«Покупатели выдохлись»: продажи автомашин в 2025 году снизились на 16%
Несмотря на некоторое оживление автомобильного рынка в середине осени, общие результаты продаж по итогам минувшего года оказались заметно ниже показателей 2024-го. При этом ряд лидеров рынка, прежде всего китайские бренды, начали серьезно сдавать свои позиции, уступая место отечественным маркам. В тенденциях и перспективах российского авторынка разбирались «Известия».
Движение вниз
По итогам прошлого года в России было продано 1,326 млн новых автомобилей. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат», основываясь на количестве выданных ЭПТС. Это на 15,6% хуже результатов позапрошлого года, отмечают эксперты.
Почти четверть (24,88%) всех проданных в прошлом году новых машин пришлась на модели Lada. Продукция АвтоВАЗа разошлась тиражом в 329,9 тыс. штук. Звание самого популярного иностранного бренда и второе место получил Haval с результатом 173,3 тыс. машин. Далее следуют Chery и Geely (99,8 тыс. и 94 тыс. авто соответственно). Пятерку лидеров замыкает белорусский Belgee с результатом в 68,1 тыс. автомобилей. На шестой строчке по итогам минувшего года Changan (66,2 тыс. машин), за ним с результатом 36,5 тыс. авто следует Jetour. В топ-10 наиболее популярных брендов по итогам года вошли также отечественные Solaris (34,5 тыс. автомобилей) и Tenet (33,5 тыс. штук), а также Toyota (29,1 тыс. машин, поставленных по альтернативным каналам).
По итогам прошлого года продажи снизились у половины из десяти наиболее популярных автобрендов. Наиболее заметно «просели» Chery (–36,4%), Geely (–36,9%) и Changan (–37,6%). Также на 24,4% снизились продажи у АвтоВАЗа и на 9,1% — у Haval. При этом хорошую положительную динамику показали Solaris (+132%), Belgee (+96,5%) и Toyota (+40,3%). Неплохой темп взял и новый российский бренд Tenet: продажи машин этой марки начались только в августе прошлого года и за пять месяцев автомобили приобрели уже более 33,5 тыс. россиян.
Более того, по итогам последнего месяца прошлого года Tenet с результатом в 12,2 тыс. машин занял сразу третью строчку рейтинга, уступив только Lada (31,5 тыс. авто в декабре) и Haval (19,5 тыс. машин). При этом, например, марка Chery, которая на протяжении последних трех лет каждый месяц находилась в первой пятерке, по итогам декабря не попала даже в десятку наиболее популярных автобрендов. Всего же за последний месяц минувшего года в России было продано почти 136,5 тыс. новых автомобилей, что на 7% лучше результатов ноября 2025 года и 10,6% больше, чем в декабре 2024 года.
По данным генерального директора «Автостата» Сергея Целикова, в минувшем году импорт новых легковых автомобилей (до трех лет) сократился на 57%, до 396 тыс. штук. При этом официальные дистрибьюторы ввезли 224 тыс. авто — это на 70% меньше, чем в 2024 году, когда они импортировали 743 тыс. машин.
Спасибо осени
Подъему авторынка, который начался прошлой осенью, способствовали изменения правил начисления утильсбора, вступившие в силу в декабре, его плановая индексация с января, а также желание покупателей приобрести машину по различным скидкам и акциям, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.
С ним согласен партнер «Автостата» Игорь Моржаретто. По его мнению, рост продаж автомобилей в октябре, ноябре и декабре обеспечил общее снижение рынка всего на 16%.
— Без осеннего всплеска результат, скорее всего, был бы гораздо хуже: падение могло составить более 20%, — считает он.
Снижению продаж способствовали высокие цены на машины, дорогие кредиты, а также привлекательные условия по депозитам, из-за которых до осени потенциальные покупатели не снимали средства со счетов в банках, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— Покупатели выдохлись. Если бы не осенняя «страшилка» о новом повышении утильсбора, которая погнала людей в автосалоны, результат по году был бы еще ниже, — отметил главред «За рулем».
Минувший год стал периодом глубокой адаптации и рационализации для российского авторынка, считает генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. Общее снижение продаж на 15,6% четко обозначило переход от ажиотажного спроса предыдущих лет к холодному прагматизму, полагает она.
— На этом фоне укрепились позиции локализованных марок, таких как Lada. Взрывной рост показали новые игроки — белорусский Belgee и российские Solaris и Tenet, — рассказала Ирина Франк.
При этом, отмечает эксперт, традиционные китайские лидеры, Chery и Geely, продемонстрировали значительное падение, что свидетельствует о смещении потребительского интереса. Что касается оживления рынка осенью, то, по мнению Ирины Франк, оно является «техническим» и было в большей степени спровоцировано ожиданиями повышения утилизационного сбора и удешевлением кредитов, а не фундаментальным восстановлением спроса.
В режим ожидания
Главным трендом нынешнего года будет дальнейшее замещение китайских брендов российскими моделями, созданными на их основе. По мнению Сергея Удалова, импорт машин из Китая продолжит сокращаться с локализацией производства в нашей стране. При этом определенное давление на рынок окажут новые правила автокредитования, отметил он.
— Прежде всего речь идет об обязательном официальном подтверждении дохода заемщика при выдаче автокредита, а также о невозможности получить ссуду потенциальным клиентам с высоким уровнем закредитованности. Из-за этого может упасть доля машин, приобретаемых в кредит, что окажет негативное влияние на рынок, — заявил Сергей Удалов.
Минувший декабрь демонстрировал общие тенденции рынка на весь 2026 год, считает Игорь Моржаретто. С ожидаемым появлением на рынке автомобилей «Волга» эффект «сообщающихся сосудов», при котором китайские машины замещается российскими моделями, заметный на примере Chery/Tenet, возможен и в отношении Geely, на базе которых и создаются будущие «Волги», отметил он.
По мнению Ирины Франк, нынешний год станет годом стабилизации, а не бурного роста. Особенно заметно это будет в первом полугодии, когда рынку предстоит привыкнуть к возросшим ценам и новым, ужесточенным условиям кредитования, считает она.
— Государственная политика будет неуклонно стимулировать дальнейшую локализацию производства, а ключевыми точками роста станут вторичный рынок, включая поставку автомобилей с пробегом под заказ, а также сегмент гибридных моделей, — уверена она.
Что касается Chery и Geely, то, по мнению Ирины Франк, говорить об их окончательном исчезновении с российского рынка не совсем корректно.
— В отношении этих марок речь скорее идет о глубокой трансформации и смене бизнес-модели. Tenet — это не просто замена Chery, а новый локализованный бренд, созданный на ее производственной базе и адаптированный под российские реалии. Аналогично успех Belgee и перспективы возрождения «Волги» указывают на стратегию интеграции технологий Geely в новые отечественные проекты.
В «Автостате» прогнозируют, что при базовом сценарии в 2026 году авторынок останется на нынешнем уровне (примерно 1,33 млн авто). Позитивный сценарий предполагает рост на 10% (примерно до 1,46 млн штук), негативный — снижение продаж также на 10%, до уровня 1,2 млн машин.
По мнению председателя комитета автопроизводителей АЕБ Алексея Калицева, снижение рынка отражает сложную ситуацию в отрасли, которая испытывает на себе как внешнее давление в виде санкционных ограничений, так и изменения внутреннего регулирования.
— Очевидно, что вступившие в силу новые ставки НДС, повышение утилизационного сбора, сохраняющаяся высокой ключевая ставка ЦБ будут продолжать влиять на автомобильный рынок, и в ближайшем триместре мы, скорее всего, увидим отрицательную динамику продаж, — отметил он.
Однако в случае положительных изменений, связанных с геополитической ситуацией, снижением ключевой ставки и поддержкой со стороны государства, в 2026 году объем автомобильного рынка может составить 1,4 млн единиц, что на 2,5% больше, чем в 2025-м, прогнозируют в АЕБ.
