Тормозной путь: число новых договоров лизинга сократилось на треть в 2025 году
Лизинг, традиционно считающийся барометром инвестиционной активности бизнеса, подал тревожный сигнал. В 2025 году количество новых сделок в России составило всего 326 тысяч — это почти на треть меньше, чем годом ранее. Показатель сопоставим с результатами «шокового» 2022 года. Динамика по сокращению числа новых сделок в лизинге во многом отражает общее состояние экономики и инвестиционных ожиданий, указывают эксперты. Перестал ли лизинг быть доступным инструментом для масштабирования бизнеса — в материале «Известий».
Ощутимое сокращение
Количество новых договоров лизинга в 2025 году снизилось на 30,3%, до 326 тыс. штук. Такой показатель сопоставим с результатом «шокового» 2022 года. Об этом говорится в исследовании рейтингового агентства «Эксперт РА», оценившего динамику рынка лизинга на основе статистики «Федресурса».
Число переданных клиентам единиц имущества в то же время сократилось на 27,5%, до 451 тыс. Такой показатель также близок к значениям трехлетней давности.
В резюме к исследованию отмечается, что в 2024 году сокращение было куда меньше. В частности, количество новых договоров в этот период уменьшилось всего на 4,1%. А число единиц имущества, переданных клиентам, и вовсе стало меньше на 0,6%.
В целом, как считает заместитель генерального директора группы «Интерфакс» Алексей Юхнин, резкое снижение числа новых договоров в рамках года не делает ситуацию драматичной — цифры за 2025 год соответствуют средним значениям показателя за период с 2017 по 2024 годы.
Наибольшее снижение числа новых договоров по итогам минувшего года отмечается в сегментах спецтехники (46%) и транспорта (37%). Последний при этом сохранил за собой лидерство по числу новых договоров.
Сегменты оборудования и прочего имущества показали более низкие темпы падения новых договоров. За весь 2025 год они уменьшились на 5 и 17% соответственно.
«Кроме того, на фоне общего спада отраслевых показателей некоторые сегменты демонстрируют положительную динамику. К примеру, лизингодатели из Московской, Свердловской и Ростовской областей нарастили число договоров, а из Ямало-Ненецкого АО — количество переданного имущества. Также возросло количество сделок с физическими лицами по оформлению в лизинг автомобилей, а доля физлиц среди уникальных лизингополучателей за год увеличилась с 6 до 7%», — уточняет Юхнин.
Редакция «Известий» направила запрос в «Федресурс». На момент выхода публикации ответ не поступил.
Маркер кризиса
Динамика по сокращению числа новых сделок в лизинге во многом отражает общее состояние экономики и инвестиционных ожиданий бизнеса, утверждает инвестиционный советник Юлия Кузнецова. При всех существующих преимуществах лизинга его развитие не происходит в отрыве от экономической ситуации в стране, уточняет сопредседатель совета — директор Союза содействия развитию лизинговой деятельности «Лизинговый Союз», председатель совета Международной организации евразийского сотрудничества по международному лизингу Евгений Царев.
— Есть прямая зависимость роста лизинга от спроса и желания лизингополучателя обновлять основные фонды. Можно считать лизинг индикатором экономики. Если в экономике кризис, то и в лизинге тоже, — разъясняет эксперт.
Среди основных причин текущего кризиса на рынке лизинга собеседник «Известий» выделяет:
— высокую ключевую ставку ЦБ РФ, приведшую к снижению спроса на лизинг;
— падение деловой активности и ухудшение платежеспособности лизингополучателей;
— большое количество дефолтных договоров и возврата предметов лизинга;
— слабую реализацию стоковой техники в связи с демпингом на новую технику.
Продолжительный период высоких ставок стал ключевой причиной падения рынка лизинга в прошлом году, считает директор по банковским рейтингам агентства «Эксперт РА» Зоя Советкина.
— С одной стороны, высокая стоимость лизинга ограничивала спрос, а с другой — лизингодатели значительно сократили количество одобряемых сделок на фоне снижения платежеспособности клиентов, — объясняет она.
Для части компаний высокая стоимость заемных ресурсов на фоне жесткой денежно-кредитной политики означала пересмотр инвестиционных планов и перенос обновления основных средств, отмечает управляющий партнер агентства «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева.
— В условиях неопределенности бизнес предпочитает откладывать обновление основных средств, концентрируясь на сохранении ликвидности, а не на расширении или модернизации, — подтверждает Кузнецова.
Стоит также учитывать, что увеличение числа расторжений по договорам на фоне снижения объемов бизнеса привело к росту доли проблемных активов, дополняет Советкина.
— Но лизинг — гибкий инструмент. Он показал свою устойчивость в период всех кризисов в новейшей истории и способность быстро выходить из них, — подчеркивает Царев.
Снижение числа новых договоров лизинга в 2025 году действительно выглядит резким и по масштабам сопоставимо с «шоковым» 2022 годом, однако по своей природе эта динамика носит иной, во многом технический и циклический характер, уверена Косарева. Сложившаяся на рынке лизинга ситуация означает не кризис модели, а фазу охлаждения после активного восстановления предыдущих лет, уверена она.
— Отрасль уже прошла период адаптации к санкционным ограничениям, перестроила цепочки поставок и структуру портфелей. Текущее снижение — это, скорее, возврат к более взвешенному росту, чем системный спад, — считает собеседница «Известий».
Для отрасли это период повышенной конкуренции за надежных клиентов, пересмотра риск-моделей и ужесточения требований к заемщикам, перечисляет Кузнецова. Такая ситуация говорит о возвращении к более сдержанному инвестиционному циклу, где лизинг вновь становится инструментом для взвешенных, а не массовых решений, убеждена эксперт.
При этом, как полагает Екатерина Косарева, сам лизинг сегодня сохраняет статус одного из ключевых инструментов инвестиций в основной капитал, особенно для малого и среднего бизнеса.
Объяснимое сокращение
Зафиксированное сокращение числа переданных единиц имущества объясняется тем, что компании сегодня чаще выбирают более крупные, но менее частые сделки, утверждает Екатерина Косарева. Они оптимизируют парк техники, продлевают срок эксплуатации уже имеющихся активов.
Еще одна причина, по мнению Евгения Царева, связана с большим количеством нереализованных стоков.
— В таких условиях лизинговым компаниям сложно начинать новые сделки и передавать в лизинг новые предметы, — убежден эксперт.
Кроме того, продолжается структурная трансформация спроса, считает Косарева. Часть импортной техники замещается отечественными аналогами, поставки которых требуют больше времени, что также отражается на статистике передачи имущества в конкретный период, уверена она.
Дополнительным фактором стала более осторожная политика лизинговых компаний, которые стремятся минимизировать риски просрочек и возвратов имущества, уточняет Юлия Кузнецова.
Наибольшее падение по числу договоров наблюдается в сегменте транспорта, напоминает Зоя Советкина. Основное давление на новый бизнес в денежном выражении оказал сегмент грузовых автомобилей.
— Он показал сопоставимую динамику из-за значительного снижения платежеспособности и спроса со стороны клиентов вследствие структурного кризиса в логистике, начавшегося в 2024 году, — отмечает она.
Вторым сегментом по сокращению нового бизнеса стал ж/д транспорт, в котором произошло снижение спроса на полувагоны на фоне падения объемов грузоперевозок, уточняет собеседница «Известий».
Наибольшее сокращение традиционно наблюдается в капиталоемких сегментах, поскольку именно они сильнее других зависят от процентных ставок и инвестиционной активности крупных компаний, разъясняет Косарева.
В то же время более устойчиво, по словам эксперта, выглядят направления, связанные с инфраструктурными проектами, государственным заказом и программами поддержки промышленности, где спрос во многом обеспечен долгосрочными приоритетами экономической политики.
Перспективы на будущее
В конечном итоге, как считает Евгений Царев, лизинговые компании адаптируются к новым условиям. В будущем возможно дальнейшее укрупнение рынка, не исключает он.
В перспективе рынок лизинга сохраняет значительный потенциал роста, убеждена Екатерина Косарева. Это связано с тем, что лизинг по-прежнему дешевле прямой покупки за счет налоговых преимуществ, гибкости графиков платежей и отсутствия необходимости единовременных крупных вложений.
— Государственная политика, ориентированная на обновление основных фондов, импортозамещение и поддержку инвестиций, создает благоприятные условия для дальнейшего развития отрасли. Крупные игроки уже сегодня предлагают широкий спектр продуктов, адаптированных под новые реалии, и активно участвуют в финансировании приоритетных для экономики проектов, — подчеркивает собеседница «Известий».
Развитие рынка лизинга будет напрямую зависеть от динамики процентных ставок и общего состояния экономики, полагает Юлия Кузнецова. По ее мнению, при смягчении денежно-кредитной политики возможен постепенный восстановительный рост, однако он, скорее всего, будет умеренным и избирательным.
Рост объема нового бизнеса на лизинговом рынке в базовом сценарии по итогам 2026 года Зоя Советкина прогнозирует в пределах 20%. Основной спрос, как ожидает Кузнецова, сосредоточится в сегментах с быстрой окупаемостью и более предсказуемыми денежными потоками, тогда как масштабные инвестиционные проекты останутся отложенными до стабилизации макроэкономической среды.
В целом же бизнес будет наращивать использование лизинговых инструментов по мере смягчения денежно-кредитных условий и восстановления инвестиционной активности, предрекает Косарева.
— Поэтому текущая статистика отражает скорее временную паузу, чем разворот тренда. Лизинг в России остается устойчивым, востребованным и стратегически важным элементом экономического развития, — резюмирует она.
