Иммигранты с пропиской: чем удивили новинки московского автозавода
На автозаводе «Москвич» произошло самое громкое за четыре года событие — запуск линейки автомобилей, призванных конкурировать с китайцами среднеценового сегмента. Какими получились новые флагманы столичной автомобильной промышленности, какое отношение к ним имеют британцы и при чем здесь Opel, разбирался корреспондент «Известий».
Москва-река, Темза и Хуанпу
Московский автомобильный завод и британскую марку MG объединяет одна точка отсчета. В 1930 году «Государственный автосборочный завод имени КИМ» запустил сборку машин из комплектующих Ford, а за тысячи километров от него британский предприниматель Уильям Моррис из Оксфорда зарегистрировал компанию MG Car Company Limited.
Логотип М-линейки символизирует зубцы кремлевской стены, шильдиков с названием «Москвич» на кроссоверах нет
Появилась марка MG благодаря страсти коллеги Морриса, менеджера и автомеханика Сесила Кимбера, к разработке спортивных автомобилей, доступных широким массам. Ее модели стали культовыми, впрочем, марка несколько раз находилась на грани закрытия и переходила из рук в руки, пока в 2007 году не закрепилась в составе китайского концерна SAIC.
Теперь базирующийся в Шанхае автопроизводитель — второй производственный партнер завода «Москвич» после JAC. А кроссоверы MG послужили базой для выхода столичного предприятия в новый для себя сегмент масс-премиум. Эти автомобили лишены названия московского завода и обозначены логотипом с литерой «М», символизирующим зубцы кремлевской стены. Добро пожаловать в Россию, Моррис.
Российская палитра
Младший в новой линейке носит индекс M70, старший по умолчанию имеет третий ряд сидений и зовется М90. В нынешнем виде обе модели дебютировали в КНР в 2022 году и на внутреннем рынке представлены под маркой Roewe.
Габариты «Москвича М70»: 4655×1890×1664 мм, колесная база — 2765 мм
М70 имеет диодную оптику и обычные дверные ручки, пластик в нижней части дверей украшен под карбон
Габариты «Москвича М90»: 4983×1967×1778 мм, колесная база — 2915 мм
У M70 в палитре есть два ярких цвета: алтайский красный и ладожский голубой (на фото)
Система контроля слепых зон положена М70 в максимальной версии, у М90 она есть по умолчанию
У М70 передние тормоза вентилируемые, а задние в отличие от М90 нет
Дизайн обоих кроссоверов отражает актуальные китайские тренды: агрессивная узнаваемая фронтальная часть, динамичный силуэт и минимализм в остальном. У «семидесятого» больше черного цвета и пластик под карбон в нижней части дверей. У «девяностого» — утопленные дверные ручки и множество хромированных элементов. От последних, вероятно, завод с углублением локализации избавится.
Цветовая палитра кроссоверов изобилует бело-серо-черными оттенками за исключением двух: голубой и красный положены только модели M70. Маркетинговая команда постаралась с адаптацией названий эмалей: есть и астраханский черный (не иначе как отсылка к икре), и карельский зеленый, и камчатский серебристый, и даже архангельский белый. Однако серый отчего-то уральский, а не петербургский.
«Москвич М70» имеет цифровую панель с двумя 12,3-дюймовыми экранами с толстой рамкой
Привычный блок управления зеркалами и стеклоподъемниками
В салоне М70 обилие жесткого пластика, некоторые поверхности обиты кожзамом
Под центральным экраном располагается пять горячих клавиш, включая самую большую для «аварийки»
Большая панорамная крыша с люком
Педаль акселератора у обоих кроссоверов напольная
На втором ряду много места для ног
Среди удобств пассажиров второго ряда — откидной центральный подлокотник с двумя подстаканниками...
...и клавиши управления подогревом сидений
Заглянем в салон. Интерьер производит впечатление европейского автопрома. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида, крупные физические кнопки, обычный руль с толстым ободом, большой селектор трансмиссии вместо «шайбы» или подрулевого рычага. Когда каждый второй новый автомобиль старается походить на гаджет, такие простые вещи особенно ценятся.
В медиасистеме кроссоверов М-линейки применен в меру крупный и читаемый шрифт. Русификация цифрового интерфейса добротная, планшет охотно откликается на нажатия, в меню заблудиться сложно. А вот над наполнением приборной панели еще нужно поработать: значительную часть экрана занимает пустота, варианта с «колодцами» нет, верхний сегмент дисплея с иконками режима работы головной оптики перекрывает рулевое колесо.
В наполнении цифровой «приборки» у М-моделей много пустого пространства. На фото — первый вариант оформления с выведенным по центру радаром
Второй вариант — со спидометром по центру. Номер выбранной передачи в обоих случаях нигде не отображается, а иконки режима работы светотехники перекрываются ободом руля
М90 и топовый М70 имеют систему кругового обзора, картинка с камер хорошая
Главное меню медиасистемы со стационарными виджетами
Температуру в салоне можно отрегулировать только через экран
У M70 много черных глянцевых деталей, которые со временем несомненно покроются царапинами. Площадку под смартфон и подстаканники хотелось бы поменять местами, поскольку телефон складывать у подлокотника не очень удобно, а бутылки с водой или мини-термосы в держатели не влезут по высоте. Спасибо за крупную «аварийку» по центру, но где же поменять температуру климат-системы? Ах, это только через экран.
В интерьере M90 искусственной кожи и мягких в целом поверхностей побольше, подиум для телефонов и подстаканники относительно M70 на своих местах. Количество физических «горячих» клавиш по центру превышает число таковых у младшего кроссовера почти вдвое. Рядом с селектором трансмиссии расположена тактильно приятная «шайба» выбора режима ездовой электроники. Второй ряд сидений двигается на «салазках», спинки легко откидываются для удобства «багажных» пассажиров. Предусмотрен трехзонный климат-контроль с отдельной панелью управления для задних седоков.
Общее достоинство второго ряда М-кроссоверов — по-настоящему большое пространство в зоне ног у седоков второго ряда. Однако есть и общий недостаток, заключающийся в отформовке диванов. Им недостает глубины, они чересчур плоские, из-за чего создается ощущение, что сидишь на школьной скамье или в вагоне метро. У обеих моделей диапазона регулировки руля по вылету хватает для комфортной посадки. Передние кресла удобные, подушка длинная, боковая поддержка присутствует. На втором ряду ровный пол. У «младшего» кроссовера, оказывается, педаль акселератора напольная. Британский спортивный дух? Проверим.
Моторные корни
Двигатели у М-линейки разработаны «Опелем» в начале десятых годов, они модернизировались и прошли проверку временем. Забавно, но в основе 400-го «Москвича» тоже лежал трофейный Opel Kadett. 1,5-литровый 150-сильный турбированный агрегат устанавливается в базовый М70 и сочетается с семиступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя «мокрыми» сцеплениями. Двухлитровый 200-сильный агрегат положен обеим моделям и идет в связке с девятидиапазонным классическим автоматом.
Салон «Москвича М90» в светлом варианте (есть и темный). Выглядит несколько премиальнее, чем у М70
Мягких поверхностей больше, оформление пластиковых элементов интереснее
Шторка, за которой скрываются подстаканники, в зависимости от выбранного варианта оформления может быть сделана под дерево
Под «пианино» с девятью клавишами располагается подиум для телефона с одной беспроводной зарядкой
Флагманский кроссовер комплектуется аудиосистемой Bose с 12 динамиками
Как и у самого дорогого М70, кресло водителя в М90 имеет электрорегулировки по шести направлениям и настройку поясничного подпора по четырем направлениям
Под парящей центральной консолью скрываются два USB-C порта и розетка
Климат-контроль у М90 трехзонный, у пассажиров второго ряда есть своя панель управления системой
Обилие пространства в ногах на втором ряду
Впрочем, если потребуется везти пассажиров на третьем ряду, то тесно будет всем
Объем багажника — от 332 л (с разложенным третьим рядом) до 2093 л (со всеми сложенными спинками)
Обе модификации M70 моноприводные, хотя в будущем завод обещает разработать вариант 4×4. Сразу садимся за руль самой мощной версии. Мотор неплохо приглушен, впрочем, в салон проникает достаточно дорожных шумов. Динамики для городского кроссовера достаточно: производитель хоть и не афиширует показатели, на разгон до сотни по личным ощущениям уходит не больше восьми секунд. Автомат четко тасует передачи, а подвеска хоть и ориентирована на комфорт, но ощутимого крена не допускает. И как же неплохо автомобиль управляется! На кавказских горных серпантинах, где мы проводили испытания, чувствовался даже некий азарт. Кроссовер четко держит траекторию и редко вынуждает подруливать в поворотах. В двух начальных настройках руль тяжелый умеренно, в спорт-режиме — избыточно.
«Москвич М70» оснащен турбомоторами 1.5 (150 л.с.) либо 2.0 (200 л.с.), с «роботом» в первом случае и с «автоматом» во втором. Задняя подвеска у М-линейки — независимая многорычажная
Пересаживаемся в полуторалитровый M70. Тяги, понятно, меньше, хотя сказывается на ускорениях это не драматично, да и снаряженная масса у него меньше на 50 кг. «Робот» не спешит с переключениями вниз, хотя на плавности хода это не отражается. «Москвич» занимался самостоятельной настройкой подвески для каждой модификации. В результате, если у топового M70 задние пассажиры на «скамейке» ощущают едва заметное «козление», то базовый «семидесятый» передает на кузов немного больше дорожных шероховатостей, зато при резких маневрах ощущается чуть стабильнее, а на втором ряду находиться слегка приятнее.
«Москвич М90» доступен с безальтернативным двухлитровым 200-сильным мотором с «автоматом» и системой полного привода. Оба кроссовера рекомендуется заправлять топливом с октановым числом не ниже 95
Что касается 2,1-тонного M90, то его поведение можно охарактеризовать одним словом — интеллигентное. Крупный кроссовер по умолчанию имеет только 200-сильный двигатель с автоматом и систему полного привода с «преднатягом» (передает тягу в зависимости от ситуации до 50%). Предусмотрено четыре режима ездовых настроек электроники, не считая автоматического и индивидуального. Подвеска эластична на крупных неровностях и допускает умеренное раскачивание. Шумоизоляция на порядок лучше, чем у М70.
Ради будущего
Как рассказала «Известиям» гендиректор завода «Москвич» Елена Фролова, выбор нового производственного партнера и выход в более высокий потребительский сегмент обусловлен бизнес-моделью: важна диверсификация модельного ряда, чтобы собрать достаточный объем средств для инвестиции в будущее. Вдобавок, что касается долгосрочной стратегии, иметь двух партнеров надежнее, чем одного. Стартовая линейка «Москвичей» будет выпускаться и продаваться параллельно с новой, но ее ждет некая оптимизация, подробности о которой станут известны к концу 2026 года.
Компактный «Москвич М70» по цене точь-в-точь пересекается с семиместным «Москвичом 8». В начальной комплектации он обойдется в 3,1 млн рублей, в топовой — в 3,5 млн рублей.
«Москвич М70» стоит 3,1–3,5 млн рублей, «Москвич М90» — 4,2 млн рублей
По умолчанию М70 имеет диодную оптику, 19-дюймовые диски, панорамную крышу с люком, аудиосистему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, шесть аудиодинамиков, двухзонный климат-контроль, подогрев всех сидений и руля, кресло водителя с электрорегулировкой и «памятью», адаптивный круиз-контроль, камеру и парктроники сзади, шесть подушек безопасности. За доплату доступны, к примеру, электрорегулировка переднего пассажирского кресла, подрулевые лепестки, система выбор режима вождения, восемь аудиодинамиков, беспроводная зарядка и система контроля слепых зон.
«Москвич М90» стал самым дорогим автомобилем марки в истории и стоит 4,2 млн рублей. Он без малого на 300 тыс. рублей дороже семиместного Tenet T8. Также это уровень таких кроссоверов, как Jetour T2 и Geely Monjaro. По опциональному оснащению флагман во многом повторяет топовый М70 и дополняется, к примеру, трехзонной климат-системой, вентиляцией передних сидений и атмосферной салонной подсветкой.
