Минтранс определил виновников ДТП с участием беспилотных автомобилей
Министерство транспорта РФ доработало законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), это третья редакция документа. Он впервые подробно раскрывает, кто будет нести ответственность за ДТП с беспилотными машинами, которым в 2025 году позволят ездить по дорогам общего пользования без человека в салоне. Об этом 5 февраля сообщает «Коммерсантъ».
В случае аварии гражданско-правовую ответственность за вред, причиненный жизни, здоровью, имуществу третьих лиц или окружающей среде, будет нести владелец ВАТС, если он не докажет, что вред возник вследствие «непреодолимой силы или умысла потерпевшего». Ответственность можно будет переложить на производителя машины (из-за конструктивных недостатков), диспетчера (сотрудника, который дистанционно следит за машиной и отключает автопилот при необходимости) или дилера (из-за плохого техобслуживания).
Европротокол для беспилотных авто запретят, оформлять ДТП нужно будет только при участии сотрудника ГИБДД. При возмещении убытка от ДТП страховщик сможет запросить у владельца ВАТС сведения, зафиксированные на «бортовое устройство». Страховщики также получат право регрессного иска к владельцу беспилотника, если тот вовремя не обновил программное обеспечение (ПО) в машине.
Кроме того, в документе появился запрет на использования ВАТС на участках дорог, входящих в маршруты перевозок опасных грузов. Беспилотникам разрешат ездить только дорогам, у которых есть «цифровой двойник» — план и карта трассы, данные о состоянии дороги, ДТП, метеоусловиях и т. д., которые будут передаваться машине в режиме реального времени. Такой «двойник» уже есть у трассы М-11. Также документ запрещает выводить на дороги беспилотники со старыми версиями ПО.
19 декабря первый заместитель председателя правительства РФ Андрей Белоусов заявил, что 2023 год стал знаковым для России в развитии беспилотного транспорта. Так, в июне прошлого года по маршруту Москва — Санкт-Петербург стартовал проект по беспилотной коммерческой перевозке грузов на автомобилях «КамАЗ». Также в том году началась экспериментальная коммерческая эксплуатация беспилотных автомобилей такси российской разработки.
