Моторный отсев: в ГД предложили создать отечественную сертификацию автомасел
В Госдуме предложили создать отечественную сертификацию моторных масел подобно международным АРI, АСЕА, ILSAC, узнали «Известия». После ухода иностранных производителей из России отечественные компании стали наращивать ассортимент и единая сертификация будет полезна потребителям, полагают эксперты. Правда, в Росстандарте считают, что для информирования покупателей о качестве масел достаточно уже существующих ГОСТов.
Стандартный вопрос
В Госдуме предложили создать отечественную сертификацию масел, подобную международным АРI, АСЕА, ILSAC. С таким предложением к председателю правительства Михаилу Мишустину обратился зампред комитета ГД по транспорту Юрий Григорьев. С документом от 16 августа ознакомились «Известия».
— Наличие подобной системы позволяет бизнесу произвести, а потребителю подобрать качественный смазочный материал, пригодный для эксплуатации в конкретном агрегате, хотя бы примерно соответствующий требованиям производителя. В условиях отзыва у российских производителей зарубежных допусков и сертификатов создание такой системы становится абсолютной необходимостью, — говорится в документе.
В кабмине подтвердили получение письма.
API (Американский институт нефти), ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) и ILSAC (Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел) — международные классификации качества, разработанные крупными экспертными организациями.
Классификации разделяют масла на группы в зависимости от того, каким двигателям они подходят — учитывается их вид, мощность, возраст и другие свойства. Однако на фоне антироссийских санкций выдача одобрений на готовые продукты производителей РФ этими структурами была приостановлена, писали СМИ.
— Ввиду санкционного давления иностранные системы сертификации всё чаще отказывают российским изготовителям смазочных материалов в услугах по сертификации, — подтвердил «Известиям» директор по сертификации продукции Ассоциации по сертификации «Русский Регистр» Дмитрий Тютяев.
Сегодня многие российские производители автомобилей и смазочного материала всё еще придерживаются отраслевых европейских и американских стандартов, но не могут официально подтвердить соответствие своей продукции требованиям этих организаций, отметил технический эксперт российского производителя масел «Синтек» Александр Сосновский.
— Такая ситуация открывает широкий простор для недобросовестных производителей и вредит развитию рынка, — отметил эксперт.
На фоне санкций с российского рынка ушли ведущие мировые бренды, производящие смазочные материалы (например, ExxonMobil, Shell, Castrol, и др.), писали «Известия». Российские производители расширяют ассортимент своей продукции и им нужна отечественная система классификации, так как международные системы в России перестали действовать, считает заместитель генерального директора компании — производителя масел «Авилам» Виталий Новиков.
Создание отечественной системы сертификации позволит разделить качественные, современные масла и устаревшие по разным категориям, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Единая сертификация будет полезна гражданам, которым станет проще отлеживать качество продукции и выбирать необходимый товар, добавил он. Кроме того, за счет такой меры рынок станет намного прозрачнее, можно будет определить, есть ли нехватка определенных видов масел в стране, считает эксперт.
Условия рынка
В июне на рынке возник дефицит качественных моторных масел из-за нехватки необходимых присадок (добавок) для их производства в стране, писали «Известия». До введения санкций 60% спроса на присадки в России обеспечивалось импортом, а по некоторым наиболее сложным добавкам — более чем на 90%, указывали в Национальном автомобильном союзе. Источник «Известий» в одной из нефтяных компаний пояснил, что необходимый для российского рынка объем масел производится, однако потребители неохотно переходят на отечественный продукт. По данным экспертов, всего в России выпускается около 2,6 млн т масел ежегодно, тогда как потребление составляет примерно 1,8 млн т.
«Известия» направили запросы в крупнейшие нефтяные компании с просьбой оценить необходимость такой сертификации.
— Отечественная сертификация масел может быть интересна производителям и потребителям по ряду причин. Во-первых, она будет соответствовать техническому регулированию и стандартам в стране — от вида сырья и используемого при производстве оборудования до условий применения и хранения масел, — сказал ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
По словам эксперта, отечественная система сертификации будет понятнее для производителей и потребителей масел, поможет правильнее его применять, а значит, сократит износ техники и оборудования. Поможет она и в продвижении отечественных масел в мире, положительно скажется на объёмах их экспорта, добавил Дмитрий Баранов.
Впрочем, в Росстандарте считают, что существующие в РФ стандарты и так содержат исчерпывающее количество документов для оценки характеристик масел, а также для информирования покупателей.
В агентстве отметили, что сегодня все моторные масла, выпускаемые в обращение на территории РФ, подпадают под действие технического регламента Таможенного союза 030/2012 «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям» (030/2012). И перед попаданием на рынок продукция должна быть подвергнута процедуре подтверждения соответствия качества, сказали в Росстандарте.
Там добавили, что в рамках ТР ТС 030/2012 утвержден целый перечень международных и национальных стандартов. Всего их 88, из них 14 распространяются непосредственного на моторные масла для различных типов двигателей.
Существующие стандарты на данный момент полностью покрывают требования производителей двигателей, трансмиссий и других агрегатов, требующих смазки, согласен член правления Союза автосервисов, исполнительный директор «ЕвроАвто» Илья Плисов.
В РФ все еще актуальны международные стандарты, так как в основе своей российский парк техники в большей части состоит из автомобилей иностранного производства, отметил руководитель отдела смазочных материалов компании АТД Виталий Маковский. Возможно, создание собственной классификации будет актуальнее в будущем, когда Россия нарастит производство собственного автопрома на фоне импортозамещения, добавил эксперт.
Новая сертификация сможет ввести четкие правила для производителей и даст возможность им стандартизовать и подтвердить качество продукции в отрыве от иностранных лабораторий, заключил владелец компании «Механика» Дмитрий Даньшов.
