Без тормозов: в Венеции показали спортивный триллер «Феррари»
«Известия» в числе первых посмотрели на Венецианском международном кинофестивале один из главных фильмов года, потенциальный фаворит «Оскара» и претендент на высокую мировую кассу. «Феррари» официально выйдет в российский прокат 21 декабря, на несколько дней раньше, чем в США. В фильме зубодробительные экшен-сцены с гонками, роскошная Италия 50-х годов и Адам Драйвер, играющий точно по Станиславскому.
«Схватка» тридцать лет спустя
Майкл Манн, тот самый, который сделал когда-то «Схватку», «Последнего из могикан», «Али», «Соучастника» и «Полицию Майами: Отдел нравов», привез на конкурс в Венецию свою новую работу — короткий, но очень впечатляющий кусок из жизни Энцо Феррари, создателя лучших итальянских автомобилей. Причем сделан этот кусок не как скучный биографический фильм, а как полноценный триллер — в духе той же «Схватки», главного фильма Манна.
Итак, переносимся в Италию 1957 года. Фирма Энцо Феррари практически разорена. Причин несколько. Первая: Энцо Феррари никак не хочет серьезно заниматься производством и продажей автомобилей, для него это как нежелательный аппендикс, а вообще его интересуют только гонки. Но затраты на них становятся всё выше и уже сильно превысили доходы.
Причина вторая: на гонках команде «Феррари» упорно не везет, а победы напрямую связаны с продажами. Если команда не начнет побеждать, придется Феррари идти на поклон к «Форду» или еще кому-то, отдавать часть своего бизнеса в обмен на инвестиции.
И третья причина — Энцо Феррари вообще человек непростой, колючий, грубый, временами циничный. Но сейчас у него в личной жизни тотальный кризис. Год назад умер его сын, с женой отношения совершенно испорчены, а она совладелец компании. Феррари рядом с ней только на людях, а фактически он живет с любовницей и другим сыном, которых он тщательно от всех скрывает. В общем, если коротко, то пока идет фильм, Феррари должен начать побеждать на всех фронтах, иначе хеппи-энда не будет.
Начинается «Феррари» как типичный байопик. В прологе нам показывают, как юный герой сам участвует в гонках в 20-е годы. Всё стилизовано под немое кино, и Адам Драйвер здесь пугающе похож на Бастера Китона, что создает комический эффект. Но юмора в остальном фильме будет не слишком много, а Драйвер в основной части действия настолько перевоплощается в седовласого бизнесмена и владельца бренда, что в этот сюжет погружаешься целиком с головой, без возможности оторваться.
Здесь всё совершенно оскаровского уровня. У Драйвера роль сыграна по методу Станиславского, с полным перевоплощением в героя так, что поневоле приходится напоминать себе, что вот этот гигант играл Кайло Рена в «Звездных войнах», Патерсона у Джармуша, Жака ле Гри у Ридли Скотта, Чарли у Ноа Баумбака и, конечно, Гуччи в «Доме Гуччи» у того же Скотта. Да, так получилось, что актер, в котором нет ни капли итальянской крови, подряд сыграл двух знаковых итальянцев ХХ века. У Драйвера это вообще, пожалуй, лучшая роль в карьере, и он элегантно переигрывает в совместных сценах не только Шейлин Вудли (любовница Феррари), но и Пенелопу Крус (жена). Актеру 39 лет, и с каждой новой работой он растет с пугающей стремительностью.
Need for speed
Но всё это по большому счету не главное в фильме. Главное — это скорость. Мы ее чувствуем, даже когда Феррари мчится на своей обычной серийной машине на работу, а когда в кадре начинают летать болиды, дыхание начинает захватывать в каждой сцене. Это, конечно, мастерство режиссера Майкла Манна, который соединил блестящую актерскую игру со всеми своими многолетними наработками в области экшена.
Взять, кажется, дежурную сцену: по небольшому кольцевому треку на время проезжают несколько автомобилей. Пилоты пытаются побить рекорд, а потом поставить еще парочку. Ничего особенного: трек, машина, несколько человек с секундомерами, много точек съемки. Но Манн заставляет нас вместе с профессионалами гоночного дела следить за мельчайшими деталями траектории каждого водителя. Вот здесь на повороте один подзадержался, а другой почти не сбросил скорость. Здесь один слегка выехал с трассы краем колеса, а другой прошел почти посередине. Из этих сантиметров дороги складывается драматургия, и становится понятно, почему Феррари перед решающей гонкой принимает в команду Альфонсо де Портаго. Мы именно видим, что он едет ту же трассу иначе, не как все.
Кроме того, именно в этом эпизоде, с тем самым скучным треком, становится понятно, что не просто так нам Манн показывает, как Феррари каждый день ходит к сыну на кладбище. Потому что один из главных героев фильма — смерть, и вся картина сильнее всего тяготеет к жанру триллера. Даже на самой спокойной площадке, на дороге без соперников, где ты знаешь каждый поворот, любая ошибка на бешеной скорости стоит тебе жизни.
В этом фильме мы видим гибель нескольких людей, она показана настолько подробно и безжалостно, что сразу становится понятно, почему Феррари, по его собственным словам, однажды решил поставить стену между собой и людьми. Либо делаешь это, либо бросаешь гонки, считает он. На скорости в сотни километров в час тебя выбрасывает из автомобиля, разрывает в клочья, никакая система безопасности не спасет. Поэтому участие в гонках невозможно оправдать деньгами или стремлением к славе. Это страсть, скорее болезненная, чем романтическая. Команда «Феррари» — секта, где адепты перед каждым состязанием пишут предсмертные записки, и любой их автограф фанату может стать последним.
Со всеми этими мыслями и эмоциями мы приходим к третьему акту фильма — изнурительной гонке Mille Miglia в полторы с лишним тысячи километров. Здесь Манн превосходит собственные достижения, которые были описаны выше, и выдает аттракцион невероятного уровня. Мы вместе с водителями чувствуем, как узка трасса, где любой обгон может закончиться аварией. Мы дрожим перед каждым поворотом в кадре. Мы понимаем, что режиссер ведет нас к трагедии, только еще не знаем, к какой именно, если, конечно, не увлекаемся гонками или не читали специально биографию Феррари.
Фильм очень легко может не понравиться. Кого-то раздражает Драйвер, кто-то смотрел много других фильмов про гонки, кто-то решит, что это двухчасовая реклама Италии и автомобилей «Феррари». Которые, кстати, и сейчас официально продаются в России и стоят примерно от 40 млн рублей и выше в базовой комплектации. Сам Драйвер говорит, что ему на съемках даже потрогать ретрокары «Феррари» не дали — настолько они дорогие. Неизвестно, как отнесется к картине и жюри фестиваля. Но пока есть ощущение, что перед нами один из важнейших релизов года не только в своем жанре, а вообще — среди всего кинематографа в мире. Безупречный, пугающий, умный — совершенный триллер в ретродекорациях и с Драйвером, который как никогда соответствует своей фамилии.
