За 2025 год «Известия» протестировали более 40 новинок российского автомобильного рынка. Это были седаны, кроссоверы, пикапы, внедорожники. Бензиновые и дизельные, гибридные и электрические, в том числе и те, что еще только разрабатываются. О самых интересных и знаковых новинках, за рулем которых нам удалось прокатиться, — в этом материале.
Lada Iskra: самая новая Lada
АвтоВАЗ редко показывает совершенно новые модели. Поэтому запуск Lada Iskra — явление знаковое. Да и автомобиль со стартовым ценником 1 млн с небольшим — это для сегодняшнего рынка удивительное событие. «Искра» понравилась внешним дизайном, особенно нарядно выглядит универсал Cross.
Повадки «Искры» несколько грубоваты, что заставляет вспомнить «Логан». Плотная подвеска «Лады», возможно, и уступит по энергоемкости, но те, кто ее настраивал, хорошо понимали, что машине придется ездить по не самым ровным дорогам.
Плотную подвеску можно записать машине в плюсы, а покритиковать — за нефункциональные подстаканники и прожорливость версии с «механикой».
Lada Niva Sport: омоложение
Классическая «Нива» — модель далеко не новая, но приставка Sport появилась у нее впервые. С нею внедорожник получил более мощный 122-сильный мотор и новую заднюю подвеску.
Изменения в подвеске положительно сказались на «асфальтовых» повадках машины. «Нива» стала гораздо стабильнее вести себя на дороге, не шарахаясь в колее и не спрыгивая с траектории, если в повороте оказывается неровность. Меньше стали и крены в виражах.
Отдельной похвалы заслужило поведение машины на разбитой грунтовке: энергоемкость подвески позволяет мчать по ухабам, не опасаясь «пробоя».
Руль получил регулировку по вылету, управление полным приводом возложено на один рычаг. При этом рулевое колесо оказалось сдвинуто относительно приборной панели и его обод перекрывает показания спидометра.
Rox 01: внедорожная кухня
Внедорожник Rox 01 — детище производителя роботов-пылесосов, но при этом он даст фору многим автомобилям, выпущенным «серьезными» компаниями.
Он впечатляет динамикой разгона и, несмотря на трехметровую колесную базу и вес под 3 т, воспринимается как юркий легковой автомобиль. Подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами комфортна.
В Rox 01 можно буквально жить: есть кухня с термопотом, встроенная в багажную дверь, кресла раскладываются в подобие кровати, на потолке — телевизор. Стоит он как квартира-студия в Москве и, вполне возможно, еще окажется и просторнее.
Помимо внушительного ценника, завышенным показался и запас хода в 1300 км.
BAW 212: честный внедорожник
Настоящий «олдскульный» рамный внедорожник с неразрезными мостами. BAW 212 — наследник вечнозеленого «пекинского джипа» BJ212. А похож на все легендарные внедорожники сразу.
Это уже не военный вездеход, а машина для внедорожных «покатушек». Причем она укомплектована турбомотором и «автоматом» и неплохо выступает в «асфальтовой» дисциплине.
Артикуляция мостов такая, что надо очень сильно постараться вывести на бездорожье машину, оторвав одно из колес от земли. Запас прочности позволяет брать препятствия ходом.
Харизма BAW 212 перевешивает некоторые несуразности вроде небольшого багажника и узких задних дверей.
УАЗ «Патриот»: русский дизель
«Известия» первыми познакомились с новым дизельным УАЗ «Патриот». Выпуск мотора (2.0 л и 136 л. с) налажен в Елабуге. Двигатель обеспечивает хорошую тягу практически на холостых оборотах.
Раскручивать его выше 2500–2700 оборотов в минуту не имеет особого смысла: после этого рубежа тяга практически не нарастает. А вот переход на следующую передачу сопровождается заметным «подхватом».
При этом на опытном экземпляре характерный свист турбины отчетливо проникал в салон.
Новая шестиступенчатая трансмиссия приятно удивила четкими и выверенными усилиями на рычаге, а также его небольшими ходами. По сравнению с бензиновой версией машина показалась более динамичной.
Voyah Passion EVR: бизнес-гибрид
Гибридный седан Voyah Passion EVR в необычной «гжельской» ливрее был показан летом на «Иннопроме» в Екатеринбурге, а его сборка уже ведется в Липецке.
Passion EVR — это последовательный гибрид, то есть может претендовать на госсубсидию, делающую его цену привлекательной для машины таких габаритов и мощности.
При длине чуть более 5 м его можно отнести к автомобилям бизнес-сегмента, однако ширина и запас места для ног задних пассажиров совсем как в представительском классе.
Специальная камера отслеживает дорожное покрытие и меняет настройки амортизаторов. Система называется Magic Carpet — «Волшебный ковер» — и неплохо справляется с дорожными неровностями. К плюсам машины можно отнести динамику разгона и управляемость на извилистых дорожказ.
Для полного соответствия премиуму машине не хватает, например, доводчиков дверей и обивки сидений натуральной кожей.
«Атом»: почти серийный
Корреспондент «Известий» одним из первых попал за руль предсерийной версии отечественного электрокара «Атом». В этом автомобиле много необычного: распашные двери без центральной стойки и с хитрым механизмом запирания, интегрированный в руль дисплей, наконец, задний привод.
Даже несмотря на откровенные провокации вроде резкого добавления «газа» или его сброса в повороте, предсерийный «Атом» вел себя на гоночном треке очень стабильно.
В процессе доводки инженеры убрали избыточную «синтетичность» руля, которая была отмечена при прошлогодних заездах.
При этом тормоза показались излишне чувствительными: даже небольшое прикосновение к педали заставляло машину интенсивно замедляться.
KGM Rexton: возвращение под новым брендом
Марка KGM, бывший SsangYong, одной из первых вернулась в Россию. Сразу с тремя кроссоверами и одним флагманским внедорожником Rexton.
Rexton, что удивительно для большого рамного внедорожника, неплох в трассовых режимах, прямую держит хорошо, не досаждает шумами. Причем стекла у автомобиля одинарные, а он всё равно тихий. Едет он вполне уверенно и по разбитой дороге, а руль изолирован от вибраций. Наличие понижающей передачи вселяет определенную уверенность, но межколесных блокировок внедорожник лишен.
Самый что ни на есть обычный автомобиль для консерваторов и тех, кто устал от китайского хайтека. При этом ценник за «корейское качество» довольно внушительный.
Exlantix ET: премиум на новый лад
На автомобилях Exlantix корреспонденты «Известий» ездили в разных условиях: в Китае знакомились с предсерийными машинами, устраивали скоростные заезды на льду Байкала и по трассе Moscow Raceway, качались на качелях на специальной полосе препятствий.
Кроссовер Exlantix ET запомнился тишиной в салоне, заметной разницей между ездовыми режимами — в комфортном автомобиль едет мягко, в спортивном электронно-управляемые амортизаторы заметно зажимаются, снижая крены.
Понравилась идея сделать съемный кнопочный блок управления для тех, кто не любит сенсорные экраны
Evolute i-Joy: позволительная роскошь
Российский бренд Evolute под конец года представил новое поколение электрического кроссовера i-Joy, производство которого вскоре организуют в Липецкой области со сваркой и окраской. Это самый доступный электромобиль марки и один из самых доступных автомобилей на рынке.
При этом выглядит он сильно дороже, чем за него просят. В интерьере много мягких накладок, да и оснащение не бюджетное. Внушительное для этого класса расстояние между осями позволило сделать просторным задний ряд. Багажная дверь необычная, двухстворчатая.
Не обошлось и без присущих автопроизводителям из КНР странностей. Например, у тестовой машины отсутствовала регулировка руля по вылету. Стекло багажной створки в угоду современным дизайнерским тенденциям лишили «дворника».
Зато через внешний динамик можно общаться с миром. Например, «облаять» не пропустившую машину.