По «соточке»: российский внедорожник получил подарки к юбилею
В апреле будущего года Lada Niva отметит свое 50-летие. За полгода до юбилея автомобиль прошел, пожалуй, наиболее масштабную модернизацию за всю свою историю. У машины появился новый мотор, дополнительные элементы комфорта и безопасности. Как эти изменения сказались на характере легендарного отечественного внедорожника, выяснял корреспондент «Известий».
Классика не стареет
За свою полувековую историю «Нива», без всякого преувеличения, стала живой классикой. Поэтому на АвтоВАЗе справедливо решили, что даже косметический рестайлинг только навредит этому внедорожнику. Так что снаружи модернизированную «Ниву» от предшественницы можно отличить только по массивной пластиковой накладке на капоте, прикрывающей вентиляционную решетку от осадков и осенней листвы, а также по измененному дизайну легкосплавных колесных дисков.
Под капотом «Нивы» появился 1,8-литровый мотор мощностью 90 л.с. с крутящим моментом 153 Нм
Массивная пластиковая накладка на вентиляционной решетке капота – основное внешнее изменение «Нивы»
Обновленный внедорожник получил легкосплавные колеса новой формы. Передние тормоза теперь вентилируемые
Главный подарок, который получила «Нива» к своему юбилею, скрывается под капотом. Это новый 8-клапанный 1,8-литровый мотор мощностью 90 л.с., выдающий 153 Hм крутящего момента. Этот силовой агрегат около года назад дебютировал на Niva Travel. С его появлением прежний мотор объемом 1,7 литра ушел в историю.
Прибавку в дополнительные семь «лошадей» и 24 Нм вряд ли можно назвать существенным «приливом сил». Однако если прежний мотор был откровенно «верховым» и для более-менее динамичной езды требовал постоянно держать стрелку тахометра в районе 3,5–4 тыс. об/мин, то новый силовой агрегат 80% тяги выдает уже на 1–1,5 тыс. оборотах. В цифрах это означает уменьшение времени разгона до 100 км/ч с 17 до 15 секунд. Более заметные результаты видны в характеристиках так называемой эластичности: обновленная «Нива» с 80 до 120 км\ч на пятой передаче ускоряется почти на 10 секунд быстрее предшественницы. При этом на 100 км внедорожник стал потреблять примерно на литр меньше топлива.
По дорогам...
Изменения, которые дал новый силовой агрегат, заметны уже с первых километров пути. Например, при выезде со второстепенной дороги на скоростную магистраль теперь не приходится использовать всю длину разгонной полосы, до звона выкручивая мотор. Заметно большая тяга на низких и средних оборотах позволяет вклиниться в поток транспорта без судорожного «топтания» педали газа.
Разгон до 100 км/ч у обновленной «Нивы» занимает 15 с. С 80 до 120 км/ч внедорожник ускоряется на 10 с быстрее своего предшественника
Обгоны фур и других тихоходов также теперь даются проще. Конечно, без переключений вниз уверенно выполнять этот маневр проблематично — силенок машине всё же не хватает. Однако если на «Ниве» с 1,7-литровым двигателем в такой ситуации требовалась сразу третья передача, то новый мотор позволяет скинуть только одну ступень вниз. Да и при движении на затяжных подъемах машина не требует лишний раз орудовать рычагом КПП.
Сам процесс переключения скоростей стал более удобным. Раньше рычаг механики на «Ниве» из-за компоновочных решений (он выходил непосредственно из самой коробки передач) был расположен далеко от водителя. При включении пятой скорости (а низкорослым шоферам — и третьей) приходилось тянуться к рычагу и отрывать спину от кресла. Теперь механизм выбора передач оснащен кулисой с тягой, за счет чего рычаг стал ближе к водителю на 10 см — тянуться к нему уже не надо.
Также был изменен алгоритм активации блокировки дифференциала и понижающей передачи. Если прежде за каждую функцию отвечал отдельный рычаг, создавая на центральном тоннеле настоящий «частокол», то теперь из раздаточной коробки в салон выведен только один переключатель. Вместо лишнего рычага на центральном тоннеле появилась ниша под телефон.
...и без них
Еще ярче «низовой» характер нового мотора на «Ниве» проявился на бездорожье. Маршрут тест-драйва проходил через несколько бродов разной глубины. Азбука внедорожной езды гласит, что преодоление водных преград требует езды «внатяг»: на небольшой скорости с запасом тяги под педалью газа. Их форсирование «ходом» выглядит эффектно, но, как показывает практика, на машинах без специальной подготовки вроде лифтованной подвески и шноркеля зачастую заканчивается оторванными поднятой волной бамперами и нередко гидроударом в двигателе, «глотнувшем» воды через воздухозаборник.
«Низовой» характер нового мотора позволяет преодолевать броды «внатяг». По своим характеристикам этот двигатель больше напоминает турбодизель
Владельцам «Нив», принимая «водные процедуры», чаще всего приходилось рисковать. Из-за отсутствия тяги на «низах» у предыдущего мотора, двигаться «внатяг» было проблематично из-за большой вероятности встать прямо «на фарватере». Появление под капотом машины более тяговитого на низких оборотах двигателя упростило форсирование бродов.
Первая передача, 1,5–2 тыс. оборотов на тахометре — и «Нива», нырнув почти по пороги в воду, на небольшой скорости уверенно движется к противоположному берегу. Где-то посередине небольшого озерца, разлившегося на грунтовой дороге в окрестностях Тольятти, передние колеса проваливаются в промоину. Добавляем газа (запаса под педалью достаточно) — и внедорожник непринужденно выбирается из потенциальной западни.
У обновленной «Нивы» клиренс остался прежним: 20 см
Увидев впереди крутой песчано-каменистый подъем, с коллегой сначала решаем, что сбились с маршрута — уж больно неприступным он выглядит. Но стоящая у подножия холма машина организаторов и машущие руками люди с логотипами Lada на куртках недвусмысленно говорят, что мы всё же на верном пути.
— Перед началом подъема останавливаемся, включаем понижающую передачу и первую скорость. А педаль газа можете вообще не трогать, — рекомендуют инструкторы.
Интуиция и предыдущий опыт езды на «Ниве» буквально кричат, что преодолеть этот подъем на машине получится только с хорошего разгона и исключительно с полностью выжатой педалью акселератора. Всё же решаем сделать так, как велят инструкторы. Ну будь что будет...
Врубаем «понижайку», первая скорость, после старта отпускаем педаль газа — и... урча мотором, «Нива» продолжает карабкаться ввысь. Вот уже почти половина подъема позади, уклон становится еще круче, но внедорожник по-прежнему ползет дальше — тяга «ломовая». По своим характеристикам и особенно крутящему моменту на низких оборотах этот мотор больше похож на турбодизель, чем на бензиновый «атмосферник».
Фамильные черты
Новый мотор и расположение рычага КПП — далеко не единственные изменения. Появление под капотом 1,8-литрововго двигателя потребовало доработки системы охлаждения. Прежде вентиляторы располагались перед радиатором и на скорости тормозили поток встречного воздуха. Их перенесли за радиатор, и теперь его эффективная площадь охлаждения выросла со 178 до 626 кв. см.
Салон обновленной «Нивы» стал более эргономичным
Важным изменением стал новый рулевой механизм. За счет этого рулевая колонка получила регулировку по углу наклона — комфортно устроиться за баранкой стало гораздо проще. Еще важнее, что теперь автомобиль получил водительскую подушку безопасности, прежде оснастить ею машину не было технической возможности.
После модернизации «Нива» стала лучше сопротивляться коррозии: панель облицовки радиатора, капот, крыша, наружная и внутренняя панели задней двери и наружная панель задка изготовлены из стали с двусторонней оцинковкой. В дальнейшем число оцинкованных кузовных элементов будет расти. За счет модернизированного переднего стабилизатора поперечной устойчивости, перенесенного в переднюю часть подвески, внедорожник более стабильно ведет себя на дороге, меньше шарахается из стороны в сторону в колее и на неровностях. Кроме того, владельцам «Нив» больше не надо будет носить с собой связку ключей — отныне мотор заводится тем же ключом, что отпирает двери.
Оптимизировав форму зубьев в шестеренках КПП, доработав опоры силового агрегата и точки крепления трансмиссии, в том числе предусмотрев дополненное крепление раздаточной коробки, конструкторы АвтоВАЗа попытались избавиться от фамильных особенностей «Нивы» — шумов и вибраций. Отчасти им это удалось: в салоне действительно стало заметно тише, а на холостых оборотах снизились вибрации на органах управления. Тем не менее трансмиссионный гул в машине всё же слышен.
Из не решенных пока вопросов — отпирание багажника. Открыть его снаружи по-прежнему невозможно, как и раньше, для этого необходимо дергать за тугую ручку с тросом, расположенную за спинкой водительского сиденья. По словам инженеров компании, причина — слишком тонкая панель двери багажника. На ней просто негде разместить отдельный полноценный замок с кнопкой или клавишей. Однако этим вопросом активно занимаются.
Сдержали слово
Производство модернизированной «Нивы» началось 20 июля, в день рождения АвтоВАЗа. А продажи стартовали в последний день лета: за это время дилерам отгрузили необходимый запас внедорожников, чтобы избежать дефицита. На церемонии запуска производства представители компании заверяли, что «Нива» останется самой доступной на рынке моделью с постоянным полным приводом. Свое слово они сдержали: цена обновленного внедорожника, который предлагается в четырех комплектациях, варьируется от 1,2 млн до 1,37 млн рублей.
Стоимость обновленной Lada Niva Legend составляет в зависимости от комплектации от 1,2 млн до 1,37 млн рублей. По сравнению с прежней версией автомобиль стал дороже на 100–107 тыс. рублей
Это примерно на 100–107 тыс. рублей больше по сравнению с предшественницей. Однако эта доплата за новый мотор, более эргономичный салон, частично оцинкованный кузов и, что самое важное, подушку безопасности (входит уже в начальную комплектацию) не кажется чрезмерной.
