Почти итальянец: как ездит самый доступный семиместный кроссовер в РФ
Полвека назад компания SWM производила мотоциклы в Милане, теперь под этим брендом в России продают китайские кроссоверы. Каким получился флагманский SWM G05 Pro и что в нем осталось итальянского, разбирались «Известия».
«L’Italiano»: SWM G05 Pro — что за автомобиль
Не очень знакомая россиянам марка SWM существует уже больше полувека. Она была основана в Милане в 1971 году. Предприниматели Пьеро Сирони и Фаусто Вергани назвали компанию Sironi Vergani Vimercate Milano (SVVM) и выпускали легкие мотоциклы. Но предприятие закрылось в 1984 году.
Габариты SWM G05 Pro: 4750×1860×1780 мм при колесной базе 2750 мм. Дорожный просвет составляет 185 мм
Спустя три десятка лет исторический бренд возродила китайская фирма Shineray, переименовав его в SWM с новой расшифровкой (Speedy Working Motors), запустила выпуск мотоциклов в Италии и нацелилась на автомобильный рынок. В 2016 году компания представила кроссовер SWM X7 на агрегатной базе Brilliance. Производство бренда находится в китайском городе Чунцин, а исследовательский и дизайн-центры — в Италии.
В Россию из Италии бренд SWM добрался совсем недавно и через Китай. Дебют марки на российском рынке вышел скомканным и растянулся почти на год. В апреле 2023-го о крупноузловой сборке машин объявил калининградский «Автотор», цены были объявлены в конце того же года. И только в марте 2024-го марка объявила о выходе на российский рынок официально. С тех пор ни завод, ни дистрибьютор бренда результаты производства моделей SWM и продажи не раскрывали.
Сейчас в России марка SWM представлена тремя моделями — это компактный кроссовер G01 и его более спортивная модификация G01F, а также флагманский крупный паркетник G05 Pro, который оказался самым доступным семиместным кроссовером на нашем рынке. Все они не только построены на одной платформе, но и имеют общую колесную базу (2750 мм), силовые агрегаты и технические решения. Дебют гибридного кроссовера G03F, который был запланирован на лето 2024 года, перенесли на осень.
SWM G05 Pro: обзор
Массивный кроссовер с большим логотипом SWM на решетке радиатора, шильдиками с итальянским триколором на кузове и агрессивным «взглядом» передней оптики приковывает взгляды соседей по потоку. Несмотря на то что формально автомобили выпускают в России уже больше года, даже для москвичей они в новинку.
SWM так гордится своими итальянскими корнями, что флаг также разместили на ободе руля и на сиденьях
Флагманский SWM G05 Pro — это рестайлинговая версия первого бюджетного «паркетника» марки, дебютировавшего еще восемь лет назад. Внешние отличия, которые кроются лишь в дизайне передка и кормы, еще сильнее увеличили сходство с BMW X5. Со светодиодными ходовыми огнями, крупной черной решеткой радиатора и псевдоспортивными элементами экстерьера кроссовер в фирменном глубоком зеленом цвете выглядит интересно и кажется дороже, чем есть на самом деле.
В аскетичном салоне G05 Pro используется откровенно дешевый пластик, экран мультимедиа-системы страдает низкой скоростью отклика, а кнопки на руле с непривычно тонким ободом нажимаются с усилием. Регулировка руля по вылету отсутствует, что затрудняет поиск удобной посадки рослым водителям.
В центре передней панели расположен вертикальный 12-дюймовый Android-планшет мультимедиа-системы, выглядящий так, словно был куплен на «Алиэкспрессе» и установлен в машину кустарно. В него встроено множество различных приложений — от навигации от российского разработчика до YouTube. Удивительно, но в мультимедиа даже вшиты протоколы Apple CarPlay и Android Auto, и навигацию можно выводить на экран без подключения смартфона по проводу. Цветопередачу дисплея хорошей не назвать, а при дневном свете экран сильно бликует.
Под экраном располагаются «физические» переключатели работы климатической установки, клавиша выбора режима движения и шайба управления трансмиссией. Последняя выполнена здорово — тактильный отклик позволяет работать с ней вслепую, что особенно удобно при маневрировании на парковке.
Пространства в ногах пассажиров в среднем ряду не так много из-за наличия третьего ряда кресел, где, впрочем, без особых проблем могут уместиться два взрослых человека. Зато спинки второго ряда регулируются по углу наклона, а доступ к «галерке» можно получить легким движением руки — достаточно потянуть за ручку на сиденье, как правая треть заднего дивана сложится полностью и образует проход.
SWM P05 Pro соткан из противоречий. К примеру, большая панорамная крыша, которая входит в стандартную комплектацию семиместной модификации кроссовера, явно намекает на «премиальность», но вот исполнение подвело: шторка с электроприводом просто не закрывается до конца, образуя в потолке световую щель.
Тест-драйв SWM G05 Pro: скорость, маневренность
Поклонники активной манеры езды могут разочароваться в SWM G05 Pro, ведь на разгон с места до 100 км/ч автомобилю требуется больше 14 секунд. По современным меркам это очень много. Неужели под капотом установлен мотоциклетный двигатель в честь прошлого марки? Нет, автомобиль оснащается турбированным 1,5-литровым мотором мощностью 139 л. с. с 212 «ньютонами», которых большому кроссоверу явно не хватает. Привод у «паркетника» только передний.
Отчасти в вялой динамике повинен семиступенчатый «робот», который не находит «общего языка» с двигателем и переключает передачи с большим опозданием. В таких условиях обгон тихоходных фур на загородных дорогах становится настоящим испытанием. С другой стороны, спокойная езда вознаграждается приятным расходом топлива — в нашей поездке из Москвы в Саратовскую область и обратно мотор потреблял в среднем 7,7 л на 100 км.
SWM G05 Pro оснащен турбомотором объемом 1,5 л мощностью 139 л.с. (212 Нм). Разгон до сотни занимает 14,4 секунды. Может работать на бензине АИ-92
Тем удивительнее, что при такой динамике подвеска настроена не на плавность хода и комфорт, а на управляемость. G05 Pro держит траекторию в поворотах, не кренится и не обращает внимания на колейность, но все стыки и неровности на асфальте проходит не по-кроссоверному жестко, с тряской и грохотом. И даже на ровной дороге на руль передаются странные вибрации. И дело точно не в низкопрофильной резине: 17-дюймовые диски паркетника были «обуты» в китайские шины Mileking MK668 с высоким профилем (225/65).
Шумоизоляция кроссовера на загородных скоростях позволяет пассажирам общаться не повышая голос, шум доносится только от колесных арок. Акустика в объемном салоне странная: с одной стороны водителю будет отчетливо слышно, как кто-то шуршит конфетной оберткой на третьем ряду (звук отражается от материалов отделки интерьера), с другой — качество звучания аудиосистемы заметно лучше, чем у ряда других бюджетных «китайцев».
SWM G05 Pro: цена, фото
Когда-то итальянский автопром славился сочетанием интересного дизайна со странными техническими решениями, материалами слабого качества и проблемами со сборкой. В этом смысле SWM G05 Pro можно считать его достойным наследником.
Уже в Москве в конце нашей поездки у кроссовера, пробег которого составлял порядка 6 тыс. км, начала устрашающе греметь передняя подвеска. Мы поспешили к официальному дилеру, который провел диагностику и выяснил, что проблема заключалась в открученной стойке стабилизатора. Кто ее открутил (или как следует не докрутил на заводе) и с какими еще сюрпризами могут столкнуться владельцы этих автомобилей, пока загадка.
Начальная пятиместная версия стоит от 2,63 млн рублей, модификация с третьим рядом обойдется минимум в 2,73 млн рублей. Это самый доступный семиместный кроссовер на рынке РФ
SWM G05 Pro представлен в России в пяти комплектациях. Начальная пятиместная версия стоит от 2,63 млн рублей, модификация с третьим рядом обойдется минимум в 2,73 млн рублей. Сейчас это самый бюджетный семиместный автомобиль на российском рынке, но осенью он потеряет это звание, когда АвтоВАЗ начнет выпускать семиместный Lada Largus.
По умолчанию в список оснащения входят 17-дюймовые колеса, галогенные фары, светодиодные ДХО и фонари, а также обивка сидений из экокожи, фронтальные подушки безопасности и стандартный набор систем (ABS, ESP и прочие). Также в наличии бесключевой доступ, круиз-контроль и четыре динамика аудиосистемы. Руль с отделкой из полиуретана вместо кожаной и подогрев руля и сидений первого-второго ряда — за доплату.
