Онлайн да положь: дилеры требуют запретить продажи авто по интернету
Автомобильный рынок капитально трансформируется, что порождает дискуссии о том, каким он должен быть в скором будущем. Дилеры предлагают запретить онлайн-продажи машин производителями и дистрибуторами конечному потребителю. Ассоциация «Российские автодилеры» (РОАД) направила соответствующее обращение в ФАС — с просьбой включить ограничение в Национальный план развития конкуренции на 2026–2030 годы (документ есть у «Известий»). Предложение вызвало бурные споры среди участников рынка, экспертов и представителей власти. «Известия »разобрались в подробностях.
Онлайн — не конкурент, а вызов
РОАД считает, что прямые онлайн-продажи автомобилей могут нанести серьезный ущерб конкуренции и правам потребителей. По словам представителя пресс-службы ассоциации Веры Павловой, дилеры не просто продают автомобили, а обеспечивают развитие конкурентной среды и сервисной инфраструктуры.
— Защита потребителей и поддержка конкуренции — продавцы конкурируют между собой, что способствует улучшению качества сервиса и снижению цен на товары и услуги, — говорят в РОАД. — Кроме того, дилеры обладают необходимыми сервисными мощностями для ремонта и технического обслуживания автомобилей, чего зачастую лишены производители или дистрибуторы.
Ассоциация также предупреждает о рисках, которые могут возникнуть при реализации прямых продаж. По мнению Павловой, развитие таких схем «может привести к ущемлению прав и интересов других участников рынка авторитейла (дилеров), навязыванию им заведомо невыгодных условий сотрудничества», таких как поставка неликвидных партий, фиксация цен, территориальное разделение рынка и принудительное внедрение агентских схем. Она также акцентирует внимание на том, что именно дилеры создают рабочие места, платят налоги и инвестируют в развитие инфраструктуры, включая отдаленные регионы.
В Федеральной антимонопольной службе подтвердили получение обращения и пообещали проанализировать целесообразность его включения в Национальный план развития конкуренции, а также пообещали проработать совместно с другими федеральными органами исполнительной власти.
В то же время, с точки зрения автопроизводителей, инициатива РОАД ущемляет потребительские права. Исполнительный директор ассоциации «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин уверен, что «запрет прямых онлайн-продаж автомобилей нарушит права потребителей на приобретение автомобилей и выбор, где покупать, должен остаться за потребителем». При этом очевидно, что для дилеров это потеря части дохода, уточняет он.
Он добавляет, что сервисная составляющая никуда не исчезнет — по крайней мере, на гарантии.
— На гарантийном сроке сервисное обслуживание сохранится в сервисных центрах автопроизводителей или в аккредитованных автопроизводителями дилерских центрах. А дальше где обслуживаться, решает сам владелец автомобиля. Всё как сейчас, — констатирует эксперт.
Сенатор РФ Ольга Епифанова считает неизбежным развитие онлайн-форматов в авторитейле, хотя и признает, что рынок сохраняет особенности.
— Запретить рынку развиваться невозможно. Торговля всё больше уходит в онлайн, и это естественный ход событий с развитием цифровых технологий. Однако офлайн-продажи не исчезли и долго еще не исчезнут. <...> Тем более если речь идет об автомобиле, который пока еще не стал товаром широкого потребления, — указывает сенатор.
По ее мнению, будущее дилеров — в трансформации, и дилерские центры изживут себя как центры продаж.
— Рынок меняется, привычные форматы торговли устаревают, появляются новые, это вопрос времени, которое нельзя затормозить или повернуть вспять, — резюмирует Епифанова.
Ряд опрошенных источников среди российских автопроизводителей рассказал «Известиям», что дилеры сейчас больше всего опасаются прямых продаж от самих автопроизводителей, что позволило бы резко понизить стоимость машин и повысить их продаваемость.
«Известия» направили запросы с просьбой обозначить свою позицию по этому вопросу в Минпромторг, Минэк, Минтранс, Корпорацию МСП, Аналитический центр правительства РФ, Торгово-промышленную палату.
Не онлайн, а гибрид
В дилерском сообществе есть и другие точки зрения. Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский уверен, что сейчас граница между онлайном и офлайном условна.
— Нет определения онлайн-продажи автомобиля. Клиенту не могут привезти автомобиль домой курьером. Получение денег онлайн и выдача автомобиля в дилерском центре офлайн — это как считать, онлайн или гибрид? — вопрошает эксперт.
Он считает, что дилерская сеть — это не посредник, а ключевой элемент системы и только через нее можно решать вопросы послепродажного обслуживания автомобилей.
— Автомобиль не научился себя чинить онлайн... Всё равно нужен живой человек, который проводит оценку, — констатирует Ольховский.
Заместитель генерального директора по цифровой трансформации ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Олег Кузнецов приводит два сценария онлайн-продаж, наблюдаемых на рынке. В первом импортер выставляет автомобили по более выгодной цене и они распродаются за часы. Во втором цены одинаковы, но дилеру дается скидка, он сам заинтересован в продаже онлайн. По его мнению, для дилерской сети прямые продажи без посредников — это, безусловно, усиление конкуренции в предложении, а значит, ухудшение доходности вплоть до закрытия дилерских центров марки, вышедшей в онлайн.
Эксперт подчеркивает, что автомобиль — продукт сложный.
— Если импортеры пойдут в ремонт самостоятельно, им потребуются большие инвестиции и, скорее всего, они всё равно перейдут на заключение договоров сервисных партнеров с автодилерами, — полагает Кузнецов.
В свою очередь, в пресс-службе Ozon добавляют, что, например, продавцами автомобилей на Ozon являются сами дилеры. Они обеспечивают покупателям постпродажное обслуживание и гарантию, играя таким образом ключевую роль в процессе продажи.
Онлайн-рынок без дилеров невозможен
Вмешательство государства и последующий запрет маловероятны, считает управляющий директор ГК «Альфа-Лизинг» Максим Агаджанов.
— Не думаю, что инициатива РОАД будет одобрена Федеральной антимонопольной службой, так как в проекте распоряжения об утверждении Национального плана по развитию конкуренции на ближайшие пять лет предусмотрено наращивание доли онлайн-продаж автомобилей до 5% к 2027 году, — отмечает он.
Кроме того, Совет Федерации уже отказался поддержать предложение ассоциации, указывая на то, что издержки дилеров не должны ложиться на потребителя, а это содержание шоурумов, складских и сервисных помещений и прочее.
При этом Агаджанов подчеркивает, что роль дилеров не исчезает даже при онлайн-продажах, поскольку для прямых сделок онлайн от производителей и дистрибуторов необходимы дилерские сети. Ведь выдача автомобилей, купленных онлайн, осуществляются с их помощью — как и ремонт, и обслуживание транспортных средств.
Он также обращает внимание на общее падение спроса на новые автомобили.
— В первые две недели мая реализовано почти на 30% меньше представителей данного сегмента, чем за аналогичный период прошлого года, — напоминает эксперт.
Системный взгляд на проблему предлагает директор департамента управленческого консалтинга группы «Деловой профиль» Владимир Поклад. Он видит плюсы и минусы обеих моделей.
— Запрет прямых онлайн-продаж автомобилей может как усилить, так и ослабить конкуренцию на рынке авторитейла. <...> Прямые продажи позволяют компаниям предлагать более прозрачные условия, снижать издержки и предоставлять клиентам дополнительные преимущества, — считает собеседник «Известий».
Он отмечает, что цифровизация несет как риски, так и возможности. Первые связаны с тем, что развитие прямых продаж может привести к перераспределению рыночных долей и давлению со стороны производителей. Однако эти риски не уникальны для авторитейла — аналогичные процессы происходили во многих отраслях при переходе к цифровым форматам продаж.
Поклад делает вывод, что «вместо полного запрета прямых продаж логичнее было бы развивать модель, в которой онлайн-продажи дополняют традиционные каналы, а не вытесняют их, обеспечивая баланс интересов производителей, дилеров и потребителей».
В любом случае, уверен управляющий партнер компании «ААА Траксервис» Валерий Кузьмин, рынок отрегулирует себя сам, оставив сильные бренды и компании, которые умеют договариваться и сотрудничать как на уровне «дистрибутор – дилер», так и на уровне «дилер – покупатель».
— Никто из производителей, тем более китайских, не захочет инвестировать в собственную клиентскую сеть СТО по всей стране, без которой невозможно построить качественную дистрибуцию, ни онлайн, ни офлайн. Поэтому усилия дилеров здесь также могут быть направлены на расторжение контрактов и уход от брендов, которые хотят усидеть на двух стульях сразу или сделают приоритетом онлайн. Выиграет в итоге потребитель, и это главное, — заключил участник дилерского рынка.
