Перейти к основному содержанию
Реклама
Прямой эфир
Происшествия
Число пострадавших при опрокидывании автобуса на Кубани возросло до 15
Мир
На российском фрегате из-за запрета Франции на вход в Брест кончается вода
Авто
«Москвич» стал самым популярным электрокаром у корпоративных клиентов
Мир
Сторонники Гуцул вышли на митинг в ее поддержку у здания суда в Кишиневе
Экономика
В Wildberries и Russ заявили о стабильной работе на фоне заявлений о захвате
Общество
Коллективный иск пострадавших и родственников погибших в «Крокусе» поступил в суд
Общество
СК сообщил о росте более чем в три раза совершенных нелегалами преступлений
Экономика
Российские банки сообщили о досрочном повышении ставок по вкладам вплоть до 19%
Общество
Госдума ввела штрафы за участие в нежелательных иностранных организациях
Мир
Венгрия отказалась одобрять выделение €6,5 млрд Киеву без транзита нефти Украиной
Мир
СМИ сообщили об отставке главы Секретной службы США
Общество
Умерла участница «Бурановских бабушек» Екатерина Шкляева
Общество
МАК предложил ввести фотофиксацию при замене датчиков угла атаки Superjet
Мир
Польский генерал назвал разговоры о победе Украины недоразумением
Мир
ВОЗ заявила об угрозе вспышки полиомиелита в секторе Газа
Политика
ГД приняла закон о статусе ветерана СВО для Запорожской и Херсонской областей
Мир
В Польше призвали помочь Молдавии защититься от России
Общество
Госдума приняла закон о введении миграционного режима высылки из РФ
Главный слайд
Начало статьи
Озвучить текст
Выделить главное
вкл
выкл

Мировые цепочки снабжения только начали восстанавливаться от острейшего кризиса 2021 года, связанного с отсутствием контейнеров и запредельной стоимостью фрахта, как случилась новая напасть. В Китай вернулась полноценная эпидемия Covid-19, в масштабах, невиданных раньше. Несколько крупнейших городов страны оказались в локдауне и, соответственно, без возможности производить товары и отправлять их на экспорт. Всё это может привести не только к скачку инфляции, но и создать угрозу глобальной рецессии — в довершение всех прочих проблем, терзающих сейчас мировую экономику.

Новая напасть

Еще недавно казалось, что КНР справилась с пандемией с наименьшими потерями среди всех стран мира, что подтверждалось не только данными по заболеваемости и смертности, но и экономической статистикой. Китай стал одной из немногих стран, где в 2020 году ВВП вырос (на 2,2%). Но даже несмотря на это, периодические локдауны создали массу проблем с транспортными цепочками, путь которых начинался в Китае.

Однако против штамма «Омикрон», распространившегося по миру этой зимой, меры, принятые китайцами, оказались менее эффективными из-за заметно большей заразности вируса. Между тем из-за политики «нулевого ковида» естественный иммунитет в Китае неизбежно оказывается более слабым в сравнении с переболевшими странами. Поэтому распространение вируса можно сравнить только с пожаром, охватившим сухую траву. К двадцатым числам апреля власти Китая ввели суровые меры против распространения пандемии, вплоть до установки специальной сигнализации в квартирах людей с положительным тестом на коронавирус. Многие люди были отправлены в карантинные центры. Разумеется, были введены ограничения на междугородные перемещения, а многие бизнесы, включая и производительные, были временно закрыты.

китай
Фото: REUTERS/Aly Song

Крайне серьезно проблема ощущается в Шанхае, а точнее, во всем регионе дельты Янцзы. Это крупнейший экономический центр Китая (около 20% ВВП второй экономики мира приходится на него), а возможно, и всего мира. Учитывая стратегическую важность данного места, последствия будут ощущаться повсеместно в очень скором времени.

— Дело не только в том, что закрываются производства в промышленных городах Китая — этой «мастерской мира», — объяснил в интервью «Известиям» главный аналитик TeleTrade Марк Гойхман. — Например, в Шанхае под удар попали заводы Volkswagen, General Motors, Tesla, крупнейший в КНР производитель полупроводников SMIC. Таких примеров, имеющих значение для глобального бизнеса, — тысячи. Но помимо производств роль Китая в мире еще и в том, что он обеспечивает огромный объем грузоперевозок. А именно они страдают в первую очередь из-за большой опасности переноса вируса между регионами и странами.

Обрыв цепочек

Шанхай, помимо всего прочего, еще и крупнейший контейнерный порт в мире. Его грузооборот в три раза больше, чем у самого большого европейского порта — Роттердама. Закрытие этого и других портов КНР привело к разрыву логистических цепочек. К концу апреля в портах Поднебесной простаивало свыше 500 судов, что около 28% всех судов, ожидающих погрузки в мире, по данным аналитической службы Windward.

Контейнерный порт Шанхая

Контейнерный порт Шанхая

Фото: Global Look Press/Keystone Press Agency/Cfoto

Острый логистический кризис показывает и другая статистика. Сейчас контейнеру в Китае требуется 111 дней, чтобы достичь западного побережья США — главного направления в Тихом океане. Это почти исторический максимум: лишь в январе срок составлял на два дня больше. До начала эпидемии это время обычно не превышало 40 дней. Стоимость доставки контейнера по этому направлению выросла с $6 тыс. в начале 2021 года до $15,7 тыс. сейчас.

— Из-за санитарных ограничений в портах не хватало грузчиков и водителей для погрузки-разгрузки. Коронавирусные ограничения затрудняют логистику и в железнодорожных, и в автомобильных грузоперевозках. Поскольку Китай сейчас является главной производственной площадкой мира, это не только замедляет рост экономики самого Китая, но и означает продолжение перебоев с поставками для всего мира, усиливая дефицит предложения и инфляционное давление, — констатирует руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ «Финам» Ольга Беленькая.

Множество транснациональных корпораций располагают подразделениями в Китае (в особенности в наибольшей степени страдающих от вспышки эпидемии восточных провинциях) или покупают там комплектующие и материалы. Практически все они фиксируют затруднения и объявляют о спаде в следующем квартале. К примеру, Airbus отметила, что планы увеличить производство во II квартале, скорее всего, потерпят неудачу из-за сбоя поставок из Китая. Apple, только что отчитавшаяся о рекордных финансовых показателях в I квартале, заявила, что сложности с производственным цепочками обойдутся ей в $4–8 млрд. Об острых проблемах рапортует и компания Mercedes, которая, как и другие автоконцерны, до сих пор не может справиться с эффектами нехватки микрочипов (в связи с локдаунами на восточном побережье Китая ситуация в этой сфере станет еще хуже).

завод
Фото: Global Look Press/Xinhua/Wang Jianwei

Неизбежный эффект обрыва цепочек — разгон инфляции, которая и так ускоряется из-за введенных против России санкций и общего подорожания энергоносителей. Цены бьют рекорды по всему миру. Так, во Франции в апреле годовая инфляция составила 5,4%, что является рекордом с начала века. В США она стабильно держится выше восьмипроцентной отметки, что еще год назад было невозможно себе вообразить. Нетрудно предположить, что следующей жертвой станет экономический рост, который в Америке, к примеру, по итогам I квартала перешел в спад. Теперь аналитики считают, что вероятность технической рецессии в США (спада на протяжении двух кварталов подряд) достигает 50%.

Уронить спрос

Для России ситуация тоже крайне неприятная. Как отметил Марк Гойхман, объем импортных отправок поездами сократился в полтора раза по сравнению с прошлым годом именно из-за ломки цепочек поставок. Улучшение ситуации предполагается не ранее чем через несколько месяцев.

— Увеличение сроков доставки товаров в Россию может негативно проявиться в самых разных секторах внутреннего рынка России — электроника, компьютерная техника, оборудование, продукты, одежда и обувь, иные потребительские товары. Это крайне неблагоприятно в условиях сворачивания многих иностранных производств в стране и импорта с западных направлений, — пояснил эксперт.

По словам собеседника «Известий», предполагается, что основные антиковидные ограничения будут сняты в мае, то есть задержки отправки грузов составят 1–2 месяца. Данные обстоятельства способны дополнительно снизить ассортимент товаров на рынке в России и увеличить цены на них до времени стабилизации поставок.

заправка
Фото: Global Look Press/Keystone Press Agency/Costfoto

Вторая сторона проблемы для нас состоит в том, что сидящий на карантине Китай неизбежно уронит собственный, а затем и мировой спрос на энергоресурсы.

— Спрос на бензин, дизельное и авиационное топливо в Китае в апреле, вероятно, будет на 20%, или на 1,2 млн баррелей в сутки, ниже, чем годом ранее, а падение спроса станет самым резким с момента начала эпидемии COVID-19 более двух лет назад. Поскольку Китай является крупнейшим мировым импортером энергоресурсов, а Россия в условиях санкций предпринимает усилия по перенаправлению экспортных поставок на азиатские рынки, сокращение спроса с его стороны может усиливать давление на российскую нефтяную отрасль, — рассказала Ольга Беленькая.

Что будет с длительностью локдаунов, пока неясно. Если Китаю не удастся справиться с эпидемией привычными методами, то для расшатанной событиями последних лет и месяцев мировой экономической системы предстоят по-настоящему трудные времена. И, судя по всему, количество взлетающих «черных лебедей» не спешит сокращаться.

Прямой эфир