200 по встречной

Компания Ferrari - производитель спортивных автомобилей класса "люкс" - опубликовала финансовые итоги 2002 года. Несмотря на то, что общие показатели компании остались по сравнению с предыдущим годом в норме, чистая прибыль упала вдвое. Западные аналитики считают, что ухудшение показателей производителей дорогих авто - следствие нестабильной экономической ситуации в мире и падения доллара. На российский рынок эти факторы не влияют - количество желающих потратить тысячи долларов на хорошую машину остается стабильным вне зависимости от состояния экономики. По итогам 2002 года чистая прибыль Ferrari упала на 54% и составила 21,6 млн евро. В 2001 году этот показатель составлял 47 млн евро. В самой компании не согласны с тем, что снижение чистой прибыли в два раза говорит об ухудшении дел. "Это неправильная интерпретация, - сказал "Известиям" представитель итальянского офиса Ferrari. - Снижение чистой прибыли произошло за счет того, что мы летом 2002 года выплатили 120 млн евро нашим акционерам - это почти 10 тысяч евро за акцию. Кроме того, руководство Fiat решило выплатить бонус генеральному директору Ferrari Люка Кордеро ди Монтецемоло и 3 млн евро гендиректору команды "Формулы-1" Джину Тодту. За то, что их вклад в дело фирмы был более чем значимым - Ferrari удалось вернуться на рынок США впервые за 20 с лишним лет, а Михаэль Шумахер постоянно был на первом месте". Количество проданных в 2003 году автомобилей выросло на 22,3% (компания продала свыше 7 тысяч авто, включая машины марки Maserati). А объем продаж компании (56% акций которой принадлежит концерну Fiat) составил 1,2 млрд евро - на 14% больше, чем в 2001 году. "Итоги компании были в пределах ожиданий, - сказал "Известиям" аналитик Santander Central Hispano Джованни Боччиери. - В целом в мире с продажами дорогих автомобилей ситуация обстоит не лучшим образом. Причины очевидны -- это замедление роста экономики в большинстве стран. Сейчас не лучшее время для того, чтобы осваивать новые рынки - в частности, это касается подразделения Ferrari - Maserati, которое в прошлом году вернулось на американский рынок. Если доллар продолжит падение по отношению к евро, у Maserati в 2003 году вряд ли будут расти продажи. Но в той же мере это касается и других компаний [того же сектора] - Porsche, Ducatti и производителей дорогих мотоциклов". Несмотря на глобальное замедление экономики, в Ferrari считают, что России снижение темпов продаж автомобилей в ближайшее время не грозит. "Мы очень близки к тому, чтобы выйти на российский рынок, - заявил источник "Известий" в Ferrari. - Но мы наблюдаем за Mersedes и Porche и не хотим форсировать события, чтобы не повторять ошибок конкурентов. Мы уверены, что в будущем Россия станет одним из наших лучших рынков, и сейчас ищем компанию, которая могла бы стать нашим партнером". Одним из наиболее вероятных партнеров Ferrari называется Mercury - группа компаний, продающих в России товары роскоши. Сейчас ей среди прочего принадлежит магазин Bentley. В Mercury "Известиям" подтвердили факт переговоров с Ferrari, но сказали, что пока о конкретных решениях речи не идет. "Тенденция развития российского рынка автомобилей класса "люкс" положительная, - говорит "Известиям" директор автомобильного направления Mercury Илья Березин. - Если нам удастся в 2003 году продать 55 автомобилей, как мы запланировали, то Россия выйдет в тройку-пятерку стран, лидирующих по продажам дорогих авто в Европе - после Германии, Великобритании и Монако. Российский рынок пока не заполнен. Например, пока очень велик спрос на эксклюзивные модели". По мнению Березина, состояние экономики не влияет на рынок дорогих авто. Он слишком узок, а люди, которые могут себе позволить купить машину за $300 тысяч, не зависят от экономической конъюнктуры. Как считает аналитик компании "Тройка-Диалог" Андрей Кормилицин, в России определенно есть потенциальный спрос на дорогие спортивные автомобили - в основном в Москве и Санкт-Петербурге. В регионах он тоже мог бы быть, если бы не плохие дороги. Возможное появление Ferrari, по мнению аналитика, вряд ли создаст прямую конкуренцию спортивным авто Bentley: перед покупателями машин этого класса обычно не стоит выбор между марками. Наоборот, в условиях неразвитого рынка продвижение новой марки послужит развитию моды на подобные автомобили, что положительно отразится и на продажах Bentley. Успешность же нового игрока, в частности Ferrari, будет зависеть от маркетинговой стратегии и точного подсчета - сколько машин нужно российскому рынку.