Колеса проката: заменят ли драйв-ин обычные киносеансы
Драйв-ин («кино на колесах») в период пандемии может стать приоритетным форматом кинопоказа, заявили «Известиям» владельцы кинотеатров. Причина — эпидемиологическая безопасность и невысокая стоимость оборудования при стабильном доходе. В Ассоциации владельцев кинотеатров считают, что как только возобновится полноценный кинопоказ, автокинотеатры закроются. Московский кинофестиваль, напротив, собирается внедрить их как альтернативу онлайн-просмотрам. «Известия» проанализировали достижения и перспективы «кино на колесах».
Поп-корн в автомобиль
Пока обычные кинотеатры были закрыты, кинопросмотры на автомобилях превратились в единственную возможность посмотреть фильмы на большом экране. Благо удовольствие сравнительно недорогое — нужны только площадка, экран и проекционная будка. В Калининграде, Новосибирске, Волгограде и других городах зрители в личных авто стали платить за сеансы старых фильмов. 11 июня первый в истории города автокинотеатр, или, как их называют во всем мире, драйв-ин, появился в Москве. «КАРО под звездами: Vegas» располагается на территории «Крокус Сити» и рассчитан на 100 машино-мест. Звук передается в салон через радиоволну. Перед сеансом зрителям доставляют еду прямо в автомобиль. Билеты по 800 рублей, на ближайшие дни в расписании кинотеатра — «Достать ножи», «Меланхолия», «Полночь в Париже», «Текст», «Давай разведемся» и другие хиты прошлых лет. Обещаны спецпоказы картин проекта «КАРО.Арт». Кинотеатр открылся премьерой комедии «Мой шпион», национальный прокат которой начнется только 1 июля. Сеть планирует открыть еще пять автокинотеатров в крупных городах, в том числе Санкт-Петербурге и Казани, но пока не сообщает подробностей о ценовой политике и репертуаре.
Кинотеатр «Ночной дозор» в Калиниграде
— Мы задумались о запуске автокинотеатров ещё в начале года, до начала карантина, — сообщила «Известиям» президент сети «КАРО» Ольга Зинякова. — Просто сейчас подходящий момент, чтобы реализовать наш план. Мы считаем, что этот формат был незаслуженно забыт и у него есть перспективы независимо от других форматов кинопоказа.
Первый драйв-ин эпохи карантина открыла в Калининграде региональная сеть кинотеатров «Люмен». 8 мая автокинотеатр «Ночной дозор», декорированный в стиле американских автокинотеатров 1950-х, стал единственным местом в стране, где можно было посмотреть фильм на большом экране. Показывали два сеанса в день, и довольно успешно: за три недели мая выручка составила около миллиона рублей, площадка на 150 машин на некоторых сеансах заполнялась почти до отказа.
— Цены на билеты были в пределах 450 рублей, — сообщил директор сети «Люмен» Павел Поникоровский, — Но можно было сделать и выше, люди бы всё равно приезжали.
Пример «Дозора» оказался заразительным, в других городах тоже задумались о драйв-ин, да и в Калининграде к концу мая открылся второй автокинотеатр — в аэропорту «Храброво», там за сеанс берут 300 рублей. Учитывая, что в салоне может быть до пяти человек, а билет продается на машину, цена оказывается гораздо ниже, чем за обычный сеанс. Объединенная сеть кинотеатров («Кино Oкко», «Синема парк» и «Формула кино») открыла драйв-ин в Зеленограде — он, правда, рассчитан всего на 50 мест. Цены ниже, чем в Москве, но выше калининградских — от 600 до 750 рублей.
В ожидании июля
Следующий месяц, когда российский кинопрокат должен вернуться к своему прежнему режиму, покажет, насколько жизнеспособен формат драйв-ин у нас в стране, да и в остальных тоже.
Среди экспертов нет единой позиции насчет будущего драйв-ин. Председатель Ассоциации владельцев кинотеатров Олег Березин в беседе с «Известиями» заявил, что культуры драйв-ин в России нет, этот способ просмотра фильмов не слишком комфортен, и если сейчас он пользуется спросом, то лишь временно, как антикризисная мера. Это возможность занятости для работников сетей и имиджевый проект, напоминающий зрителям о важности походов в кино. Такой же позиции придерживается управляющий партнер «Киноплекса» Юлия Солдатова. Её компания попыталась открыть драйв-ин во время карантина, но не получила согласие властей Екатеринбурга.
— Судя по данным, которые сейчас поступают об автокинотеатрах, Бог отвел, — порадовалась она. — Вывести такой показ на рентабельность невозможно, а успех «Ночного дозора» связан с тем, что там бесплатная аренда.
Работа автокинотеатра «КАРО под звездами: Vegas» в «Крокус Сити»
Драйв-ин, считает эксперт, удовольствие для больших сетей уровня КАРО, они могут себе позволить содержать убыточный кинотеатр по имиджевым соображениям.
— Формат драйв-ин сопоставим с форматом летних кинотеатров, которые работают вполне успешно, — заявила Ольга Зинякова. — У нас с первого дня аншлаги. Поэтому пусть решают зрители. Думаю, у этого направления есть перспективы и в других крупных городах.
Ольга Зинякова планирует, что автокинотеатры будут открыты в теплое время года, а Павел Поникаровский рассказал «Известиям», что «Ночной дозор» в прежние годы, с 2008-го до закрытия в 2016-м, работал и в мороз, и в дождь, препятствием для показов бывал только туман. Собственно, во время карантина для возобновления работы потребовалось привезти проектор из обычного кинозала и провести небольшой ремонт, затраты составили порядка 300 тыс. рублей. На отдельные сеансы приезжают по 120 автомобилей, на поздних бывает иногда всего по три машины, но по сравнению с маем падения интереса Павел Поникаровский пока не наблюдает. И закрывать драйв-ин не намерен. Хотя и открывать новые не планирует.
— Мне кажется, что данная экономическая модель хорошо бы работала в городах-миллионниках, где можно устанавливать цену в районе 700 рублей за автомобиль, это вполне соответствует цене за два билета в кино, — сказал Павел Поникаровский. — Но есть, например, проблемы с правообладателями. Если экран будет виден издалека, можно смотреть кино бесплатно, а это значит, что премьерные картины на драйв-ин не дадут.
В большинстве же случаев формат может работать успешно, особенно в южных регионах, где длинный теплый сезон, уверена главный редактор сайта «ПрофиСинема» Нина Ромодановская.
— Мне кажется, это перспективно и вполне реализуемо, — отметила она. — Всё, как в любом бизнесе, зависит от маркетинга. Вначале должно сработать преимущество первого шага, то есть феномен новизны предложения. А дальше нужно развивать инфраструктуру, фастфуд на территории, например.
Согласен с этим аналитик кинопроката Сергей Бондарев. По его мнению, всё упирается в продвижение драйв-ин как способа досуга, который ничем не хуже обычного похода в кино. И здесь можно экспериментировать с разными «фишками», причем это не обязательно должны быть отсылки к американской эстетике, как у «Ночного дозора». Пандемия коронавируса может стать дополнительным мотиватором для такого поиска.
Хорошую службу автоформат может сослужить киносмотрам, полагает программный директор Московского кинофестиваля Кирилл Разлогов. Фестиваль — это праздник, непосредственное общение. Сейчас оно затруднено, но всё же необходимо, подчеркивает он. И в плане демонстрации фильмов московский смотр, по мнению эксперта, скорее будет думать не об онлайне, а об организации части показов в автокинотеатрах. В санитарном плане это наиболее безопасный способ.
Автокинотеатры возникли в США во время Великой депрессии, хотя эксперименты с просмотром фильмов из автомобиля бывали и раньше. Первый показ состоялся 6 июня 1933 года, эта дата стала Национальным днем драйв-ин. Идея создателя формата Ричарда Холлингсхеда заключалась в том, что американцы больше всего любят еду, машины и кино, значит, нужно им дать всё это одновременно. По-настоящему драйв-ин получил развитие в послевоенную пору, когда во многих семьях появились автомобили — вместительные, с комфортными сиденьями-диванами. В 1950-е количество автокинотеатров в стране превышало 5 тыс., их было больше, чем обычных кинозалов.
К концу 1960-х эра драйв-ин стала понемногу сходить на нет. Первый удар нанесли мультиплексы в торговых центрах, где инфраструктура для семейного досуга была более развитой. Второй случился после нефтяного кризиса 1973 года: бензин подорожал, люди стали покупать маленькие автомобили, в которых не было удобных диванов, а новые кресла с подголовниками мешали смотреть с заднего ряда сидений. Семейную и респектабельную аудиторию автокинотеатры потеряли, у них остались молодежь, маргинальный зритель и те, кому просто нужно было где-то провести вечер. В США автокинотеатров осталось менее 500, и только сейчас, когда разразилась эпидемия, на них возник спрос как на безопасное место для киносеансов.
