Пилот больше не нужен

В последние два десятилетия создание беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) – одна из наиболее динамично развивающихся отраслей военно-промышленного комплекса России. Ни одна выставка военной техники или авиасалон не проходят без демонстрации БПЛА. Сейчас беспилотники все чаще применяют для гражданских целей, а на авиасалоне МАКС-2013 российские конструкторы представят новые разработки в сфере беспилотной авиации, которые вполне могут конкурировать с западными аналогами.

Импульс для развития беспилотной техники, как и многим разработкам в авиации, дает военная отрасль. Изначально летательные аппараты, с дистанционным или автономным управлением, способные без присутствия человека выполнять в небе полетное задание, создавались для нужд военных ведомств. Их основной задачей была помощь при ведении боевых действий: разведка, корректировка огня, доставка боезарядов.

Первые попытки создания беспилотников предпринимались уже в Первую мировую войну, но сделать простейшие самолеты-мишени удалось лишь в 1930-е годы. Через 15 лет, к концу Второй мировой, были созданы прообразы беспилотников – управляемые ракеты. Позже, с развитием системы противовоздушной обороны (ПВО), они приобрели особое значение, поскольку позволяли решать задачи, непосильные как для пилотируемых разведчиков, так и для спутников, не дававших съемку нужного разрешения и не способных долго оставаться в районе наблюдения. Преимущества использования беспилотных летательных аппаратов очевидны: небольшие размеры, малая заметность, отсутствие риска для жизни человека, а плюс еще и экономическая выгода, поскольку запуск БПЛА на несколько порядков дешевле полета пилотируемого самолета.

Как все начиналось

В Советском Союзе работы по созданию беспилотной авиации начались практически одновременно с западными странами, а к концу 1970-х годов СССР занимал лидирующие позиции на этом рынке. Разработкой и созданием беспилотников занимались тогда ведущие авиационные конструкторские бюро. Первым заказ получило КБ «Туполев», где был создан самый массовый советский комплекс дальней фото- и радиоразведки Ту-123 «Ястреб», разработанный на базе крылатой ракеты. В последующие годы были выпущены Ту-143 «Рейс» и Ту-141 «Стриж». Последней советской разработкой стали мобильные комплексы «Строй» различных модификаций, но на вооружение успел поступить только «Строй‑П» с аппаратом «Пчела-1».

В сложные 1990-е годы, после распада СССР, когда стране нужно было решать множество других проблем, дорогостоящие разработки беспилотных летательных аппаратов были приостановлены, в результате чего Россия существенно отстала и уступила лидерство в этом сегменте военной техники Израилю и США. Летательные аппараты, произведенные в этих странах, хорошо зарекомендовали себя в боях: американские AQM-34 успешно добывали информацию еще в ходе вьетнамской войны, позже – в борьбе с различными террористическими группировками, а израильские аппараты использовались в акциях по уничтожению палестинских террористов.

Достоинства беспилотников еще более очевидны стали после их эффективного применения в операции «Буря в пустыне». Эти факты в основном и предопределили быстрое развитие нового направления этого типа летательных аппаратов – мини-БПЛА. «Российский госзаказ на разработку беспилотных комплексов нового поколения был сделан с опозданием», – отметил Эдуард Багдасарян, руководитель российской Ассоциации индустрии беспилотных авиационных систем. Таким образом, современный российский рынок пока не насыщен БПЛА, однако конструкторы ведут разработки в этой области, пытаясь догнать ведущих западных конкурентов.

От военных к гражданским

Необходимость создания отечественных беспилотников стала особенно очевидна после конфликта России и Грузии в 2008 году. Тогда стало понятно, что вооружение Российской армии во многом устарело и ей не хватает современной техники. Для сравнения: беспилотники составляют почти треть авиапарка, стоящего на вооружении США. Россия заключила контракт на покупку БПЛА с одной из израильских компаний, но позже Минобороны РФ решило, что необходимо наладить производство собственных беспилотников.

Но, потратив на разработку российских БПЛА 5 млрд рублей, военные признали: эти вложения не принесли желаемого результата, и отечественные аппараты очень сильно уступают продукции других стран. Некоторые проекты были прекращены, в частности беспилотник «Скат», который создавался с применением технологии малозаметности в компаниях «МиГ» и «Климов». Однако полностью разработки не прекратились и российские КБ продолжили работу. Не так давно главком ВВС заявил, что российские Военно-воздушные силы до 2020 года обновятся на 70%, а в составе военной авиации среди прочего появятся и новые беспилотные аппараты.

В настоящее время созданием беспилотных летательных аппаратов в России занимаются как ведущие авиапроизводители – «Туполев», «Сухой», «МиГ», «Яковлев», так и новые компании – «Транзас», «Иркут», «Сокол», Zala и другие. Так, «Транзас» создает аппарат массой около тонны, а «Сокол» работает над тяжелым беспилотником весом около 5 т. Компания «Сухой» разрабатывает тяжелый ударный БПЛА массой около 20 т, а санкт-петербургское ООО «СТЦ» создало многоцелевой комплекс с БПЛА малой дальности «Орлан».

За рубежом уже давно сделали шаг к развитию гражданского применения беспилотной авиации, например, для мониторинга и дистанционного зондирования земли. Снимки со спутников, во‑первых, очень дорого стоят и, во‑вторых, менее точны, чем те, которые можно получить, используя современные БПЛА, способные летать на высоте от 50 до 10 тыс. м. Кроме того, эти аппараты могут работать с большой оперативностью и не зависят от погодных условий. Они управляются со специализированных пультов или планшетных компьютеров, а для ориентации используют навигационные спутниковые системы GPS и ГЛОНАСС.

Любой такой аппарат сегодня имеет двойное назначение, то есть может применяться как для гражданских, так и для военных целей. Соотношение использования беспилотников в военной и гражданской сферах России сейчас составляет 95% к 5%. Если военные ведомства покупают аппарат и берут его на вооружение, своими силами эксплуатируя БПЛА, то особенностью гражданского потребителя является то, что он покупает не технику, а услуги. «Объемы российского рынка производства беспилотных аппаратов и оказания услуг гражданского назначения прогнозировать очень сложно, – считает Виталий Ковынёв, эксперт в аэрокосмической отрасли, кандидат технических наук. – У нас этот рынок еще не развит и только начинает набирать обороты, в то время как на Западе он оценивается от $4 млрд до $6 млрд в год».

Для экологов и молодоженов

Российский рынок поставщиков беспилотных летательных аппаратов для гражданских нужд представлен многими компаниями, например Zala, «Эникс», СТЦ, «Иркут», «Птеро», «Ижмаш»–«Беспилотные системы». Аппараты, поставляемые этими компаниями, используются в основном для мониторинга и дистанционного зондирования земли в режиме видео- и фотосъемки. Как рассказал Виталий Ковынёв, они применяются в основном для аэрокартографии и геодезии, а полученные фотографии – для изготовления карт. Аэрофотосъемка также используется для нужд сельского хозяйства и землепользования, например для строительства коттеджных и дачных поселков. Оперативный мониторинг осуществляется также для топливного и энергетического комплекса, нефте- и газопроводов. А энергетические компании применяют БПЛА для мониторинга состояния линий электропередачи. По словам Ковынёва, беспилотники используются и как летательные лаборатории для проведения экспериментов, требующих тестирования в полетных условиях. Это востребовано и для нужд авиации – при разработке новых датчиков и систем ориентации. БПЛА позволяет проводить исследования в реальном времени недорого и эффективно.

В последнее время все больше развивается экологический мониторинг, становясь одним из модных направлений. «Мы наблюдаем в режиме реального времени разливы, пожары, таяния льдов, незаконные вырубки леса, паводки, отслеживаем браконьеров и обнаруживаем несанкционированные свалки мусора», – отметил Виталий Ковынёв. Основными заказчиками работ являются Министерство сельского хозяйства РФ и МЧС России, и это направление будет гарантированно развиваться. По словам эксперта, сегодня беспилотники обеспечены работой практически во всех областях нашей жизни, например в сфере досуга и развлечений. Предприимчивые компании уже предлагают молодоженам новую услугу, которая пользуется большой популярностью, – съемку свадьбы с беспилотного летательного аппарата.

Авиасалон представит новинки

Одной из компаний, которая занимается созданием собственных БПЛА, а также разработкой систем управления для них и обеспечением наземных станций и каналов телеметрии, является «Аэроб». «Мы представим на МАКС-2013 аппарат «Аэроб 4Д», который обладает высокими техническими характеристиками – время полета, дальность, устойчивость, чем принципиально отличается от других», – рассказал генеральный директор компании «Аэроб» Андрей Мамонтов. Новый беспилотник также может поднимать большой вес, например нести на борту аппаратуру для мониторинга и съемки.

Кроме того, в аппарате используется аэродинамическая схема – летающее крыло, что позволяет сделать БПЛА маневренным и достаточно стабильным, это очень важно для целей картографии. «Фотоснимки получаются настолько качественными, что мы можем рассмотреть даже грибную поляну в лесу!» – рассказал Андрей Мамонтов. Однако главное достоинство беспилотника «Аэроб 4Д» в том, что разработанная молодыми специалистами система управления имеет новые принципы – аппарат может самостоятельно принимать решения о выполнении полетного задания, для чего используется технология защитного ситуационного управления.

Еще одну разработку – беспилотный аппарат вертолетного типа «Ворон-300» – на МАКСе представят специалисты из СКБ МАИ «Искатель». Как рассказал главный конструктор Дмитрий Дьяконов, этот аппарат – единственный в России беспилотник на вертолетной основе. «Основным его достоинством является легкость пуска – он может стартовать практически с любого транспорта, может надолго зависать на большой высоте – до 3000 м – и нести нагрузку до 12 кг», – отметил специалист.

Что в сухом остатке

Несмотря на те сложности, с которыми сталкивалась аэрокосмическая отрасль в последние несколько десятилетий, России постепенно удается завоевывать все новые и новые позиции, наверстывая упущенные ранее возможности. Да, сегодня в производстве беспилотников подавляющее большинство стран равняется на Израиль или США, но инженерная культура, которая есть в российском авиационном комплексе, слава богу, никуда не исчезла, – мы по-прежнему можем создавать качественные вещи, и иностранцы это очень хорошо понимают. Надеемся, что еще одним подтверждением этого станет предстоящий авиасалон МАКС-2013.

БПЛА помогают Вооруженным Силам...

Как заявил Главком ВВС Виктор Бондарев, к 2020 году летный парк Военно-воздушных сил России будет обновлен на 70%. Только в прошлом году российские ВВС получили 179 новых самолетов, в этом планируются поставки в войска еще 207 воздушных судов, а в 2014 году на вооружение поступит более 300 боевых машин. По его словам, «действующая в нашей стране государственная программа вооружений предусматривает выделение на нужды ВВС, в том числе на закупку новой военной техники, более 5 трлн рублей». Среди новых поступлений в Российскую армию будут и беспилотники.
 Бондарев отметил, что новые авиационные разработки - самолеты шестого поколения – уже будут БПЛА, оснащенными искусственным интеллектом. По его словам, развитие приборов, которыми «напичканы» современные самолеты, уже на грани возможностей человека, поэтому в будущем все эти задачи будут решать именно машины.

…и МЧС России

Одним из успешных примеров применения беспилотных летательных аппаратов в гражданских целях – их недавнее использование в ходе чрезвычайной ситуации для мониторинга паводковой обстановки, сложившейся на территории Дальневосточного федерального округа. Для получения нужных данных применили девять беспилотников, в том числе один - отряда «Центроспас», входящего в состав МЧС России.
Напомним, в связи с беспрецедентным по своим масштабам паводком в Приамурье, Хабаровском крае и Еврейской автономной области оказались подтопленными более 130 населенных пунктов, 6,3 тыс. жилых домов, 15,36 тыс. дачных и приусадебных участков, 215 участков автодорог общей протяженностью 501,2 км, а также 59 автомобильных мостов.

Но беспилотники использовались в ДФО не только для мониторинга паводковой ситуации. Полиция края, перешедшая на усиленный режим работы, оцепила затопленные поселки и направила самую современную технику, развернула мобильные пункты психологической и правовой помощи. Беспилотные летательные аппараты помогали полицейским днем и ночью следить за обстановкой с воздуха и помогать раскрывать преступления на бытовой почве, бороться с мародерством.

Кстати, на Дальнем Востоке в эти дни использовались БПЛА отечественного производства марки Zala Aero, оснащенные современными видеокамерами высокого разрешения, а также тепловизорами, которые позволяют видеть людей, животных, лодки и автомобили в том числе и в ночное время. Такие беспилотники способны находиться в воздухе около двух с половиной часов, развивают скорость до 110 км/ч и летают на дальность до 50 км, поднимаясь на высоту до 1,5 км. Аппаратом управляет оператор из мобильного штаба, находящегося на земле (обычно это микроавтобус с радиооборудованием).