Ударение на "Ё"

Участники очередного заседания комиссии по высоким технологиям и инновациям наконец-то получили возможность не только поговорить об этих самых высоких технологиях, но и потрогать их своими руками. Миллиардер-экспериментатор Михаил Прохоров представил на суд премьера надежду российского автопрома - гибридный автомобиль "Ё". Путин воспользовался случаем протестировать гибрид.

- Хочу на этом вашем "Ё-мобиле" доехать до Дмитрия Анатольевича и ему показать. Я смогу доехать? Не развалится по дороге ваш "Ё-мобиль"? - уточнил он. - Здесь недалеко (около десяти километров. - "Известия"). Сейчас проверим.

Для тест-драйва премьер выбрал машину в кузове кросс-купе (есть еще микровэн и фургон). Краткая поездка прошла без эксцессов. Однако машина еще не сертифицирована. Как уточнил гендиректор "Ё-авто" (совместное предприятие группы "Онэксим" Михаила Прохорова и ЗАО "Яровит моторс") Андрей Бирюков, краш-тесты автомобиля будут проведены в начале 2012 года, когда машину на 100% соберут по конечной производственной технологии.

Разработчики обещают потенциальным покупателям чудо-автомобиль. Расход топлива - всего 3,5 литра на 100 километров, двухтопливная система позволит заправляться как бензином, так и газом. Планируется укомплектовать все модели роторным двигателем. Плюс машина будет оборудована суперконденсаторами, которые накапливают и сохраняют энергию торможения и двигателя, работающего на холостом ходу, а затем использовать ее при разгоне и движении. Это и позволяет называть "Ё-мобиль" гибридом. Вместо ключа зажигания - специальный "ё-фон" (правда, на ноябрьской презентации завести машину с телефона удалось только с третьей попытки. - "Известия"). Кузов автомобиля на 70% будет сделан из композитных материалов на основе пропилена.

- Автомобиль будет стоить до 450 тысяч рублей в полной комплектации, - пообещал Бирюков. - Это полный привод, климатическая установка, круиз-контроль, интернет, который будет стоять в базе, система навигации ГЛОНАСС/GPS.

Цену сами разработчики называют низкой: удалось сэкономить на количестве деталей и агрегатов, не используют сложные пресс-формы, сложную сварку, грунтовку и окраску. Однако стоит отметить, что за 450 тысяч рублей можно подобрать вполне приличную иномарку (достаточно посмотреть на список авто, включенных в программу утилизации) с гораздо более очевидной "начинкой".

Пока "Ё-авто" занимается поиском поставщиков. Окончательный список должен быть утвержден к концу года. Среди потенциальных партнеров называется канадский производитель комплектующих Magna. Что удобно. Ведь первый завод по производству "Ё-мобилей" планируется открыть в Санкт-Петербурге (мощность - до 10 тысяч авто в год). А там у Magna уже есть свое предприятие.

Лидером по производству гибридов (автомобилей, где двигатель внутреннего сгорания соседствует с электромотором) остается японская компания Toyota. По самым свежим данным, общий объем проданных ею экомашин в мире превысил три миллиона штук. Свой первый гибрид - микроавтобус Coaster Hybrid EV - Toyota выпустила в 1997 году, а чуть позже на свет появился Prius. Эта машина, пережив уже три "переиздания", по-прежнему остается самой популярной у приверженцев "зеленого" образа жизни. Особой известностью Prius пользуется в США, где моду на гибридные автомобили прививают в том числе голливудские звезды. Следом за Toyota по производству гибридов идет опять же японский концерн Honda. Японцы из Nissan надежды возлагают на свою модель Leaf. Это, в отличие от Prius, машина, у которой есть только электромотор: если заряд батарейки кончится, то придется остановиться. Уже в следующем году Leaf хотят запустить в массовое производство, а к 2015 году довести объем выпуска до 500 тысяч машин.

Главная проблема автомобилей нового поколения - инфраструктура. В Японии уже разработали устройство, которое восполняет до 80% заряда батареи за 30 минут, но в массовое производство прибор пока не запустили. С гибридами в силу наличия двигателя внутреннего сгорания, который работает на традиционном топливе, дело обстоит проще.

Сергей Удалов, исполнительный директор агентства "Автостат"

- Прежде чем говорить о потенциальных конкурентах и перспективах "Ё-мобиля", я бы дождался, когда начнется его производство. На мой взгляд, пока что это все грамотный пиар. Я не говорю, что это утопия. Но пока кроме слов ничего нет. Я, например, не уверен, что предоставленный Путину автомобиль - это гибрид, что там стоит роторно-лопастной двигатель. А работающий макет можно сделать даже в студенческом бюро.

Виктор Похмелкин, лидер Движения автомобилистов России

- Перспектива у "Ё-мобиля" есть только в том случае, если будет оптимальное соотношение цена-качество.

Заставить купить эту машину никого не удастся. Никакой пиар, даже с привлечением самых высокопоставленных лиц, не поможет. Путин и на "Ладе-Калина" ездил, но что-то дальневосточники не бросились пересаживаться на продукцию АвтоВАЗа. Я не знаю ни одного отечественного автомобиля, который бы через неделю не дал знать о себе владельцу. У нас вечные проблемы с ремонтом и поиском запчастей. Так что Прохорову не с нуля придется начинать, а с минуса.

Чем российский гибрид отличается от японского