Остаемся дома: авиакомпании бьют тревогу из-за роста цен на топливо
Международные авиакомпании начали отменять перелеты и повышать цены на авиабилеты из-за резкого роста цен на авиационное топливо, вызванного войной США и Израиля в Иране. Компания SAS уже объявила об отмене более 100 рейсов на этой неделе, позднее стало известно об осуществлении аналогичного шага уже в апреле — речь может идти уже о как минимум 1 тыс. перелетов. Многие же авиакомпании заговорили об увеличении стоимости на билеты. Подробнее о том, что будет с международными авиаперевозками в ближайшее время, — в материале «Известий».
SAS отменяет рейсы
Авиакомпания SAS («Скандинавские авиалинии»), как сообщил NRK (Норвежская государственная вещательная компания) руководитель коммуникаций SAS Norway Ойстейн Шмидт, отменяет на этой неделе более 100 рейсов. Связано это с высокими ценами на топливо, подскочившими из-за ситуации на Ближнем Востоке. Однако он не уточнил, на какой срок отменяются перелеты, а также какие именно рейсы и аэропорты затронуты этой мерой.
По подсчетам NRK, только в Норвегии отменены 118 внутренних и международных рейсов. Позднее стало известно, что SAS также отменит более 1 тыс. перелетов в апреле.
«Цена на авиационное топливо за 10 дней удвоилась. Даже если мы постараемся компенсировать рост цен настолько, насколько это возможно, это станет шоком, который напрямую ударит по авиационной отрасли», — сказал генеральный директор SAS Анко ван дер Верфф шведской газете Dagens Industri.
Он также указал, что в марте компания отменила уже «пару сотен» рейсов, добавив, что обычно SAS выполняет 800 перелетов в день, поэтому принятые меры не были радикальными.
Важно отметить, что компания не только отменяет рейсы, она уже повысила цены на авиабилеты.
Как сказал «Известиям» эксперт в области транспорта, авиации и туризма Максим Федосов, отмена рейсов SAS имеет ряд факторов, один из которых — увеличение летных маршрутов.
— Как известно, всем европейским компаниям запрещено использовать воздушное пространство России для полетов на маршрутах между Европой и Азией. Им приходится облетать достаточно большой участок, и в среднем время рейса увеличивается на полтора – три часа. Увеличение полетного времени также влияет на стоимость билета. Но эти ограничения действуют уже почти четыре года, — объяснил он.
Что это значит для авиакомпаний
Глава аналитической службы «АвиаПорт» Олег Пантелеев в беседе с «Известиями» отметил, что вероятность пересмотра расписания авиакомпаниями будет увеличиваться по мере роста цен на топливо, а также влияния инфляции в глобальном масштабе на деловую активность. Он также добавил, что нынешняя ситуация несравнима с пандемией COVID-19, ведь тогда у авиакомпаний была возможность договориться с лизингодателями о «каникулах» в платежах и о снижении ставок. Сейчас же говорить о скидках со стороны контрагентов авиакомпаниям пока не приходится.
— Полагаю, что нынешняя ситуация, при условии, что конфликт затянется, может быть сопоставима с глобальными экономическими кризисами начала века или 2008 года. Это означает и риски пересмотра маршрутной сети, и риски банкротств перевозчиков, — предположил эксперт.
Максим Федосов указал, что стоимость авиабилетов формируется из следующих параметров: стоимости авиатоплива, лизинговых платежей, персонала авиакомпании, зарплат пилотов, страхования воздушных судов и других.
— Увеличение стоимости топлива влияет на итоговую цену авиабилетов, но не может привести к сильному скачку. Тем не менее для авиакомпаний естественен выход повышать тарифы при росте стоимости авиатоплива. Необходимо отметить, что компании обычно заключают долгосрочные контракты на поставку топлива с провайдерами и брокерами. Поэтому в большинстве случаев цена фиксирована на долгий срок, — сказал собеседник редакции.
Олег Пантелеев напомнил, что существует понятие ценовой эластичности — повышая цену, авиакомпании «отсекают» часть клиентов, которым новые тарифы не по карману.
— В какой-то момент экономика рейсов перестанет сходиться, тогда и увеличивать тарифы уже будет невозможно, летать по существующим тоже не получится. Останется либо закрывать направление, либо идти на другие меры: сокращать частоту полетов, менять тип воздушного судна, выстраивать партнерские отношения с другими авиакомпаниями и так далее, — объяснил эксперт.
Он уточнил, что дальнемагистральные полеты более чувствительны к ценам на топливо. В структуре издержек на длинных маршрутах именно оно находится на первом месте по расходам.
— Лоукостеры в большей мере пострадают не от роста цен на керосин, а он снижения деловой активности и от инфляции в целом. Существенная часть их бизнеса — перевозки трудовых мигрантов и курортников. Эти аудитории наиболее чувствительны к макроэкономическим показателям, — отметил Пантелеев.
Немаловажным, по мнению аналитика, является и продолжительность конфликта на Ближнем Востоке. Предыдущие потрясения в регионе были относительно краткосрочными, поэтому их влияние на мировую гражданскую авиацию было минимальным. Сейчас же ситуация иная.
— Если дело ограничится всплеском цен на нефть и нефтепродукты, а потом ситуация нормализуется, то и авиарынок относительно быстро вернется в привычное русло. Но есть риски эскалации конфликта и его затягивания. Если это спровоцирует глобальный экономический кризис, авиаотрасли придется очень несладко. Она только оправилась от пандемии, от перекраивания маршрутных сетей после введения антироссийских санкций. Еще один удар может быть для ряда перевозчиков смертельным, — резюмировал Олег Пантелеев.
Затронет ли Россию
Максим Федосов обратил внимание, что для российских авиакомпаний увеличение стоимости авиатоплива также является вопросом, который требует определенных действий со стороны авиаперевозчиков, добавив, что стоимость полетов на международных рейсах может быть незначительно увеличена.
Россия с целью безопасности отменила рейсы на Ближний Восток, но увеличила количество рейсов по другим направлениям — Таиланд, Мальдивы, Вьетнам. На данный момент для россиян открыто порядка 40 стран с прямыми авиаперелетами, напомнил собеседник агентства.
Страдают все
Конфликт на Ближнем Востоке и блокировка Ормузского пролива повлияли не только на SAS, но и на авиакомпании во всём мире. Генеральный директор Delta Air Lines Эд Бастиан сказал, что увеличение стоимости топлива привело к росту расходов авиаперевозчиков в марте на $400 млн. При этом, по его словам, отрасль быстро переходит к тому, чтобы переложить возросшие расходы на потребителей за счет повышения цен на билеты.
Растущее число предупреждений о повышении стоимости на билеты показывает, что последствия конфликта на Ближнем Востоке распространяются далеко за пределы региона. Авиакомпании при этом переживают крупнейший кризис со времен пандемии COVID-19, и им необходимо проявлять осторожность при повышении цен на билеты, чтобы не потерять доверие потребителей.
Какие действия принимают авиакомпании из-за роста цен на топливо:
— Air France-KLM. Представитель авиакомпании на прошлой неделе уже объявил, что стоимость билетов в экономклассе увеличится на €50 ($57,63) за перелет туда и обратно;
— Air India и Air India Express. Компании объявили о поэтапном вводе топливных сборов на внутренние и международные рейсы. В Африку они вырастут с $60 до $90, в Юго-Восточную Азию — с $40 до $60, на внутренние и ряд других направлений надбавка составит 399 рупий (около $4,3). С 18 марта сбор в Европу увеличится на $25 ($125), а в Северную Америку и Австралию — на $50 ($200);
— Cathay Pacific. С 18 марта компания удваивает топливный сбор. На дальнемагистральные рейсы он составит 1164 гонконгских доллара ($149) вместо 569.
