Так точно по расписанию: будущих офицеров научат управлять локомотивами
Курсантов железнодорожных войск планируют обучать управлению локомотивами, чтобы в чрезвычайных ситуациях они могли самостоятельно вывести состав из опасной зоны и спасти не только дорогостоящую технику, но и жизни людей. Опрошенные «Известиями» эксперты считают, что такая подготовка отражает новые требования к военным специалистам: сегодня им приходится не только строить и восстанавливать пути, но и обеспечивать устойчивость транспортной системы в условиях повышенных рисков.
Ответ на новые вызовы
Учебную программу Военного института железнодорожных войск и военных сообщений планируют расширить, чтобы повысить качество подготовки офицеров. В рамках программы хотят добавить новую дисциплину по управлению локомотивами разных типов. Она будет включать теорию и практические занятия. Сначала курсанты должны будут изучить устройство локомотивов. После — пройти практику в качестве помощника машиниста. По итогам курса они смогут управлять всеми основными типами локомотивов, используемых в России, сообщили собеседники «Известий».
Идея ввести новый курс появилась после анализа опыта СВО, уточнили собеседники редакции. По их словам, сейчас пересматриваются действующие программы подготовки и разрабатываются актуальные направления обучения будущих офицеров и военнослужащих.
Новая дисциплина поможет офицерам глубже понимать особенности эксплуатации подвижного состава, отметил доцент РЭУ имени Плеханова полковник Александр Перенджиев.
Традиционно железнодорожные войска связывали прежде всего со строительством, перевозкой грузов и восстановлением путей. Однако современные условия требуют расширения задач, которые они выполняют, пояснил эксперт.
— Включение в учебную программу навыков управления локомотивами — это ответ на новые вызовы, — подчеркнул Александр Перенджиев.
Инциденты на дорогах
Появлению новой дисциплины способствовало изучение реальных инцидентов, в частности, атаки дроном ВСУ пассажирского поезда «Москва-Симферополь» в начале июня этого года, отметил эксперт. Тогда машинист получил ранения, а его помощник погиб, сообщал глава Крыма Сергей Аксенов.
— В условиях угрозы новых атак с воздуха неподвижный поезд — это и легкая мишень, и причина затора, который может парализовать движение на важном участке или узловой станции, — объяснил Александр Перенджиев.
В подобных ситуациях офицер железнодорожных войск, находящийся на месте происшествия, будь то командир роты или взвода, должен уметь взять управление составом на себя. Это позволит ему самостоятельно вывести поезд в безопасную зону — например, до ближайшей станции или на запасной путь, чтобы спасти технику и людей, не допустив нового удара, пояснил эксперт.
В одной роте может находиться от пяти до шести офицеров, что создает достаточный резерв для замены выбывших машинистов на опасных участках, отметил Александр Перенджиев.
— В перспективе надо рассмотреть возможность обучения этим навыкам и младшего командного состава — прапорщиков и сержантов. Сержант-контрактник, например, мог бы заменить помощника машиниста, — отметил эксперт.
Во многом именно железнодорожные перевозки обеспечивают нужды войск, действующих в зоне проведения СВО, рассказал военный эксперт Юрий Лямин.
— Для противника все объекты, которые связаны с нашей логистикой, — в списке приоритетных целей, — отметил он. — Многие железнодорожные пути проходят недалеко от линии боевого соприкосновения. Для действий в непростой обстановке необходимо иметь кадровый резерв, и лучше, чтобы в него вошли военнослужащие. Это позволит более оперативно решать важные задачи.
Сейчас будущих офицеров в обязательном порядке учат погрузке автомобильной, броне- и специальной техники на железнодорожные составы. Они должны уметь загнать танк, БТР или БМП и другие армейские машины на грузовые платформы, в том числе и в полевых условиях.
Но в современных реалиях офицер железнодорожных войск перестает быть узким специалистом по строительству путей или перевозке техники и армейских грузов.
— Новые навыки должны сделать его универсальным командиром, способным не только сделать или восстановить железнодорожное сообщение, обеспечить безопасную и бесперебойную перевозку грузов, но и грамотно среагировать на любое чрезвычайное происшествие, — резюмировал Александр Перенджиев.
Бронепоезда против дронов
СВО показала особое значение железнодорожных коммуникаций и необходимость повышения уровня их защиты. «Известия» писали, что воины-железнодорожники активно отрабатывают навыки борьбы с беспилотными летательными аппаратами в рамках специальной военной операции. Для уничтожения дронов используются различные виды вооружения, включая штатное стрелковое и гладкоствольное оружие, а также артиллерийские зенитные установки, которые монтируются на специальных бронепоездах. Кроме того, привлекаются средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), что позволяет эффективно противодействовать угрозам со стороны противника.
Занятия по борьбе с БПЛА проводятся под руководством инструкторов, имеющих боевой опыт. Это обеспечивает высокую степень подготовки личного состава, который учится использовать как традиционные методы, так и новейшие технологии для защиты железнодорожных путей и инфраструктуры.
В зоне СВО действуют специальные бронепоезда, такие как «Волга», «Амур», «Байкал» и «Енисей». Они оснащены мощным вооружением, включая минометы, боевые машины пехоты и крупнокалиберные пулеметы, что позволяет им эффективно защищать железнодорожные коммуникации от атак дронов.
Эксперты подчеркивают важное значение железных дорог как одной из ключевых транспортных артерий снабжения войск. Надежная защита этих коммуникаций критически важна для успешного выполнения боевых задач и обеспечения положения подразделений на передовой. Восстановление и охрана железнодорожной инфраструктуры являются основными задачами воинов-железнодорожников.
