Федеральные власти тормозят развитие Московского транспортного узла
По мнению правительства Московской области, федеральные власти тормозят развитие московского транспортного узла. Как отмечается в материалах, подготовленных областными властями к совещанию, запланированному на 20 сентября, отсутствие утвержденной федеральной программы мешает выделять деньги из федерального бюджета.
«Отсутствие принятой правительством Российской Федерации программы развития транспортного комплекса Московского региона на период до 2020 года не позволяет определиться с финансированием, обеспечивающим синхронизацию сроков реконструкции объектов дорожной инфраструктуры федерального и регионального значения даже по уже начатым мероприятиям развития вылетных направлений», — говорится в документе (имеется в распоряжении «Известий»).
В итоге, подчеркивают авторы документа, отставание областной инфраструктуры от столичной достигает двух — пяти лет. Большая часть средств областного дорожного фонда тратится на содержание дорог, 75% которых находится в неудовлетворительном состоянии.
Для решения проблемы областное правительство просит выделить региону 170 млрд рублей из федерального бюджета на строительство дорог до 2015 года. И еще 57,1 млрд на развитие железных дорог. Это позволит заняться реконструкцией вылетных направлений; построить дорогу из Лыткарино через Дзержинский на МКАД; а также создать несколько хордовых трасс: Пятницкое шоссе–Нахабино–М9, Лыткарино–Томилино–Красково–Железнодорожный, Виноградово–Болтино–Тарасовка, Пушкино–Ивантеевка–Фрязино–Щелково. Кроме того, будет построено 17 путепроводов.
Главное, чего хотят областные власти, — синхронизировать работу по реконструкции дорог с Москвой, где этот процесс уже сейчас идет очень активно. Об этом «Известиям» в интервью говорил экс-министр транспорта региона Петр Кацыв. «Согласитесь, неправильно, если Москва расширит Можайское шоссе, а за МКАД ничего не будет. Или, наоборот, мы построим северный обход Одинцово, а он упрется в кольцевую дорогу и дальше не пойдет», — рассказывал он.
Марат Хуснуллин, глава столичного стройкомплекса, также отмечал, что реконструкция трасс в Москве бессмысленна без такой же работы в области. Добавим, что в Москве уже идут работы на двух магистралях — Варшавском и Каширском шоссе, а в первой половине следующего года начнутся и на остальных 16. Подмосковье готовит проекты по Волоколамскому, Варшавскому и Старокаширскому шоссе, а также Октябрьскому проспекту в Люберцах.
— Ситуация с дорогами в Московской области, действительно, очень плохая, — рассказал Александр Сарычев, директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства. — В 2008 году, когда был кризис, финансирование местных дорожных программ и проектов сократили во много раз, сохранив только эксплуатацию и аварийный ремонт.
Сарычев добавил, что катастрофическим выглядит положение в дальнем Подмосковье. Там в последние годы было закрыто несколько сотен километров дорог. Кроме того, требуется связать развивающиеся города со станциями железных дрог, основной дорожной сетью и т.д. Бывший глава области Борис Громов последнее время разрешал строить большие города на маленьких дорогах без их реконструкции.
По мнению эксперта, 170 млрд для первых шагов будет достаточно. Но необходимо прежде всего реконструировать дороги, на которые выходят московские трассы, например Осташковское шоссе, а не строить новые.
Руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский отметил, что область действительно отстает от Москвы, но и столичная дорожная сеть не соответствует нормам Европы и США. «При этом в Москве развернуто масштабное строительство, а в Подмосковье — тишина», — добавил он.
Эксперт напомнил, что ситуация, когда Симферопольское шоссе после МКАД упирается в узкую Варшавку, скоро будет решена, при этом нужно решать и обратные проблемы — когда столичные трассы после кольцевой дороги превращаются в узкие.
При этом Шумский добавил, что большинство выделенных средств пойдет на то, чтобы выкупать землю и переносить строения.
