Луна и дрожь: японский седан продолжает удивлять
Lexus LS — возможно, самый необычный автомобиль в своем классе. Представленный в 2017 году флагман LS напоминал арт-объект на колесах. Как будто фраза «Автомобиль — произведение искусства» была понята слишком буквально. Впрочем, оригинальность не принесла LS успеха. Позволит ли недавнее обновление исправить ситуацию, разбирались «Известия».
Зигзаг неудачи
На момент появления LS был в своем консервативном и чопорном классе «белой вороной», но сейчас авангардным дизайном стали увлеклись и другие марки. LS же, наоборот, стал скромнее — фары лишились причудливых зигзагов, боковые воздухозаборники в бампере приобрели более привычную форму. Хромированные «бумеранги» в фонарях зачернили.
Габариты обновленного LS — 5235×1900×1460 мм. Колесная база — 3125 мм
Запрос на совриск в дизайне оказался скромным, чего в принципе и следовало ожидать. Во-первых, на любителя, во-вторых, как-то неуютно. Это всё равно что желать апартаменты в башне Татлина с видом на «Большую глину». Поэтому при обновлении LS было решено сосредоточиться на других вещах, лежащих вне плоскости искусства.
Луна, струны, фольга
Интерьер вроде бы под стать колючему авангардному облику. Через всю переднюю панель проходят, причудливо изгибаясь, струны. Изгибаются складки на дверных картах и сиденьях. Впрочем, дизайнеры больше вдохновлялись японскими традициями — оттуда взяты технологии создания пестрых деревянных панелей. Плиссированная отделка дверей и украшение интерьера резным хрусталем в прошлом, зато появилась серебряная парча «Низидзин», чей узор вдохновлен «бликами лунного света на морских волнах», плюс фольгированный металл «Хаку» — этой японской технике более 400 лет, утверждают в компании.
Авангардный интерьер неожиданно уютен
Отделка тестовой машины скромнее, но деревянные панели черного дерева с фигурной лазерной гравировкой и рыжая замша на дверях всё равно создают очень уютную атмосферу.
Гости дорогие
Еще одна японская традиция — гостеприимство. Если бы LS был человеком, он бы постоянно кланялся в пояс, встречая гостей. Но это автомобиль, поэтому лишь зажигает подсветку дверных ручек, чуть приподнимает кузов и отодвигает кресло. Кроме того, он чуть приподнимает замок ремня безопасности, чтобы пассажиру сподручнее было пристегиваться.
Благодаря пневмоподвеске дорожный просвет можно увеличить
Кроме того, автомобиль шикарно делает массаж, причем эта функция встроена и в передние, и в задние сиденья. Как подобает мастеру шиацу из Азии, он изъясняется на забавном, самодельном языке, предлагая на выбор массаж «центростремительный» или «центробежный». Заботится LS и о климате, с помощью инфракрасных датчиков отслеживая температуру тел пассажиров, автоматически регулируя обдув, подогрев, вентиляцию. От такого приема любой скептик растает. В отличие от языка современного искусства язык комфорта понятен всем.
При обновлении LS именно комфорту уделили особое внимание, вплоть до подбора менее шумных шин. Складки на сиденьях сделали более глубокими, чтобы они лучше распределяли вес тела и поглощали вибрации. У электронно-управляемых амортизаторов теперь не девять, а 650 уровней демпфирования.
Ручной труд
Интересно, что шторка люка по-прежнему отодвигается вручную. Аналогия с традиционным японским домом из рисовой бумаги, натянутой на рейки, — это единственное, что приходит на ум, — не очевидна. Скорее такое решение заставляет подозревать премиум-марку в ненужной экономии.
Мультимедийная система здесь новая. Lexus с упорством, достойным лучшего применения, продолжает ставить на свои машины неудачный и неудобный тачпад, но центральный дисплей тоже сделан сенсорным и пододвинут поближе, что несколько нарушает первоначальную дизайнерскую концепцию. Зато это удобно. Впрочем, до конца мультимедийные проблемы не решены, графика далека от идеала, меню запутанное, а картинка с камер кругового обзора заставляет желать лучшего. Предлагаемой поддержкой Apple CarPlay и Android Auto уже никого не удивишь.
С турбиной и без гибрида
Lexus впервые в этом поколении отказался от мотора V8 и предпочел ему 422-сильный двигатель V6 с турбонаддувом. Он у LS 500 идет в сочетании с постоянным полным приводом. Такой же силовой агрегат, но с другими настройками получит и внедорожник LX, который в начале 2022 года выйдет на российский рынок. Впрочем, для любителей классики сохранили начальную версию LS 350, заднеприводную и с атмосферным 6-цилиндровым мотором (316 л.с.). Гибридный вариант для российского рынка недоступен.
Посадка за рулем плотная, как в спортивном автомобиле, а разгон с места до «сотни» занимает менее 5 секунд. При обновлении подвеску с пневмобаллонами и адаптивными амортизаторами модернизировали, одновременно снизив крены и сделав ее более комфортной.
С места до «сотни» LS 500 разгоняется за 4,9 секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч
10-ступенчатому «автомату» поменяли прошивку, чтобы он переключался более плавно. И хорошо, что Lexus предпочел спорту комфорт. До рестайлинга LS откровенно не любил стыки, а трансмиссия иногда толкалась при смене передач. Теперь седан поехал мягко, бесшовно и еще более тихо. Он лучше переваривает различные дорожные дефекты, не досаждает дрожью от мелочи, не акцентирует внимание на стыках.
LS 500 можно «разозлить», переключившись в режим Sport+. Тогда становится понятно, что это по-прежнему очень быстрый автомобиль с достойной управляемостью. Для тех, кому не хватает драйва, как и раньше, существует вариант F-Sport, отличающийся помимо обвеса шинами разной размерности. Но никакого экстрима, «заднеприводного» акцента и дрифта от него не ждите.
Кто в выигрыше?
В любом случае роль задних пассажиров при обновлении выросла. Благодаря внушительной колесной базе места здесь с запасом, есть выдвижная оттоманка. Откидной массивный подлокотник делит диван на две изолированные части. А теперь ко всему этому прибавился мягкий и тихий ход. Те, кого привлекла необычная внешность LS, вряд ли пожалеют о своем выборе. Даже если предпочитают ездить с водителем.
Расход в городе — 13,5 л на 100 км, на трассе — 7,8 л. Смешанный расход — 9,9 л на «сотню»
Скорее всего, и после обновления флагман Lexus останется нишевым продуктом. Слишком необычен, но тем и хорош.
И здесь скромные продажи играют ему скорее на руку, подчеркивая уникальность. Цены на LS стартуют от 7,4 млн рублей, но полноприводный вариант с турбомотором стоит уже в районе 10 млн рублей. Ценник топ-версии превышает отметку в 11 млн рублей.
