«Почти любая поставка запчастей превышает срок ремонта по ОСАГО в 30 дней»
Ситуация с запчастями в России осложнилась за последние несколько месяцев. Из-за дефицита топлива сроки доставки деталей из Китая выросли на 10 дней, рассказал в эксклюзивном интервью «Известиям» глава Всероссийского союза страховщиков Евгений Уфимцев. Теперь почти любая поставка превышает 30 дней, отведенные по закону для ремонта по ОСАГО. Логистика подорожала на 30%, это привело к росту цен на крупногабаритные запчасти на 10–12%. Если быстро не принять хотя бы часть законодательных поправок, то стоимость полисов начнет расти, предупредил он. В этом году должны уже полностью запретить выплаты выше 400 тыс. Могут и успеть одобрить реформу, которая разрешит выдавать вторую компенсацию «за износ». Какие меры по борьбе с мошенничеством сейчас рассматривают, когда заработает проверка ОСАГО по камерам и на сколько могут поднять штрафы за отсутствие полиса — в эксклюзивном интервью Евгения Уфимцева «Известиям».
«Из-за конфликта доставка автозапчастей из ОАЭ сейчас занимает 40–45 дней»
— Из-за дефицита топлива складывается сложная ситуация с доставкой запчастей. Можно ли сказать, что сейчас фактически нарушена работа двух основных хабов поставок — Арабских Эмиратов из-за конфликта и Китая из-за проблем с логистикой? И влияет ли это на ремонт по ОСАГО?
— Ситуация с ремонтом по ОСАГО сейчас действительно сложная. За последние три месяца сразу несколько геополитических факторов повлияли на него. Одна из ключевых проблем — изменение маршрутов поставок.
Серьезная ситуация вокруг Ирана и закрытие Ормузского пролива на какое-то время практически парализовали один из основных хабов по доставке запасных частей для многих марок автомобилей — Арабские Эмираты. Через ОАЭ в Россию шло много деталей по параллельному импорту. Сроки были длинными, но устойчивыми, и это позволяло формировать здесь запас комплектующих на складах.
Сейчас многие работают фактически с колес, а создать запас деталей стало гораздо сложнее. Из-за конфликта доставка автозапчастей из ОАЭ сейчас занимает 40–45 дней. Если речь идет о сложной электронике, фарах и других негабаритных деталях, их можно отправить авиацией. Самолетом легкие детали можно привезти примерно за 10 дней.
На эту ситуацию с июня наложились проблемы с бензином и дизелем. Львиная доля поставок комплектующих приходила из Китая, а с этого направления детали чаще всего везут автомобилями.
— После санкций многие перешли как раз на китайские авто. Получается, с ними тоже сейчас возникла проблема?
— Да, проблема коснулась всех деталей с этого направления. На фоне дефицита топлива сроки доставки автозапчастей из КНР выросли на 7–10 дней. Это серьезный удар, потому что раньше доставка в основном занимала 14–20 дней, то есть две-три недели. Теперь почти любая поставка запчастей превышает срок ремонта по ОСАГО в 30 дней.
Есть сложности и с железнодорожной логистикой из Китая. На сроки и стоимость влияет дефицит контейнеров из-за разницы в объемах ввоза и вывоза и больших сроков оборота контейнеров. Здесь же и перегрузка перехода Забайкальск – Маньчжурия: для прямых поездов очередь на оформление документов и смену колеи уже достигает 14 дней. Еще один фактор — рост тарифов на железнодорожные перевозки. По железной дороге срок доставки из Китая составляет 30–45 дней.
При этом главная сложность сейчас не столько в увеличении сроков, сколько в нестабильности. Раньше станция могла договориться с клиентом и сказать: есть плановый рейс, через 30 дней придет автовоз, можно поставить машину на ремонт. Сейчас груз может прийти через 30–40 дней, а может внезапно задержаться по ближневосточному или китайскому направлению. Из-за этого срок ремонта сдвигается, возникают претензии к станции или страховщику: человек рассчитывал на один срок, а фактически получает другой.
Кроме того, рост стоимости горюче-смазочных материалов увеличил расходы на саму доставку.
«Крупные автозапчасти из-за ситуации с топливом подорожали на 10–12%»
— На сколько из-за ситуации с топливом увеличилась стоимость запчастей?
— По оценкам площадок и магазинов, которые заказывают запасные части, стоимость доставки выросла примерно на 30%. На это влияют стоимость дизельного топлива, изменение маршрутов и простои. На МАПП «Забайкальск» введена электронная очередь, есть дефицит слотов, а общее время прохождения груза может достигать двух недель.
Для дорогих, но легких комплектующих — например, фар, блоков или накладок — это может почти не сказаться на итоговой цене: повышение будет небольшим, около 1–2%.
Основная проблема касается крупногабаритных деталей: задних крыльев, дверей, несъемных металлических элементов. Именно на них больше всего отразилось увеличение стоимости логистики. Крупные автозапчасти из-за ситуации с топливом подорожали на 10–12%.
Кроме того, из-за дефицита топлива часть грузов из Китая в Россию везут через Казахстан, а это дополнительные таможенные процедуры, очереди и риски задержки оформления.
— А есть ли какие-то определенные марки, которых это коснулось больше всего? Например, запчасти для которых больше всего поставляли из Китая?
— Нельзя сказать, что проблема касается только конкретных марок. Конечно, это затронуло китайские авто.
Однако если говорить о параллельном импорте, то надо отметить, что на рынке сложилась определенная специализация по типам деталей. Например, фары, остекление и сложные электронные блоки для разных брендов старались везти из Арабских Эмиратов: там было лучше с качеством и сертификацией. По Toyota и Lexus тоже значительная часть запчастей традиционно шла через ОАЭ.
Запчасти, произведенные в Китае, даже для одной и той же европейской марки могли немного отличаться по креплениям или отдельным узлам. Из КНР активнее идут, например, бамперы, пластиковые накладки и другие элементы.
— Начали ли уже перераспределять поставки через другие страны?
— Резкой переориентации поставок через другие страны мы пока не ожидаем. Проблема не только в транспортной логистике, но и в самих хабах: это крупные стратегические площадки, которые обслуживают не только Россию, но и многие другие рынки. Найти такой же большой центр запасных частей в другом регионе крайне сложно. Поэтому сейчас основная задача — стабилизировать маршруты и искать более надежные варианты внутри уже сложившейся логистики.
«В этом году должны принять закон о запрете на выплаты сверх 400 тыс. рублей по ОСАГО»
— Как сейчас обстоит ситуация с реформой выплат по ОСАГО? К какому варианту приходят и когда механизм может заработать?
— Одна из острых проблем сейчас — так называемые сверхлимитные выплаты. Речь о случаях, когда машину направили на ремонт, но организовать его не удалось или сроки начали нарушаться. Тогда со страховщика иногда взыскивают больше 400 тыс. рублей, хотя именно такой лимит установлен законом об ОСАГО.
Глава Всероссийского союза страховщиков Евгений Уфимцев
Недавно Конституционный суд постановил, что это незаконно, и указал, что норму нужно закрепить в законе более четко. Проект поправок уже подготовлен, сейчас его рассматривают Минфин, ЦБ и страховое сообщество. Скорее всего, обсуждение перенесется на осень. Однако в этом году должны принять закон о запрете на выплаты сверх 400 тыс. рублей по ОСАГО, потому что есть четкое решение Конституционного суда.
Сверхлимитные выплаты чаще получают не потребители, а профессиональные автоюристы. Они используют серые зоны в законодательстве и судебной практике, а для обычных автовладельцев это в итоге оборачивается ростом стоимости полиса.
— А что насчет выплаты за вычетом износа?
— Да, отдельно обсуждается мера, чтобы человек мог сам выбирать станцию техобслуживания для восстановления авто и получать деньги за уже выполненный ремонт без учета износа. Она тоже нужна, и ее обсуждают.
Но для ее принятия нужно четко прописать порядок действий — в том числе при задержке ремонта, отсутствии запчастей или скрытых повреждениях.
В целом документ уже находится в высокой степени готовности и в принципе может быть принят осенью. Если оставить нормы слишком широкими, у автоюристов появится возможность снова спорить, что страховщик не исполнил обязательства, и требовать штрафы, пени и неустойки.
Если публичные обсуждения пройдут быстро, с 1 января можно было бы войти уже с измененной методикой. Но сфера чувствительная, поэтому депутаты, Минфин и другие участники хотят провести больше обсуждений и точнее учесть мнение потребителей.
— Из-за реформы натурального возмещения насколько могут вырасти выплаты?
— Не все автовладельцы начнут получать больше. Часть машин и сейчас ремонтируют через страховщиков, поэтому по ним доплата не потребуется.
Кроме того, часть людей получает деньги и не ремонтирует автомобиль — например, если повреждение небольшое. Реформа будет работать в тех случаях, когда автовладелец сам отремонтировал машину и после этого получает доплату.
Поэтому средняя выплата из-за реформы натурального возмещения может вырасти примерно на 15%.
«В среднем по всем маркам стоимость запчастей в сентябре вырастет на 8,2%»
— ОСАГО стало убыточным во многих регионах. Что с этим делать? Будет ли рынок повышать цены?
— Действительно, многие регионы по ОСАГО уже улетели в красную зону по убыточности. В отдельных субъектах ситуация для страховщиков стала критической.
По данным РСА, с 1 января по 9 июля 2026 года в 12 регионах выплаты по ОСАГО превысили сборы даже без учета расходов на ведение дел. Самая сложная ситуация — в Ингушетии: уровень выплат достиг почти 200%, а с учетом расходов — 256%. Далее идут Приморский край — там с тратами на ведение дел уже 177%, в Карачаево-Черкесии —164%, в Дагестане — 161%, в Марий Эл —160%.
Больше 130% также в Камчатском крае, в Якутии, Чечне, Хабаровском и Забайкальском краях, Бурятии и Хакасии. Из причин — рост средней выплаты при почти неизменной цене полиса. Она фактически не менялась около трех лет. Видимо, ситуация достигла критической точки.
Если выплаты превышают сборы, страховщик вынужден либо снижать расходы на местах за счет сокращения персонала и количества офисов, либо повышать цену продукта. В первую очередь изменения могут коснуться аварийных и высокорисковых водителей. Но бесконтрольного роста быть не может: стоимость ограничена тарифным коридором ЦБ.
Чтобы сдержать рост стоимости ОСАГО, нужно активнее бороться с мошенничеством. Основное увеличение выплат произошло именно из-за него.
Еще один трек — нужно ограничить компенсации третьим лицам: деньги должен получать сам пострадавший или его законный представитель. Сейчас автоюристы часто получают выплаты на свой счет по доверенности или договору уступки прав требования. В итоге человек может не понимать, сколько реально взыскали со страховой компании, а потом для него становится неожиданностью, что нужно заплатить столь крупный налог со штрафов, пеней и неустоек. Если автовладелец хочет воспользоваться помощью юриста, он должен сам оплатить его услуги из полученной компенсации.
Концептуально идею о выплатах напрямую пострадавшему поддерживают все ведомства и участники обсуждения. Но готовой юридической формулировки для внесения в закон пока нет.
— Банк России снизил территориальный коэффициент по ОСАГО для Новосибирска. Можно ли ожидать такого же решения по другим регионам?
— Сейчас рынок находится в сложном переходном периоде. С 19 сентября начнут действовать новые справочники средних цен запчастей РСА, и они могут заметно изменить баланс выплат у страховщиков из-за новых правил расчета.
В справочнике в среднем по всем маркам стоимость запчастей в сентябре вырастет на 8,2%. Но по разным брендам динамика отличается: по некоторым она может доходить до 10–15%, а по другим будет ниже. Например, по Kia цены увеличатся примерно на 8,5%, Renault — на 8,4%, Nissan — на 7,9%, Audi — на 7,6%, Mazda — на 7,2%, Toyota — на 6,3%, Hyundai — на 6,1%, а ВАЗ (Lada) — на 4,7%.
Из-за этого сейчас сложно назвать регионы, где уже можно снижать стоимость полиса. В нынешних условиях хорошим результатом будет отсутствие роста средней цены. Если борьба с автоюристами компенсирует подорожание запчастей, это позволит не повышать стоимость ОСАГО для обычных автовладельцев.
«Дороги разные, но не до такой же степени»
— Как снижение коэффициента уже повлияло на стоимость ОСАГО в Новосибирске?
— В Новосибирске после снижения территориального коэффициента годовой полис ОСАГО подешевел на 2,8%. До изменения (за полгода 2026-го) он стоил в среднем 11 543 рубля, а после 22 июня — 11 219 рублей.
Глава Всероссийского союза страховщиков Евгений Уфимцев
Но я бы назвал это авансом. Работа правоохранительных органов и страховщиков против мошенников дала эффект, но проблема до конца не решена. Новосибирск всё еще заметно отличается от соседних регионов. Например, частота ДТП там выше: больше 6,5% на 100 договоров против примерно 4% в Омске. Да, дороги разные, но не до такой же степени.
Средняя выплата в Новосибирске — около 170 тыс. рублей, тогда как в Омске и других сибирских регионах она ближе к среднероссийским 120 тыс. рублей. Если усиленная борьба с мошенничеством продолжится, страховщики смогут и дальше снижать стоимость полиса.
— Может ли в других регионах, наоборот, потребоваться повышение тарифов из-за мошенничества?
— Ситуация остается критичной в ряде регионов Дальнего Востока, на Кавказе и в Новосибирске. Есть и пограничные территории: признаки ухудшения ситуации с мошенничеством появились в Марий Эл и Архангельской области.
При этом пока нельзя сказать, что какой-то новый регион резко ухудшил показатели. Есть хороший пример. Например, в Смоленске были проблемы с мошенничеством в каско, где работали организованные преступные группы. Их деятельность удалось пресечь совместными действиями страховщиков и оперативных служб МВД.
Сейчас в этом регионе критической ситуации с ОСАГО тоже нет: область занимает 26-е место в рэнкинге РСА и находится достаточно далеко от красной зоны.
Проблема скорее в другом: раньше часть субъектов активно выходила из красной зоны, а сегодня такого движения почти не видно.
— Сколько сейчас составляет объем страхового мошенничества? Появляются ли новые схемы?
— В I квартале 2026 года страховщики направили в правоохранительные органы 1767 обращений на 1,41 млрд рублей. Годом ранее их было на треть меньше, а объем оказался меньше на 56%. При этом возбуждаемость уголовных дел выросла с 28% до 35%. Если говорить о схемах в ОСАГО, сейчас заметен поворот в сторону европротокола.
«По европротоколу нужно ввести ограничения — технические и юридические»
— Какие меры против мошенников сейчас рассматриваются?
— Обсуждались разные варианты, вплоть до запрета на продажу полиса ОСАГО мошенникам или конфискации автомобилей. Эмоционально такие меры понятны, но юридически они непроходные.
Первое, что сейчас нужно принять, — это выплата самому потребителю или его законному представителю. Еще один блок — европротокол. Сам по себе он нужен: люди быстрее оформляют данные по ДТП, не ждут ГИБДД и не создают пробки. Но электронный европротокол породил отдельные мошеннические схемы.
В Новосибирске зафиксировано самое большое число европротоколов, оформленных через «Госуслуги» и мобильные приложения. Оформление с фотофиксацией там занимает около восьми минут при средней длительности по стране 20–23 минуты. Это уже похоже на поставленные на поток ДТП.
Поэтому по европротоколу нужно ввести ограничения — технические и юридические. У страховщика должна быть возможность при подозрениях действовать по другому алгоритму.
Глава Всероссийского союза страховщиков Евгений Уфимцев
— Могут ли эти изменения заработать уже в следующем году?
— Так как меры точечные, их можно добавить к одному из уже обсуждаемых законопроектов: либо к быстрым поправкам по ограничению выплат сверх 400 тыс. рублей, либо к большому законопроекту о реформе натурального возмещения.
Задача — не дать стоимости ОСАГО расти из-за заработка автоюристов. Полис должен дорожать только тогда, когда растет стоимость запчастей и увеличиваются выплаты потребителям, а не из-за серых зон, на которых зарабатывают посредники.
Сейчас около 60 регионов уже оказались у критической отметки по убыточности в ОСАГО. Такая ситуация просто не оставляет времени. Если быстро не принять хотя бы часть поправок, стоимость полиса начнет расти. Нужно приложить максимум усилий, чтобы часть прошла уже в этом году.
«Осенью 2026-го проверка ОСАГО по камерам полноценно заработает»
— Вы назвали много факторов, которые будут влиять на цену ОСАГО. Если всё это суммировать, на сколько может вырасти средняя стоимость полиса по стране?
— Главным драйвером в этом году станет изменение единой методики, за которым последует рост стоимости запчастей. Если не будет новой геополитики, которая дополнительно повлияет на цену деталей, в среднем ОСАГО может подорожать на 5–7%.
Для добросовестных автовладельцев изменение может быть небольшим — на уровне 1–2%. А для аварийных водителей ОСАГО может подорожать еще на 10% в этом году.
— Есть еще одна обсуждаемая мера — запуск проверки ОСАГО по камерам. Ориентир остается прежним — октябрь этого года?
— Да, мы ожидаем, что проверку ОСАГО по камерам запустят в октябре этого года. Весной вышло поручение вице-премьера Виталия Савельева: до 1 октября Минфин вместе с РСА, МВД и Минтрансом должен проработать риски и план устранения препятствий для запуска, а МВД — завершить модернизацию своих ресурсов.
Сейчас мы ждем доработок систем МВД, чтобы можно было фиксировать проезд автомобиля под камерой и сразу проверять, есть ли у него действующий полис. С базой АИС страхования проблем нет: почти 100% электронных договоров ОСАГО попадают туда моментально.
Может быть, потребуется немного дополнительного времени для отладки системы. Но мы рассчитываем, что поручения правительства будут выполнены в срок и осенью 2026-го проверка ОСАГО по камерам полноценно заработает.
Причем можно сразу проверять и международные полисы ОСАГО — так называемые «Синие карты». С Белоруссией систему электронного взаимодействия получилось наладить еще в мае прошлого года.
«Обсуждается повышение первоначального штрафа за отсутствие ОСАГО до 1,5–3 тыс. рублей»
— Проверка сразу будет со штрафами, без эксперимента?
— Логично вводить проверки сразу по всей стране и со штрафами. Но перед запуском нужно окончательно убедиться, что ошибок будет минимум или не будет вообще.
Причем мы считаем, что первоначальный штраф за отсутствие ОСАГО нужно повысить. Сейчас он символический — 800 рублей. Его размер уже увеличили до 3–5 тыс. для повторных нарушений, однако 99,9% штрафов за отсутствие полиса сейчас приходится именно на первое нарушение.
Поэтому базовую норму тоже нужно пересмотреть. Цифры звучат разные: в целом обсуждается повышение первоначального штрафа за отсутствие ОСАГО до 1,5–3 тыс. рублей.
В первую очередь это нужно для законопослушных автовладельцев. Если человек купил полис и попал в ДТП, он должен быть уверен, что у второго участника ОСАГО тоже есть. Иначе ему приходится идти в суд и пытаться взыскать ущерб с виновника напрямую.
«Больше всего водителей без ОСАГО ездит в Ингушетии»
— Какая доля водителей сейчас ездит без ОСАГО по всей России? И есть ли регионы, где эта цифра заметно выше?
— В целом по России долю таких водителей мы оцениваем в 7–10%.
Больше всего водителей без ОСАГО ездит в Ингушетии — более половины. Далее идут Северная Осетия — 34%, Карачаево-Черкесия — 29% и Тыва — 28%. В Дагестане без обязательной автостраховки ездит каждый четвертый, а в Бурятии и Кабардино-Балкарии примерно каждый пятый. В Крыму таких 18%, а в Забайкальском крае — 16%. На десятом месте Краснодарский край с 13%.
— ЦБ движется к либерализации тарифов ОСАГО. Раньше вы говорили, что страховщики могут предложить полностью отпустить тарифы. Сейчас будете обращаться к регулятору с такой инициативой?
— Дальнейшая либерализация тарифов связана с изменением лимитов — по жизни и здоровью, по имуществу. Из-за проблем с логистикой и поставкой запчастей, а также в связи с новой единой методикой расчетов рынок сейчас меняется. Они уже отразятся на цене ОСАГО. Из-за этого Банк России пока не выносил эту тему на активное обсуждение.
Но я думаю, что к концу года дискуссия о корректировке лимитов, а вслед за ними также о дальнейшей либерализации тарифов, скорее всего, начнется. Эти корректировки нужно делать вместе.
Главный принцип — тариф должен быть справедливым. Сейчас перестраховочный пул показывает, что примерно для 12% водителей не хватает стоимости ОСАГО для покрытия их рисков. Фактически за них доплачивают остальные 88% автовладельцев.
Изменение тарифов будет связано с общей конструкцией реформы и прежде всего с лимитами. Сначала — по жизни и здоровью, потому что 500 тыс. рублей в нынешних условиях уже мало.
— То есть либерализация тарифов, скорее всего, переносится на следующий год?
— Обсуждение либерализации тарифов переносится на конец этого года, чтобы возможные изменения могли заработать в следующем.
Но я не думаю, что в 2027-м тарифы полностью отпустят. Банк России — не сторонник шоковых изменений. На рынок одновременно могут повлиять несколько крупных поправок — изменение лимитов и реформа натурального возмещения. Поэтому эти решения нужно будет сгладить, в том числе через максимальную базовую ставку, чтобы для отдельных автовладельцев полис не стал слишком дорогим.
— Ожидаете ли вы роста страхового рынка по итогам года?
— Рост рынка по итогам года будет. По нашим оценкам, премии могут увеличиться примерно на 10% к 2025 году.
Главным драйвером остается страхование жизни. Дополнительный стимул даст запуск долевого страхования жизни, а также восстановление кредитного. Еще один фактор — снижение ключевой ставки. Если Банк России продолжит этот тренд к концу лета — началу осени, это оживит ипотеку, автокредиты и потребительское кредитование. Значит, будет активнее расти страхование залогов и другие продукты для граждан.
