Клавишные инструменты: кнопки в авто хотят сделать обязательными в РФ
В России могут появится отдельные требования по оснащению автомобилей минимальным набором «физических» кнопок для управления основными функциями, а также стандарты для кибербезопасности машин. Такие предложения были представлены в Общественной палате РФ в рамках круглого стояла, посвященного вопросам безопасности автомобилей. Подробности — в материале «Известий».
Ну и гаджеты!
В России необходимо прописать в нормативных документах, касающихся сертификации автомобилей, требования об обязательном наличии в салоне машины минимального набора «физических» клавиш, отвечающих за управление основными функциями. Об этом в ходе прошедшего в Общественной палате РФ (ОП РФ) круглого стола «Инновационные технологии в обеспечении безопасности автомобиля, как источника повышенной опасности» заявил заместитель председателя Всероссийского общества автомобилистов Владимир Коробчак. В последнее время всё чаще автомобили оснащаются экранами и дисплеями, в которых «зашито» управление всеми функциями машины. При этом, для того чтобы что-то включить или настроить, водитель вынужден отвлекаться от управления, что сказывается на безопасности дорожного движения, подчеркнул он.
— Сейчас автомобиль всё больше напоминает смартфон или какой-то другой гаджет. ПДД строго запрещают водителю за рулем пользоваться телефоном, поскольку это отвлекает его. Но экран мультимедиа — по сути тот же смартфон. Не должен водитель на скорости отвлекаться и искать на дисплее, как ему изменить направление воздуха или включить подогрев сидений, — заявил Владимир Коробчак.
По его мнению, тренд на обилие дисплеев в машине и отказ от традиционных клавиш и регуляторов в салоне даже опаснее, чем разговор по телефону за рулем. Ведь в этом случае водитель не просто отвлекается, но и надолго переключает свое внимание на поиск нужной функции в меню системы мультимедиа, в то время как, держа трубку у уха, он всё же хотя бы смотрит на дорогу, отметил заместитель председателя Всероссийского общества автомобилистов.
— Имеет смыл определить минимальный набор функций автомобиля, который должен управляться обычными клавишами, кнопками или регуляторами и дать рекомендации для органов, которые выдают разрешение на эксплуатацию транспортных средств нашей стране. Должны быть четкие требования к управлению определенными функциями машины: нельзя всё выводить в гаджеты, — считает Владимир Коробчак.
С ним согласен член Общественной палаты РФ Валерий Солдунов. Он также считает, что мода на отказ от обычных кнопок в автомобилях и замена их дисплеями и гаджетами идет вразрез с безопасностью дорожного движения.
— Водителю приходится дольше отвлекаться от дороги, чтобы что-то включить, выключить или отрегулировать на дисплее, а не при помощи клавиши. С точки зрения безопасности это неправильно, — подчеркнул он.
С прицелом на будущее
Наряду с традиционными системами активной и пассивной безопасности, которые снижают тяжесть последствий при ДТП или предупреждают развитие потенциально опасных ситуаций на дороге, всё больше современных автомобилей оснащаются системами так называемой превентивной безопасности, указал заместитель председателя Комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов.
— Современные машины оснащены радарами, лидарами, камерами, и зачастую, когда из-за погодных условий водитель не может заметить разметки или знак, они различают их и предупреждают автомобилиста или даже сами принимают какие-то меры. Более того, с учетом цифровизации эти системы даже знают о знаках или ограничениях, находясь за сотни километров от них, — отметил он.
Александр Холодов подчеркнул, что технологии уже сейчас позволяют оценить состояние водителя за рулем: снять показания пульса, померить температуру по помощи датчика на руле, оценить степень его усталости. В ряде случаев автомобили уже могут обмениваться информацией друг с другом о каких-то препятствиях, ограничениях, пробках, предупреждать о пешеходах. Эти системы также нуждаются в регулировании, отметил он.
Системы активной безопасности завязаны прежде всего на инфраструктуру, заявил директор по продукту «Хавейл Мотор Рус» Александр Зубик. В Китае они «знают» все светофоры, развязки, развилки и полосы и ориентируется на них.
— В российских условиях пока они менее применимы, постольку требуют серьезного изменения инфраструктуры. Не следует забывать, что именно водитель должен доминировать в управлении автомобилем: все эти системы, в том числе и автономного управления, не заменяют, а лишь помогают и дополняют его, — подчеркнул он.
С учетом активного внедрения электронных и цифровых помощников водителя, в том числе и систем автономного управления, уже сейчас необходимое задуматься над вопросами кибербезопаности автомобиля, считает проректор по научной работе Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета Григорий Мазлумян.
Надо понимать, кто будет модератором цифровой платформы, куда будут загружаться данные о дорогах и инфраструктуре и при помощи которой в недалеком будущем автомобили смогут сообщать водителю о ситуациях на дороге и обмениваться информацией друг с другом. Это должно быть государственное регулирование — в противном случае, если такие данные будут сосредоточены в руках некой компании, есть риск, что они окажутся за рубежом и возникнет коллапс, подчеркнул он.
«Где у него кнопка?»
Дилемма баланса электронных систем управления и физических кнопок была и будет всегда, считает исполнительный директор Hongqi в России Илья Савельев.
— Наряду с маркетингом есть и технические ограничения: в ряде случаев автопроизводители просто не могут производить машины с отдельными физическими кнопками, — заявил он.
С точки зрения безопасности отдельные кнопки более предпочтительны, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Однако идея обязать всех автопроизводителей отдельно для нашего рынка оснащать свои модели такими клавишами нереализуема, полагает он.
— Есть определенный дизайн интерьера, есть определенные технологические циклы производства машины. Найти какое-то место для отдельных кнопок в салоне автомобиля специально для нашей страны, а также изменить цикл на заводе практически нереально, — отметил главред «За рулем».
По мнению Максима Кадакова, более эффективной была бы система, аналогичная той, что со следующего года начнет действовать за рубежом, когда авторитетные организации, занимающиеся безопасности автомобилей, снижают рейтинг той или иной модели, если у нее нет отдельных клавиш управления основными функциями. В нашей стране это возможно в рамках намеченного перезапуска российского национального рейтинга безопасности автомобилей Russian New Car Assessment Program (RuNCAP). При этом, отметил эксперт, в ряде случае автопроизводители уже специально для России оснащают некоторые модели отдельными клавишами для управления и регулировки отдельными функциями или настройками.
Нужен контроль
В Общественной плате обсудили и недавнее расследование «Известий», вскрывшее механизм афер в системе сертификации автомобилей.
Участники круглого стола сошлись во мнении, что наряду с новыми требованиями к безопасности машин необходимо усилить контроль за соблюдением уже существующих норм, касающихся правил подтверждения соответствия безопасности транспортных средств установленным требованиям.
