Машинное отделение: лишь 7% такси соответствуют требованиям локализации
Только 7% автомобилей такси соответствуют требованиям локализации, вступившим в силу 1 марта 2026 года, подсчитали участники рынка. Эти данные подтверждают в Госдуме и в объединении самозанятых таксистов, отмечая, что в ряде регионов этот уровень еще ниже. При этом водители, зарегистрированные в реестре до введения новых норм, проблем с законом не испытают. В объединении (включает более 300 тыс. частных перевозчиков) считают, что многие действующие водители и новые участники с нелокализованными машинами не смогут легализоваться в такси, в связи с чем вероятен их отток с легального рынка.
Какие машины могут работать в такси
Большая часть локализованных автомобилей в такси представлена моделями Lada — их доля достигает 6,8%. Остальные марки представлены значительно меньшими объемами: «Москвич» — 0,17%, Evolute — 0,02%, Voyah — 0,004%. Машины Sollers и UMO в действующем парке фактически отсутствуют, следует из анализа сервиса такси «Максим», проведенного по структуре автопарка партнеров и перечню локализованных моделей.
По данным исследования, среди таких машин наибольшую долю занимают Lada Granta (52%) и Lada Vesta (30%). Доля новых моделей минимальна: Lada Iskra — 0,3%, Lada Aura — 0,13%.
Согласно решению Минпромторга, в список локализованных автомобилей включены 22 модели марок Lada, Sollers, Evolute, Voyah, «Москвич» и UMO.
Закон о локализации машин такси был принят весной 2025 года. Его цель — поддержка отечественного автопрома, создание рабочих мест и снижение зависимости от зарубежных запчастей. Документ стимулирует локализацию иностранных производств на территории РФ: в такси должны использоваться машины с высокой долей российских компонентов или произведенные в рамках специальных инвестконтрактов (СПИК). Нововведения вступили в силу 1 марта 2026 года. До этой даты водители могли зарегистрировать в региональных реестрах все марки авто, на которых работают. Для некоторых регионов предусмотрена отсрочка: Калининградская область и субъекты Сибирского федерального округа — до 1 марта 2028 года, регионы Дальневосточного федерального округа — до 1 марта 2030 года.
«Эти данные отражают сложившуюся практику рынка. Водители традиционно выбирают автомобили, исходя из соотношения цены, надежности и эксплуатационных характеристик. В предыдущие годы эту нишу занимали массовые модели иностранных брендов, которые хорошо зарекомендовали себя в сфере пассажирских перевозок. В сложившихся условиях ключевым ограничением становится экономика», — говорится в исследовании.
В нем также отмечается, что в регионах окупаемая стоимость автомобиля для работы в такси, как правило, не превышает 1,5 млн рублей. Этому критерию сегодня соответствуют лишь отдельные модели. При этом стоимость более комфортных, включая Lada Vesta, приближается к 2 млн, а значительная часть машин из перечня находится в диапазоне 2,5–4 млн рублей и выше.
«Фактически весь локализованный сегмент такси сегодня обеспечивается ограниченным числом доступных моделей. Это формирует разрыв между нормативными требованиями и реальной структурой рынка и сдерживает обновление автопарка, — отмечают авторы исследования. — От доступности машин напрямую зависит доступность поездок для пассажиров. Рост затрат на приобретение и эксплуатацию машин неизбежно влияет на стоимость поездок».
— Нынешняя структура автопарка партнеров-перевозчиков сервиса в РФ показывает, что рынок пока не готов к масштабному переходу на локализованные машины. Особенно с учетом того, что средств на эти цели, особенно в регионах, нет. Экономика работы в такси предполагает достаточно жесткие требования к стоимости автомобиля, — пояснили в сервисе «Максим».
С такими цифрами согласны в Объединении самозанятых России (насчитывает более 300 тыс. человек, в основном это водители). Там отметили, что показатель существенно варьируется от региона к региону, например, в Приморском крае доля локализизованных авто составляет 0,3%.
— Разрыв между нормой о локализации и реальной структурой рынка был очевиден еще на этапе обсуждения закона. Это значит, что многие действующие водители и новые перевозчики с нелокализованными авто не смогут легализоваться в такси, выйти на этот рынок. Некоторое время может наблюдаться стабилизация, после чего вероятен отток участников с легального рынка, — заявили в пресс-службе объединения.
Там добавили, что 25%-ная квота для нелокализованных автомобилей у самозанятых водителей в регионах, которая была введена в конце 2025 года, уже исчерпана. При этом отсутствует прозрачный механизм ее распределения на региональном уровне, что создает дополнительную неопределенность для участников рынка.
— Вопрос локализации остается крайне чувствительным с экономической точки зрения. У самозанятых водителей нет финансовых инструментов для обновления автомобилей — в частности, доступа к лизингу и иным формам льготного финансирования. При этом для большинства самозанятых машина — это личный транспорт, используемый прежде всего для повседневных нужд, семейных поездок. Даже для использования в домохозяйстве купить авто сегодня затруднительно из-за высоких цен и ставок по кредитам, не говоря уже об обновлении автомобиля ради соответствия требованиям локализации, — заявили в объединении.
«Известия» направили запросы в Минпромторг и Минтранс с просьбой прокомментировать ситуацию с локализацией машин. Также «Известия» направили запрос в крупнейший сервис перевозчиков в России — в компанию «Яндекс.Такси».
Как в Госдуме предлагают решить проблему с локализацией
В комитете по защите конкуренции Госдумы с оценками таксистов согласны. При этом там подчеркнули, что автомобили, которые прошли регистрацию в реестрах до вступления в силу новых норм, могут дорабатывать, даже если они не соответствуют этим требованиям.
— При этом мы считаем, что локализацию необходимо оставить только для профессиональных водителей, для которых эта деятельность основное средство заработка. А вот для частных подработчиков ее необходимо убирать, потому что им эти требования выполнить нереально, — пояснил «Известиям» зампред комитета Госдумы Сергей Лисовский.
По его словам, эти водители продолжат работу, что может привести к формированию «серого» рынка и недополучению налоговых поступлений в бюджет. Кроме того, это повышает риски для безопасности как пассажиров, так и самих водителей.
Он напомнил, что Минтранс поддержал введение отдельного законодательного регулирования деятельности самозанятых таксистов. Как писали «Известия», это следует из отзыва ведомства на законопроект депутата, подписанного замминистра Алексеем Шило.
— Поскольку локализацией только начали заниматься, вряд ли ее уровень будет высокий. Но если мы посмотрим регионы Кавказа или Самарскую область, то там показатели будут выше, чем в среднем по стране. То есть там, где есть производство, ситуация несколько иная, хотя в целом уровень локализации еще сильно далек от необходимого, — заявил «Известиям» председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.
По его мнению, со временем — уже через два или три года — ситуация изменится в пользу роста локализованных машин.
Закон о локализации правильный и справедливый, но нужно учитывать экономическую ситуацию: это и состояние неопределенности, и повышенное давление на частный бизнес через налоги, сказал «Известиям» научный руководитель Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ Георгий Остапкович. По его словам, сейчас стоит взять паузу и дать таксистам еще время с учетом того, что эта мера не приведет к существенному росту продаж отечественных машин, но создаст трудности на рынке, в том числе по переходу в серый рынок, отметил эксперт.
