Унять метель: как Москва справлялась с возникшими из-за снегопадов пробками
На второй день масштабных снегопадов — 28 января — движение в Москве остановилось. По всему городу к вечеру фиксировались максимальные пробки — десятибалльные. И весь день, как и накануне, столичные органы власти призывали москвичей не садиться за руль, а пользоваться метро. При этом и общественный транспорт — автобусы и трамваи — приезжал со значительными задержками, и не все желающие могли войти в него. А на МКАД, особенно на транспортных развязках, буксующие фуры образовали километровые дорожные заторы. О том, как столица справлялась с транспортным коллапсом, — в материале «Известий».
Выезда нет
Общественный транспорт еще с вечера 27 января ходил с задержками. Проживающей на востоке столицы Екатерине уехать от метро Новокосино удалось только после 40 минут ожидания на остановке.
— От метро в сторону моего дома идут сразу четыре маршрута электробуса. Обычно вечером уехать получается через 5–7 минут. Иногда приходится подождать чуть подольше. Стояла на остановке 40 минут — не пришёл ни один электробус. А тот, что приехал, пришлось брать штурмом — хорошо, что двери оказались прямо передо мной. Но так повезло не всем, многие просто не смогли влезть в салон, — рассказал она «Известиям».
А уже утром в среду жители Балашихи, работающие в Москве, больше часа не могли добраться до столицы по Щелковскому шоссе. На остановках скапливалось все больше желающих сесть в автобус.
— Вчера вечером я ехал домой полтора часа и утром попал в такую же пробку. На улице стоять холодно, а как только удается попасть в транспорт, мучаешься от жуткой духоты, — пожаловался «Известиям» житель Подмосковья.
На севере столицы срок ожидания общественного транспорта достигал получаса — при обычном графике в 3–5 минут. Трамваи и автобусы забивались еще на первых остановках, а ближе к середине маршрута уже не могли вместить всех ожидающих.
К вечеру 28 января переполненным уже оказалось и метро: на платформах перестало хватать места, пассажиры ждали поездов прямо на лестницах.
Сотрудникам метрополитена приходилось круглосуточно расчищать от снега пути в электродепо и рельсы на открытых участках, отчитались в Дептрансе.
«На путях, стрелочных переводах и из-под контактного рельса снег сметают специальные машины, оснащенные мощными щетками и способные выпускать сжатый воздух. Такая техника может очищать пути от завалов высотой до 0,65 м», — сообщили в ведомстве.
Там отметили, что на борьбу со снегом в среду в 23 электродепо столицы привлекли более 600 сотрудников.
На Московской железной дороге на уборку снега вывели почти сто единиц снегоуборочной техники, а также более 4 тыс. человек. Всего за минувшие сутки с полигона МЖД вывезли более 100 тыс. кубометров сугробов, сообщили в ведомстве.
Вечером 28 января были случаи, когда люди предпочитали покидать общественный транспорт и добираться до дома по МКАД пешком, о чем свидетельствуют видео очевидцев.
Только в ночь со вторника на среду выпало 8 мм осадков.
— Погода создала все условия для того, чтобы предыдущий рекорд по числу выпавших осадков был перекрыт, — отметила ведущий специалист агентства «Метеоновости» Татьяна Позднякова.
По ее словам, самые сильные снегопады в Москве и Подмосковье уже завершились — их интенсивность идет на спад.
Но в Дептрансе предупредили, что дорожный коллапс в центре города прогнозируется и 29 января из-за погодных условий и возможных локальных ограничений.
На всей сети российских железных дорог с 26 по 27 января вывезли более 1 млн куб. м снега, сообщили в РЖД. В ведомстве отметили, что больше всего сугробов наблюдалось в регионах, находящихся в границах Московской, Западно-Сибирской, Свердловской, Северной железных дорог. В РЖД подчеркнули, что в пиковые дни на борьбу со снегом выходили более 18 тыс. железнодорожников.
В пресс-службе «Автодора» «Известиям» сообщили, что за последние сутки было израсходовано более 15 тыс. т противогололедных материалов. Кроме того, для повышения безопасности и комфорта водителей улицы круглосуточно патрулируют 164 экипажа аварийных комиссаров.
Грузно стало
Особенно острой с ночи и на протяжении всего дня была ситуация на МКАД, в районах съездов: там были многокилометровые очереди из буксующих фур. Днем 28 января в районах Волоколамского шоссе, шоссе Энтузиастов, Бусиновской эстакады время в пути увеличилось минимум на час.
Проблема с фурами, которые блокируют проезд, наблюдается каждую зиму, напоминает президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин.
— Как только у нас выпадает снег, МКАД сразу останавливается. Преодолеть проблему можно, если власти начнут заранее перекрывать движение на пару часов и своевременно оповещать об этом водителей, — сказал он «Известиям».
Для большегрузов необходимо организовать стоянки вдоль трасс, полагает представитель индустрии грузоперевозок.
— Можно выработать определенную схему, чтобы всем было удобно. Лучше перекрывать движение водителям, чтобы хорошо очистить дорогу, чем люди будут по несколько часов стоять в пробках, — отметил Владимир Матягин.
Одна из причин буксующих фур — их неправильная загрузка, дополнил вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль. Особенно это характерно для седельных тягачей с полуприцепами (фур).
Серьезно проблемой эксперт назвал отсутствие обязательных требований к зимней резине на грузовиках — законодательство предписывает сезонную «переобувку» только для легковых машин и легкого коммерческого транспорта. Кроме того, нет требования о наличии цепей противоскольжения на большегрузах, подчеркнул эксперт.
— У нас мало у кого из дальнобойщиков в машине есть такие цепи, еще меньше водителей умеют их правильно одевать на колеса, — сказал Тарас Коваль. — Часто водители, надеясь на авось, пытаются проскочить сложные участки без цепей. В результате на скользком подъеме встает сначала одна фура, затем в соседней полосе, а то или на встречной, зависает вторая, потом третья, четвертая... В итоге трасса блокируется в обоих направлениях.
В интернете разлетелось видео, как в Реутове полицейский руками толкал огромный грузовик в горку: фура забуксовала на подъеме из-за гололеда. Как отметила официальный представитель МВД России Ирина Волк, подвиг полицейского связан не с физическими сверхспособностями, а смекалкой.
«Он удерживал фуру, чтобы шипованные колеса смогли снять слой наледи и добраться до асфальта. Как видим, эта тактика сработала», — написала Ирина Волк в своем Telegram-канале.
Но шипованные шины на грузовиках — экзотика, их используют кране редко и только в северных регионах, причем, как правило, сами водители или автопредприятия, отметил Тарас Коваль. Они эффективны только на чистом льду, в снежной каше гораздо лучше работает просто хорошая зимняя резина для грузовиков, подчеркнул он.
Эксперт газеты «Авторевю» Олег Растегаев также отметил, что ошиповка грузовых шин применяется в основном «на северах» и в карьерах.
