он только для «Нивы». Справедливо решив, что форсировка 1,7-литрового восьмиклапанного мотора мощностью 83 л. с., которым оснащаются обычные тольяттинские внедорожники, значительного «прилива сил» не даст, инженеры сразу решились на «пересадку сердца». Донорский «орган» искать долго не пришлось — им стал 1,6-литровый 16-клапанный силовой агрегат мощностью 122 «лошади», знакомый по «заряженной» версии Lada Granta Sport. В результате автомобиль получил полуторную прибавку в мощности.
Niva Sport щеголяет красно-черной отделкой интерьера. В салоне автомобиля исчезли все подстаканники, зато внедорожник из Тольятти впервые получил регулировку руля. Правда, только по углу наклона
Несмотря на то что у нового мотора близкий «генетический код», вероятность его отторжения у внедорожного «пациента» всё же была. Его «пересадка» осложнялась тем, что, если на переднеприводном «доноре» двигатель располагался поперечно, то под капот «Нивы» его надо было внедрить продольно, развернув на 90 градусов. В целом, операция прошла удачно — значительно более крупный «шестнадцатиклапанник» успешно втиснули в тесное подкапотное пространство «Нивы». Правда, без осложнений не обошлось: крепившееся на чашке левого переднего амортизатора под капотом запасное колесо пришлось «ампутировать», положив вместо него в багажник «протез» в виде баллончика с герметиком. А вот домкрат, как и прежде, закреплен под капотом на левом крыле.
Волк в овечьей шкуре
Увеличение мощности сразу в полтора раза не могло не сказаться на динамике. Если обычная «Нива» до 100 км/ч разгонялась за 17 секунд, то версия Sport разменивает первою «сотню» за 11,8 секунды. Конечно, это тоже не спорткар, однако многих соседей по потоку, привыкших к неспешности внедорожника из Тольятти, неожиданная прыткость Niva Sport всё же удивляет. Тем более что «заряженная» версия снаружи мало чем отличается от классической.
Нижние рычаги, на которых покоится задний мост, дополнительно усилены наваренными «косынками»: на первых партиях машин они гнулись при даже относительно небольших нагрузках
Правда, чтобы добиться динамичного разгона, мотор приходится постоянно держать «в тонусе». На низких оборотах он не боец. При старте с места особых проблем не возникает даже у людей, впервые севших за руль машины с «механикой». Но пока стрелка тахометра не перемахнет отметку в 3–3,5 тыс. оборотов в минуту, кажется, что внедорожник вообще «не едет». Зато после этого автомобиль ускорится весьма бодро — главное, не лениться вовремя переключать передачи.
Тем более что делать это стало гораздо удобнее: Niva Sport получила новый механизм переключения передач. Если на обычной «Ниве» рычаг КПП торчит прямо из коробки, то на версии «Спорт» появилась кулиса с дополнительной тягой. Это позволило перенести сам рычаг пятиступенчатой механики ближе к водителю — для включения пятой скорости уже не надо тянуться. Да и сам рычаг стал длиннее, на нем появился массивный набалдашник, удобно ложащийся в руку. Единственный минус — на кочках нет-нет, да и выскочит вторая передача...
Энергоемкость подвески Niva Sport позволяет мчать по приличным ухабам, не опасаясь «пробоя»
Кстати, управление полным приводом — активация понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала — на Niva Sport осуществляется одним рычагом. На обычной «Ниве» этим заведуют два отдельных «костыля».
Ходовая революция
Серьезно изменилась и ходовая часть — в частности, задняя подвеска. На обычной «Ниве» стоит «тяга Панара», страхующая задний мост от перемещений в поперечном направлении относительно кузова автомобиля. На версии «Спорт» он покоится на двух нижних продольных рычагах, а еще два верхних как раз и выступают в качестве альтернативны той самой «тяги Панара». Плюс к тому — стабилизатор поперечной устойчивости для снижения крена в поворотах.
Клиренс Niva Sport составляет 22 см — на 2 см больше, чем на обычной «Ниве»
Эти изменения положительно сказались на «асфальтовых» повадках машины. «Нива» стала гораздо стабильнее вести себя на дороге, не шарахаясь в колее и не спрыгивая с траектории, если в повороте оказывается неровность. Меньше стали и крены в виражах.
Сиденья на версии «Спорт» отличаются от тех, что установлены на обычной «Ниве», только обивкой
Niva Sport получила новый механизм переключения передач, что позволило перенести рычаг КПП ближе к водителю. Включение понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала осуществляется одним рычагом
Штатные галогеновые фары светя тускло. Спасают установленные на заводе дополнительные «прожекторы», которые работают только вместе с дальним светом
При этом спортивная версия, по ощущениям, стала более «заносчивой» — при избытке тяги автомобиль активнее «метет хвостом». Причина — не только модернизированная задняя подвеска, но и существенно увеличившаяся мощность. Однако начавшийся занос без труда корректируется рулем и снижением тяги на колесах, даже для неопытного водителя это не станет пугающим сюрпризом. При определенном уровне подготовки «пилота» Niva Sport вполне позволит похулиганить в «раллийном» стиле. Отдельной похвалы заслуживает поведение машины на разбитой грунтовке: энергоемкость подвески позволяет мчать по приличным ухабам, не опасаясь «пробоя».
Niva Sport гораздо стабильнее ведет себя на дороге, не шарахаясь в колее. Заметно улучшилась динамика: до 100 км/ч версия «Спорт» ускоряется за 11,8 с — на 5 с быстрее обычной «Нивы»
А вот на бездорожье на Niva Sport стоит быть аккуратнее, чем на обычной «Ниве». Во-первых, у модернизированной задней подвески несколько уменьшился ход. Из-за этого риск диагонального вывешивания возникает раньше. Кроме того, рычаги в задней подвеске при преодолении крупных неровностей работают на больших углах излома — насколько хватит сайлент-блоков в таких условиях можно только гадать. Да и сами нижние рычаги в задней подвеске на первых партиях машин гнулись на относительно безобидных препятствиях, впоследствии инженерам их пришлось усилить дополнительными наваренными «косынками» из толстого металла. Еще один неприятность — риск оторвать пластиковые накладки на задних арках. При больших ходах подвески в них упираются 17-дюймовые колеса.
«Спорт» в цене
В настоящий момент Lada Niva Sport — это самая дорогая версия «Нивы». За нее просят без малого 1,7 млн рублей, в то время как обычная Niva Legend в зависимости от уровня оснащения обойдется в 1,06–1,21 млн рублей. Разница, безусловно, существенная. Но в активе версии Sport более современный и значительно более мощный мотор, задние дисковые тормоза (на обычных «Нивах» они барабанные), усовершенствованная задняя подвеска. При этом, как рассказал «Известиям» директор по продуктам и программам АвтоВАЗа Олег Груненков, у Niva Sport «немножко гарантийный пробег уменьшился, потому что там нагруженность больше на больших передачах»...
Lada Niva Sport – это самая дорогая версия «Нивы». За нее просят без малого 1,7 млн рублей
